Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Многих автовладельцев часто интересует вопрос взаимозаменяемости моторных масел, предназначенных для использования на разных типах силовых установок.

К примеру, можно ли заливать в мотор ВАЗ смазочный материал для дизелей или нет.

И этот вопрос имеет одну простую подоплеку – у многих есть возможность по дешевке или вовсе бесплатно достать дизельное масло, а вот можно ли его использовать в бензиновом агрегате – не знают.

Выпускаемые моторные масла не зря разделяют по применяемости на разных двигателях.

Хоть конструктивно бензиновый и дизельный силовые установки во многом сходны, но процессы, проходящие в цилиндрах, отличаются, причем значительно.

Особенности дизельных моторов

Особенность дизельного агрегата заключается в том, что воспламенение топливовоздушной смеси происходит от сильного сжатия, а не как у бензинового – от стороннего источника (искрового разряда свечи).

Поэтому компрессия в цилиндрах дизеля вдвое выше, чем у мотора, работающего на бензине. При этом и смесеобразование, и сам процесс горения в цилиндрах дизельных агрегатов проходит значительно быстрее.

В результате составные элементы этого мотора постоянно работают в условиях повышенных нагрузок, в том числе и тепловых.

Все эти факторы вносят свои коррективы в процессы, проходящие внутри силовой установки. А это в свою очередь определяет задачи, которые должно выполнять масло.

Ведь смазывание трущихся поверхностей для снижения сил трения – только одна из функций смазочного материала.

Теперь по поводу самого топлива. Дизельное топливо является продуктом переработки нефти с более низкой фракцией, чем бензин, а, следовательно, в его составе больший процент содержания нежелательных примесей, основной из которых является сера.

В процессе окисления (сгорания) топливовоздушной смеси образуются кислоты и оксиды на основе серы, оказывающие сильное негативное влияние на металлы.

Из-за быстротекущих процессов горения в цилиндрах, часть топливовоздушной смеси просто не успевает сгореть, но при этом воздействие высоких температур приводит к обугливанию этих частиц топлива, то есть оно становиться сажей и нагаром.

Большая часть этой сажи отводиться в атмосферу, но немного ее все же остается в цилиндрах, где она оседает на поверхностях элементов ЦПГ и ГРМ.

Поскольку компрессия в цилиндрах дизеля выше, то и количество рабочих газов, попадающих в подпоршневое пространство – больше.

А поскольку в их составе увеличенное количество кислот и окислов при контакте со смазочным материалом, и вступая с ним в реакцию, они влияют на химико-физические свойства масла.

Вот с этими негативными факторами – повышенным количеством сажи, нагара, и увеличенной кислотностью и должно бороться масло. И делают это добавляемые в смазочный материал присадки.

Разница между маслами для разных типов двигателей

Любое масло состоит из двух основных компонентов – основы и пакета присадок.

В зависимости от эксплуатационных условий и поставленных задач для смазочного материала (какие из них более приоритетны), и подбираются компоненты пакета.

В случае с дизельной установкой, решить проблемы повышенной загрязненности и кислотных элементов позволяет щелочь.

Она, вступая в реакцию с кислотами и окислами, образовавшимися в результате окисления серы, нейтрализует их.

К тому же она обладает еще и хорошим очистным эффектом, размягчая сажу и нагар, что позволяет маслу смыть его с поверхностей.

Поэтому щелочное число масла для дизельных установок практически вдвое выше, чем для смазочного материала, предназначенного для применения на бензиновых силовых установках.

Это одно из основных различий между маслами.

Если говорить в общем, то для дизельных установок подбор компонентов пакета присадок и их количества ведется более точно, чем для бензинового.

Но в этом есть и недостаток – повышенное содержание определенных присадок ведет к увеличению зольности смазочного материала.

Все просто, в процессе эксплуатации присадки, выполняя свои функции, подвергаются химическим процессам (в первую очередь – сгорание), что приводит к появлению соединений, выпадающих в осадок (в случае с двигателем внутреннего сгорания – оседающих на рабочих поверхностях).

