Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

Автомобиль начал своё развитие от обычной пассажирской кареты. Если вспомнить устройство её ходовой части, то можно увидеть наличие двух осей, к которым прикреплены колёса на подшипниках скольжения и упругого элемента в виде продольных или поперечных рессор, расположенного между каретой и осями. Позже это стало называться зависимой подвеской.

Почему подвеска называется зависимой

В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески.

Принцип работы

Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя:

• упругие элементы в виде спиральных пружин, листовых рессор, или более экзотических устройств, встречающихся на легковых автомобилях довольно редко;
• демпферы колебаний, обычно это гидравлические амортизаторы телескопического типа;
• направляющий аппарат, поддерживающий более-менее неизменными углы установки колёс при рабочих ходах подвески на сжатие и отбой.

При наезде на препятствие одним из колёс, второе, расположенное на той же оси, по причине своей связи с первым через жёсткую балку начинает изменять свой угол развала, сохраняя схождение.

При этом смещается пятно контакта, изменяется его форма и площадь, что с точки зрения управляемости на большой скорости очень нежелательно. Для ослабления данного эффекта применяются разные технические ухищрения, но полностью избежать этого невозможно.

Устройство и схема зависимой подвески

Различаются схемы зависимой подвески для ведущих и свободных мостов автомобиля. При этом любой мост может быть управляемым, но рулевой привод не оказывает влияния на работу подвески и не относится к её узлам.

Наиболее просто выглядит зависимая подвеска неведущего моста. Чаще всего такое встречается на грузовых автомобилях, поскольку подобные конструкции на легковых давно ушли в прошлое, а у автомобилей повышенной проходимости, за которыми закрепилось фольклорное название джипов, все мосты являются ведущими.

Свободный мост представляет собой довольно мощную кованую профилированную балку, на концах которой смонтированы ступичные узлы колёс с подшипниками и тормозными механизмами.

В качестве упругого элемента могут быть применены рессоры или пружины. В первом случае достаточная прочность и жёсткость пакетов листовых рессор в продольном и поперечном направлении позволяет обойтись без прочих деталей направляющего аппарата, так как в вертикальном рессора обладает нужной упругостью.

Примерно так же устроен и ведущий мост с зависимой подвеской. Иногда его ещё называют неразрезным. Он представляет собой уже не швеллер, а полую трубу с картером (часто именуемым «яблоком») редуктора.

От редуктора по трубам балки (чулкам) к ступицам колёс идут жёсткие полуоси. Если мост является одновременно управляемым, то полуоси соединяются со ступицами через ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, что позволяет колёсам изменять положение своей плоскости вращения в повороте.

К яблоку моста подходит карданный вал. Подвеска всей балки с редуктором и колёсными узлами аналогична неведущему мосту. Те же рессоры, пружины и амортизаторы.

Виды зависимых подвесок

В зависимости от применяемых упругих элементов меняется вся схема подвески. Дополнительное усложнение начинается, когда конструкторы стремятся максимально уменьшить влияние врождённых недостатков зависимой подвески или увеличить её прочность и грузоподъёмность.

На продольных рессорах

Самая распространённая схема для грузовиков и прочих автомобилей середины 20 века. Обычно применяются рессоры полуэллиптического типа, сменившие ранее использовавшиеся полные рессорные эллипсы на каретах и первых автомобилях.

Рессора представляет собой дугообразный набор из листов рессорной стали, собранных в пакет с помощью хомутов. Иногда между листами находятся пластиковые противоскрипные шайбы. Они же уменьшают нежелательное трение между листами, которое снижает комфорт на мелких неровностях. Рессора крепится к балке моста с помощью U-образных стремянок, стянутых гайками.

На автомобилях высокой проходимости с целью максимального поднятия кузова над дорогой рессоры могут быть расположены поверх балки, но типичной стала конструкция, где они находятся под ней. Так автомобиль более устойчив за счёт снижения центра тяжести.

Тянущее и толкающее усилие от моста на кузов передаётся через те же рессоры, обладающие высокой прочностью. На концах рессор расположены кронштейны с резиновыми втулками, которые могут перемещаться, компенсируя изменение длины рессоры при сжатии.

Других тяг и рычагов в подвеске нет. Амортизаторы закреплены через сайлентблоки между балкой и кузовом автомобиля или рамой.