То есть, присадки никуда не деваются, они просто после ряда процессов оседают в виде золы на поверхностях, поэтому чем больше их в составе масла, тем в итоге получаем увеличенное количество загрязняющих веществ внутри мотора.

Отличия масел для дизельных легковых и грузовых автомобилей

Дизельные масла разделяются между собой еще и по тому, для какого именно двигателя они предназначены, что в свою очередь тоже сказывается на составе пакета присадок.

К примеру, дизельный мотор легкового авто является более высокооборотисным, чем грузового. Из-за этого дополнительно требуется наличие присадок, обеспечивающих выполнение основных функций масла в условиях повышенных скоростей.

А двигатели грузовых авто, обладая большими объемами, а значит, и повышенным количеством образования кислотных компонентов и сажи, требуют наличия больше количества нейтрализующих и очистных компонентов, то есть, щелочи.

Но при этом присадки для работы в условиях высоких скоростей для такого мотора не нужны.

Поэтому использовать масло для дизелей легковых авто, предназначенное для заливки в мотор грузовика («тяжелого» дизеля) и наоборот – нельзя, поскольку у них приоритетные функции разные, поэтому полноценно выполнять свои задачи масло не сможет.

Чтобы лучше понять отличия между маслами для дизельных и бензиновых двигателей изучите классификацию моторных масел.

Возможность использования дизельного масла в бензиновом моторе

Разобравшись с нюансами работы дизеля, и требований, которые выдвигаются к смазочному материалу для этих силовых установок, подошли вплотную к основному вопросу – можно ли использовать дизельное масло в бензиновом моторе?

Если рассмотреть все в общем, то ответ – утвердительный. Но при этом следует учитывать ряд нюансов, среди которых:

• Тип дизельного масла;
• Степень износа мотора;
• Количество залитого смазочного материала.

Начнем с первого. Если смазочный материал, предназначенный для использования в грузовиках, работающих на дизельном топливе, не подходит для моторов легковых авто, то для бензиновых версий – и подавно.

Силовые установки, работающие на бензине, еще более высокооборотистые, а в таком масле нет присадок, способных функционировать в условиях повышенных скоростей.

Также повышенное количество щелочи окажет только негативное воздействие.

Второе. А вот дизельное масло для легковых авто использовать, в принципе, можно, но для этого следует учесть остальные два нюанса.

Дизельное масло обладает повышенными моющими свойствами, но в это же время и увеличенной зольностью.

Если взять, к примеру, мотор автомобиля УАЗ Hunter, отработавший значительный ресурс без капитального ремонта, то ничего хорошего из заливки такого масла выйдет.

Двигатель за время эксплуатации порядком износился, и внутри него накопилось много грязи.

Результаты от использования дизельного масла будут примерно такими: в цилиндры будет проникать большое количество масла (из-за износа ЦПГ), и сгорая, оно обеспечит повышенное образование золы, оседающей на поверхностях камеры сгорания.

Значительно количество такого осадка приведет к нарушению воспламенения горючей смеси (появиться детонационное сгорание).

В результате мотор будет работать с ударными нагрузками, которые быстро приведут к поломке.

Наличие большого количества отложений и воздействие масла с повышенными моющими свойствами на них – еще одна проблема.

Дизельный смазочный материал не только смоет ее, он будет всю грязь держать в себе. А поскольку масло циркулирует по двигателю, в том числе и по каналам с малым сечением, то высока вероятность закупорки их.

В итоге получим масляное голодание одного из механизмов (зачастую это – ГРМ), что и приведет к поломке узла.

Но этого всего не произойдет, если силовая установка – умерено изношенная.

Считается, что если в период между сменами масла, потери его не превышают 1 литра (то есть, ЦПГ – в нормальном состоянии), то повышенную зольность дизельного масла можно вообще не брать в расчет.

Ведь при правильном соблюдении процессов в камерах сгорания (что возможно только при нормальном состоянии узлов двигателя), происходит самоочистка поверхностей, то есть все отложения, в том числе и зольные, сгорают и выводятся.

То же касается и грязи внутри мотора. Если ее не накопилось очень много, то использование дизельного масла окажет только положительный эффект.

Повышенное содержание щелочи обеспечит смывание имеющейся грязи, но при этом количества его будет недостаточно, чтобы закупорить каналы системы смазки.

Поэтому часто использование дизельного масла в бензиновом моторе называют «растянутой чисткой».

Но это также во многом зависит от количества такого смазочного материала в бензиновом моторе.

Если его использовали в качестве доливки, то это никак не скажется на силовой установке.

Некоторые периодически используют дизельное масло для очистки силовой установки. То есть, вместо масла для бензиновых моторов они заливают дизельное, и используют его до следующей замены, а затем снова возвращаются к предназначенному для такого двигателя смазочному материалу.

И это действительно может помочь, но только в случае удовлетворительного состояния двигателя.

Возможность использования бензинового масла в дизельном двигателе

Если при определенных условиях использование дизельных масел в бензиновом моторе вполне возможно (что может оказать еще и положительный эффект), то обратное действие недопустимо.

То есть, в дизель заливать смазочный материал, предназначенный для бензиновых двигателей, крайне нежелательно.

Все потому, что у такого масла очистных и нейтрализующих свойств для дизельного агрегата будет недостаточно, что приведет к повышенному оседанию загрязняющих веществ на поверхности узлов и механизмов.

Стоит отметить, что разница между маслами для бензиновых и дизельных силовых агрегатов все больше нивелируется.

Многие производители уже начали выпуск так называемых универсальных масел, где, как они доказывают, подобран оптимальный пакет присадок.

Это и позволяет использовать смазку на разных типах двигателей внутреннего сгорания.

Но это касается масла для двигателей легковых авто. А вот «тяжелое» дизельное масло заливать в мотор легковушки, тем более бензиновый, не рекомендуется, поскольку оно вообще не рассчитано на те условия и процессы, которые проходят внутри такого мотора.

Больше информации можно ли смешивать моторные масла здесь.

Итог

Напоследок стоит отметить, что многое еще и зависит от качества самого смазочного материала.

Низкокачественный смазочный материал, для какого бы двигателя он не был предназначен, не будет в полной мере выполнять свои функции, да еще и дополнительно может оказывать негативное влияние.

А если такой смазочный материал еще и попадет в мотор, для которого оно вообще не предназначено, то это в конечном итоге может стать причиной достаточно серьезных поломок узлов и механизмов.

Поэтому в первую очередь следует смотреть качество масла, а затем уже его назначение.

В любом случае, хороший дизельный смазочный материал (только если он не предназначен для использования в «тяжелых» дизелях) окажет меньше влияния на мотор, чем низкокачественное бензиновое масло.

Полезное видео по теме.

Заливаем дизельное масло в бензиновый двигатель. Последствия и отзывы

Сегодня подавляющее большинство автомобильных масел – универсальные. Но до сих пор автомобилисты периодически задают вопрос: можно ли дизельное масло лить в бензиновый двигатель. Последствия этого и отзывы от водителей, кто проводил эту процедуру, сильно разнятся. Ниже рассмотрим, что произойдёт, если залить дизельное масло в бензиновый мотор.

Эксплуатационные различия между дизельным и бензиновым мотором

Различий, которые непосредственно касаются моторного масла, между дизельным и бензиновым мотором немного. Рассмотрим их.

1. Более высокая степень сжатия. В среднем воздух в цилиндре дизельного мотора сжимается в 1,7-2 раза сильнее. Это необходимо для разогрева воздуха до температуры воспламенения дизеля. Высокая степень сжатия определяет повышенные нагрузки на детали КШМ. В этом случае и масло между шейками валов и вкладышами, а также между пальцем и посадочной поверхностью на поршне испытывает несколько большие нагрузки.
2. Более высокая средняя температура. Тепловая нагрузка на дизельный мотор несколько выше, так как в такте сжатия в камере сгорания уже устанавливается высокая температура. В бензиновом моторе тепло выделяет только горящее топливо.

1. Пониженные средние обороты. Дизельный мотор редко раскручивается до 5000-6000 тысяч оборотов. В то время как на бензине такая частота вращения коленвала достигается довольно часто.
2. Повышенное отделение золы. Из-за сернистой природы солярки в дизельном моторе образуются окислы серы, которые частично проникают в масло.