На поперечных рессорах

Расположение одиночной рессоры для всей оси поперёк кузова применялось очень давно и сейчас уже не встречается. Такая схема не имеет достаточной жёсткости в продольном направлении, поэтому исчезла с появлением на автомобилях мощных двигателей и эффективных тормозов.

Поперечная рессора не выдерживала никакой критики с точки зрения компоновки и не давала никаких преимуществ. Чисто музейная конструкция.

С направляющими рычагами

Несмотря на рекордную простоту и дешевизну конструктива, использование рессор не могло обеспечивать нужный комфорт. Если на грузовиках или армейских джипах это не было приоритетным, к тому же их большая масса уменьшала недостатки, то для лёгких пассажирских машин требования плавности хода во всех условиях вызвали необходимость применения спиральных пружин.

Они обладают гораздо меньшим внутренним трением, а с задачами демпфирования гораздо лучше справляются гидравлические амортизаторы.

Но пружина не имеет продольной и поперечной жёсткости, поэтому балку пришлось подвешивать на системе тяг и рычагов. Чаще всего применяется пятирычажная конструкция.

В ней имеются четыре продольные и одна поперечная тяги. Внешне это отдалённо напоминает полуэллиптические рессоры, но тут их способности упруго отрабатывать вертикальные нагрузки, жёстко сдерживая продольные, поперечные и скручивающие, разделены между пружинами и тягами. Тяга, удерживающая мост от поперечного смещения, была названа тягой Панара.

Именно в тяге Панара скрывается один из самых существенных недостатков этой схемы. Работая под переменным углом, она вызывала смещение моста в поперечном направлении при вертикальных колебаниях подвески.

Проявлялось это в забросах кузова в стороны, что могло привести к потере управляемости на большой скорости. Поэтому иногда в систему тяг вводят дополнительные конструкции вроде параллелограмма Уатта, компенсирующие этот эффект.

Балансирная подвеска

В многоосных грузовых автомобилях с целью упрощения конструкции при одновременном повышении плавности хода используется подвеска, в которой на каждую пару близко расположенных колёс одной стороны приходится одна продольная рессора.

Каждый её конец соединён с балкой соответствующей оси, а скручивающие усилия воспринимают на себя расположенные ниже мостов балансирные рычаги.

Подвеска получается достаточно компактной и прочной, сочетая относительную плавность хода с большой грузоподъёмностью.

Отличительная её черта – наличие продольной связи между колёсами. У прочих зависимых схем связь исключительно поперечная.

Отличия зависимой и независимой подвески

В независимой подвеске нет связей между колёсами, каждое может перемещаться только в рамках, задаваемых её направляющим аппаратом.

При этом она устроена значительно сложнее, поскольку у этого аппарата нет общих частей для левой и правой сторон, а значит многое приходится дублировать. Но для легковых автомобилей это не так существенно, им не требуется большой запас прочности, а значит детали могут иметь малые размеры и массу.

Что же касается джипов, то там споры по поводу желательности той или иной схемы идут постоянно. И касается это в основном вопросов обеспечения клиренса. У зависимой подвески он всегда постоянен под балкой и не зависит от ходов колёс. Меняется только просвет под днищем или рамой.

Независимая же позволяет обеспечивать не меньшую его величину, но при этом клиренс будет меняться при сжатии или разгрузке пружин. Что лучше – вопрос спорный. К тому же считается, что неразрезные мосты более прочны и выносливы, особенно при неизбежных контактах с поверхностью в глубоких колеях.

Преимущества и недостатки

К плюсам зависимой подвески относятся:

• простота и дешевизна при производстве, обслуживании и ремонте;
• высокая прочность, особенно в варианте с рессорами, хорошую рессору трудно сломать именно потому, что она гибкая;
• выносливость на бездорожье, в первую очередь с дорогой будут контактировать стальные балки мостов, а не кузов, рама и прочие агрегаты;
• стабильность клиренса, поскольку он определяется неподрессоренными балками.