Есть несколько других, менее значительных различий. Но рассматривать их не будем, так как они почти не влияют на требования к моторному маслу.

Чем отличается дизельное масло от бензинового?

Моторные масла для дизелей и бензиновых ДВС, несмотря на распространённые в народных массах заблуждения, мало отличаются по составу и свойствам. Базовые масла и основная доля пакета присадок идентична. Разница заключается буквально в нескольких особенностях.

1. В дизельное масло закладывается усиленный пакет присадок, призванный нейтрализовать окислы серы и активнее смыть шламовые отложения. Бензиновые масла несколько более обеднены в этом плане. Но из-за этих присадок у дизельного масла обычно повышается сульфатная зольность. На современных маслах эта проблема практически решена за счёт усовершенствования модифицирующих добавок, не повышающих зольность.
2. Дизельное масло больше рассчитано на защиту от продавливания масляной плёнки, чем на сдвиг при большой скорости. Эти различия несущественны и в обычных условиях практически никак не проявляются.
3. Повышенная стойкость масла к окислению. То есть в дизельных смазочных материалах интенсивность окисления несколько ниже.

Различают дизельные масла для коммерческой техники и для легковых авто. Для гражданского транспорта масла рассчитаны на повышенную защиту мотора при относительно небольшом сроке службы. Для грузовиков и прочей коммерческой техники упор сделан на увеличенные пробеги между очередными ТО.

Последствия заливки дизельного масла в бензиновый мотор

Последствия использования дизельного масла в бензиновом моторе зависят от множества факторов. Рассмотрим распространённые варианты.

• Заливка дизельного масла с допуском для легковых авто (АPI CF, ACEA B3/B4) в простые бензиновые моторы европейских и американских авто с небольшими требованиями. Подобная «подмена» в общем случае допустима при условии, что заливка осуществляется разово. При этом рекомендуется как можно скорее заменить масло на подходящее по спецификации. Ездить в этом случае на дизельной смазке можно, но не рекомендуется крутить мотор выше 5000 тысяч оборотов.
• Заливка дизельного масла для грузовиков (с допуском по API Сx для коммерческой техники или ACEA Сx) в любой легковой автомобиль в бензиновым мотором крайне не рекомендуется. Возможно использование такого дизельного масла только при отсутствии альтернативы, на короткий промежуток времени (до ближайшего СТО) и при условии езды с минимальными нагрузками.
• Использование дизельного масла для современных азиатских авто, рассчитанных на маловязкие масла, категорически запрещено. Густой смазочный материал для дизелей будет плохо проходить по узким масляным каналам и негативно работать в контактирующих парах трения с уменьшенными зазорами. Это вызовет масляное голодание и может привести к заклиниванию двигателя.

При использовании дизельных масел в бензиновых двигателях важно не перегревать мотор и не раскручивать его до высоких оборотов.

Какое масло заливать в дизельный двигатель

По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели работают дольше, они менее затратны в обслуживании, а цена дизтоплива намного ниже, чем бензина. Однако дизельный двигатель довольно требователен, поэтому нужно знать, какое масло лучше лить в дизель, чтобы не спровоцировать проблему.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель, а бензиновое — в дизельный?

Принцип работы дизельного двигателя отличается от бензинового. Соответственно, и масла, применяемые для смазки запчастей и отвода тепла от рабочей зоны, отличаются по характеристикам. Эта разница связана с повышенной тепловой нагрузкой, использованием более бедного топлива, ускоренным смешиванием и сгоранием горюче-смазочных материалов.

Из-за быстрого сгорания дизтоплива топливовоздушная смесь не успевает полностью выгореть. В результате этого внутри системы ДВС часто выявляется избыток сажи, что приводит к сбоям в работе автомобиля. Как итог — досрочное старение моторного отсека и необходимость капремонта.

[bad]Моторные масла для дизеля и бензина невзаимозаменяемые. [/bad]

Масло для дизеля в бензиновом двигателе негативно повлияет на состояние деталей, так как его мягкий состав не поможет растворить большое количество сажи, оставшейся после неполного сгорания топлива. Только активные добавки способны устранить нежелательные засоры каналов системы и устранить печальные последствия увеличения тепловой нагрузки.

Масло для бензинового ДВС в дизельном двигателе не обеспечит своевременного охлаждения и, следовательно, процесс старения пойдет намного быстрее. Кроме того, повышение содержания серы в дизельном топливе ухудшит технические характеристики неподходящего для использования масла, что приведет к ухудшению мощности агрегата.

[info]В качестве подведения итогов: срок службы автомобиля зависит от качества и соответствия состава масла определенному типу двигателя. При отклонении от установленных норм есть риск сбоя всей системы, с последующим дорогостоящим ремонтом.[/info]

Характеристики масел для дизельных двигателей

Не всегда владельцы авто с дизельным двигателем понимают, какое масло заливать в дизель той или иной модели, учитывая год выпуска машины и ее пробег. Хотя, как правило, автопроизводитель уточняет, какое моторное масло применимо для конкретной модели транспортного средства.

Существует несколько основных видов масел. Чтобы разобраться в них, стоит подробно изучить их характеристики и параметры.

Вязкость моторного масла, классификация согласно стандарту SAE

Все масла делятся на три группы:

1. синтетические,
2. полусинтетические,
3. минеральные.

Различаются они в первую очередь по густоте и вязкости. В основе любого смазочного материала для дизельного или бензинового двигателя лежит очищенное нефтяное сырье. Масла для двигателей внутреннего сгорания классифицируются в соответствии со стандартами SAE и маркируются по типу 5w-40, 10w-30, 15w-40, 20w-50.

[info]Эти данные определяют уровень и скорость, с которой моторная жидкость прокачивается через маслонасосы в системе двигателя внутреннего сгорания. [/info]

Кроме того, вязкость смазки влияет на ее циркуляцию и подачу к трущимся деталям, расход заряда аккумулятора и сопротивление коленчатого вала при холодном пуске.

В дизельных двигателях могут применяться моторные масла следующей вязкости:

• 5W: -25C;
• 10W: -20 ° C;
• 15 W: -15 ° C.

Читать: Что лучше, 5W-30 или 5W-40, в чем разница между маслами

Чем меньше число, тем меньше плотность смазки. Число после латинской буквы w обозначает индекс вязкости при температуре в летних условиях.

Например, смазку 15w-40 можно использовать для дизельной силовой установки при температурах от -15 / -20 ° C до + 30 / -35 ° C. Следовательно, классы соответствуют параметрам вязкости моторной жидкости после того, как двигатель нагрелся и достиг оптимальной температуры.

И синтетические, и минеральные масла могут иметь одинаковые классы вязкости. Однако для автомобилей с дизельным двигателем рекомендуется использовать синтетические масла с вязкостью 5w-40, 10w-40, 15w-40. В регионах с жарким летним климатом рекомендуется заливать 20w-50.

Также масла, независимо от типа двигателя, для которого они предназначены, классифицируются в соответствии с определенными стандартами.

Основной метод классификации моторного масла — международный стандарт SAE. К этому стандарту относится маркировка 5W-40, 10W-40 и так далее.

Значение буквы W говорит о принадлежности к низкотемпературному классу, остальные показатели указывают на степень вязкости.

Следовательно, чем меньше число, тем менее густое масло. Скорость его протекания по каналам смазочной системы, подачи к трущимся деталям и степени сопротивления вращению зависит именно от этих показателей.

В дизель чаще заливают масла с вязкостью 5W, 10W и 15W. Они предназначены для работы при температуре -25, -20 и -15 соответственно.

Значение цифры, например, 40 в маркировке 5W-40, показывает вязкость при высокой температуре, то есть после того, как двигатель достиг рабочей температуры.

[info]Важно помнить, что эта маркировка применима как для минеральных масел, так и для синтетических. [/info]

Классификация масла по API

Это американский стандарт, делящий моторные масла на две группы:

• S — для бензиновых ДВС;
• C — для дизельных.

Если эти буквы написаны в маркировке в виде S/C, масло относится к универсальным.

В классификации по стандартам API можно выделить несколько подкатегорий масел:

• CC — для дизельных атмосферных двигателей или с небольшим наддувом;
• CD — для двигателей с высоким наддувом, для высокосернистого топлива и для работы в сложных условиях;
• CE — для дизельных двигателей с наддувом, вышедших с конвейера после 1983 г;
• CF-4 — для 4-хтактных двигателей, произведенных после 1990 г;
• CG-4 — в современных ДВС, имеет высокие требования к уровню токсичности;
• CD-11, CF-2 — для двухтактных дизельных двигателей.

Классификация моторного масла по ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей тоже внедрила свой стандарт для моторных масел — по классификации API. Для дизельных двигателей применяется следующая классификация:

• E1 — грузовые автомобили с турбодизелем, работающие в тяжелых условиях;
• E2 — автомобили с улучшенными техническими характеристиками дизельного двигателя;
• E3 — с турбомотором, работающие в тяжелейших условиях (экстра-класс);
• B1 — с дизельным двигателем без турбины;
• B2 — с турбонаддувом или атмосферными агрегатами;
• B3 — с турбиной и без нее, высшая категория.

Для модифицированных двигателей без турбины по ACEA рекомендуется заливать масла категории CD API или B1. Для турбодизельных, произведенных после 1990 г., необходимо использовать CE или B2.

Читать: Маркировка моторных масел

Чем тяжелее условия эксплуатации и возможные нагрузки на механизмы ДВС, тем выше требования к маслам для двигателей с турбонаддувом. В соответствии с этими требованиями автопроизводители создают моторные масла, способные обеспечить функциональность и длительный период эксплуатации турбокомпрессора.

Универсальные масла для дизельных и бензиновых двигателей

Также выпускаются универсальные масла, которые можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Они полностью соответствуют стандартам API и ACEA, имеют те же категории S и C, но тут есть некоторые нюансы.

Маркировка SJ / CF указывает на то, что масло универсальное, предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но больше все же для бензиновых.

Если буквенные значения в обратном порядке — CF / SJ, они указывают на то, что это моторное масло предпочтительнее для дизельных двигателей.

Применение универсальных масел в дизельном двигателе сильно зависит от качества дизельного топлива и периода замены. Это обусловлено тем, что универсальные масла отличаются небольшим щелочным числом, TBN. Этот параметр выше для автомасел, создаваемых чисто для дизельных двигателей.

Чтобы это выяснить, специалисты Ford Motor Company исследовали свойства масел при движении на турецком дизельном топливе. Объем серы в этом дизельном топливе до 20 раз выше, чем в горючем из Западной Европы.

В исследовании использовались масла разных видов. Также было протестировано масло ACEA A1 / B1 — полностью универсальное для бензиновых и легких дизельных автомобилях. Оно рекомендуется для дизельных двигателей европейских стран с качественным топливом.

Анализ падения щелочного числа при движении на турецком дизельном топливе выявил момент, когда универсальное масло перестает защищать дизель от кислой среды, получившей название TAN. То есть стало ясно, через сколько километров кислотное число увеличилось до такой степени, что начался процесс окисления и, как следствие, износ дизеля.

[bad]По результатам анализа исследователи пришли к выводу, что при условии использования универсального моторного масла и некачественного дизельного топлива повышение кислотного числа стало превышать допустимые значения примерно через 5-6 тысяч километров пробега. [/bad]

Максимально приемлемым при плохом дизельном топливе оказалось специальное дизельное масло ACEA B3 / E3, рекомендованное для высокопроизводительных дизельных двигателей и большегрузных автомобилей.

[info]Также следует отметить, что из теста были исключены холодный запуск, зимний прогрев и простои. [/info]

Качество дизтоплива на отечественных СТО оставляет желать лучшего. Можно предположить, что в странах СНГ универсальное масло придется менять каждые 4 000 км.

Рекомендации, допуски и стандарты крупных автопроизводителей

Каждый автопроизводитель указывает допуски для своих двигателей в руководстве по эксплуатации в соответствии со стандартами SAE, API и ACEA для моторного масла.

Например, для дизельных двигателей с турбонаддувом 2004 года выпуска с сажевым фильтром:

• Японские компании Mitsubishi и Mazda определяют стандарт B1 в соответствии с ACEA;
• Марки Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — по ACEA масла категории B2 и выше;
• Альянс Renault-Nissan — по ACEA B3-B4.

Читать: Технические характеристики моторного масла

Hyundai / Kia рекомендует для дизелей масло ZIC (XQ LS).

Ford для двигателей серии Zetec указал собственное масло Ford М2С 913. Для турбодизелей 2004 года с сажевым фильтром — М2С913С или Ford 934.

Volkswagen даже выбрал марку моторного масла VW 507 00 — Castrol — для турбодизельных двигателей своей компании, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром. Агрегаты устанавливаются на Volkswagen, а также на дочерние Skoda и Seat.

Марки GM — Opel, Chevrolet и др. — обязаны использовать моторное масло Dexos 2 для дизельных двигателей с турбонаддувом с 2004 г с сажевым фильтром. В двигателях Opel до 2000 года — масло A3 / B3 в соответствии с ACEA. Двигатели после 2000 года могут работать на масле, одобренном GM-LL-B-025.

BMW также рекомендует использовать одобренные масла Castrol или BMW Longlife. Это требование относится, в частности, к двигателям, оснащенным системами изменения фаз газораспределения.

Каналы для подачи смазки к «фазовращателю» очень узкие, поэтому использование сторонних масел не рекомендуется из-за риска закоксовывания. Для турбодизельных двигателей BMW, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром, рекомендуется масло BMW Longlife-04.

Допуски для двигателей TDI, устанавливаемых на Audi от Volkswagen Group:

• до 2000 года выпуска — индекс VW505.01;
• 2000-2003 гг. — 506,01;
• после 2004 года имеют индекс масла 507,00.

Mercedes-Benz для дизельных двигателей после 2004 года, оснащенных сажевым фильтром, предусматривает моторные масла под собственной маркой с индексами 229,31 и 229,51. Один из самых высоких допусков моторного масла для дизельных двигателей внутреннего сгорания — это индекс от 504,00 до 507,00.

[good]Рекомендуется использовать моторное масло с маркировкой CF-4 в грузовых автомобилях с дизельным двигателем.[/good]

Следует добавить, что многие владельцы автомобилей GM, BMW, Volkswagen и других марок находят отличную альтернативу маслам, рекомендованным производителем, в перечне продукции других известных компаний по производству ГСМ.

Отличным примером являются моторные масла Liqui Moly, продукция которых часто не только полностью соответствует всем необходимым допускам, но и превышает их. Единственный недостаток — относительно высокая стоимость такой продукции.

Какое дизельное масло лучше покупать

Выбор моторного масла для дизельного двигателя во многом зависит от технических характеристик автомобиля, его двигателя и бюджета.

Исходя из анализа плюсов и минусов, стоит выделить следующее:

• Прочная масляная пленка с эффективной защитой — Bardahl XTC 5W-40;
• Стабильные характеристики в мороз — Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
• Хорошая летняя минералка — Oilright M-10G2K;
• Лучший показатель цены и качества — Idemitsu Zepro Diesel 5W-30;
• Самая низкая цена — ZIC X5000 10W-40;
• Малый расход — Bardahl XTC 5W-40;
• Востребованность — Gazpromneft Diesel Extra 10W-40.

При выборе обратите особое внимание на антиоксидантные свойства, если дизельное топливо содержит высокую концентрацию серы. В суровые зимы с поставленными задачами справится синтетическое масло вязкостью 0W или 5W.

Источник https://autotopik.ru/obuchenie/1263-mozhno-li-zalivat-dizelnoe-maslo-v-benzinovyy-dvigatel.html

Источник https://avtotachki.com/zalivaem-dizel-noe-maslo-v-benzinovyy-dvigatel-posledstviya-i-otzyvy/

Источник https://maslogsm.ru/vidy-klassifikaciya-xarakteristiki/maslo-dizelnyy-dvigatel.html