Отрицательных сторон тоже достаточно:

• значительные неподрессоренные массы, что не даёт обеспечивать плавность хода при небольшой массе кузова;
• невозможность получения приемлемой устойчивости и управляемости на больших скоростях;
• размазанность реакций на действия водителя, что сильно отстраняет его ощущения от реального поведения колёс на дороге;
• невозможность получения эффектов полезного подруливания и программируемого изменения прочих углов установки колёс при рабочих ходах подвески.

Всё это накладывает ограничения в применении подобных типов подвесок.

Применение

Сейчас зависимые подвески используются только на тех автомобилях, которым важны перечисленные выше преимущества жёсткой связи между колёсами.

Это грузовики и легковые автомобили высокой проходимости, предназначенные для постоянной эксплуатации по плохим дорогами и при полном их отсутствии. Там гораздо важнее простота и прочность, чем тонкости стабильности и управляемости.

Как платишь, так и едешь: какая подвеска лучше? ⁠ ⁠

По особенностям конструкции все подвески разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. Зависимая подвеска авто жестко соединяет оба колеса оси: изменяет свое положение одно колесо – автоматически меняет свое положение и второе.

Независимая подвеска устроена сложнее: колеса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, благодаря чему повышается плавность хода автомобиля.

Но кроме этих двух типов есть еще несколько видов подвесных систем, применяемых на грузовых и легковых автомобилях, а также в микроавтобусах. И сегодня насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, не считая подвидов. О каких из них стоит знать автолюбителю?

Виды передней подвески

ОДНОРЫЧАЖНАЯ «МАКФЕРСОН» (McPherson) в меру комфортная, бюджетная в производстве и обслуживании. Ее конструкция проста и надежна: один рычаг, пружинно-амортизаторная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая подвеска применяется в большинстве автомобилей малой и средней ценовых категорий.

ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА – довольно распространенная конструкция, простая и надежная, делает автомобиль более устойчивым к боковым заносам и более управляемым. Такая подвеска состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники. Такая подвеска чуть более дорогая в производстве и уходе.

МНОГОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА отличается высокой плавностью хода, прекрасной управляемостью, высокой устойчивостью сцепления с дорогой.

Устанавливается в мощных автомобилях класса «премиум». Довольно дорогая в производстве, обслуживании и ремонте.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ АДАПТИВНАЯ чаще сочетается с двухрычажной или многорычажной подвеской. При этом водитель сам выбирает, как именно ему ездить: мягко, среднежестко, жестко. Такая подвеска самая комфортная в эксплуатации, но и самая дорогая в обслуживании.

Виды задней подвески

ЗАВИСИМАЯ – самая дешевая и распространенная подвеска, чаще всего ставится на бюджетные автомобили.

ПОЛУНЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА имеет в конструкции два продольных рычага, которые соединены поперечной балкой. Более комфортна в эксплуатации, повышает управляемость авто. И чуть более дорогая в обслуживании.

РЕССОРНАЯ подвеска используется в грузовой технике, в некоторых видах внедорожников – именно для того, чтобы перевозить груз без ущерба для подвески.

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА часто встречается во французских авто. Ее отличительная особенность – торсионы, или стержни, работающие на скручивание. Довольно комфортна, но в случае ремонта придется изрядно потратиться.

МНОГОРЫЧАЖНАЯ подвеска используется на автомобилях среднего класса и сегмента «премиум». Очень и очень комфортная, позволяет автомобилю быть более управляемым. При этом надо понимать, что за комфорт и все качества и платить придется гораздо больше.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ благодаря добавлению пневматических амортизационных стоек позволяет водителю выбрать режим управления и комфорта при вождении по своему усмотрению. И снова повторимся: это дорого.

Подведем итоги: если вы много ездите, часто перевозите грузы и у вас ограничен бюджет на обслуживание авто, стоит отдать предпочтение максимально простому варианту: передняя McPherson и зависимая задняя. Но если бюджет позволяет и для вас драйв и скорость составляют смысл жизни, то «многорычажка» и пневматика точно для вас.

21.9K пост 45.2K подписчиков

Подписаться Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

1 год назад

Какой то неструктурированный и не связанный набор текста про подвески.

Рессорная, пневматическая, пружинная, торсионная- это деление по типу упругого элемента подвески. А вот типа McPherson, многорычажная, двухрычажная, Де Дион- это классификация по конструкции подвески, которая является следующей ступенью за классификации по типу: зависимая, независимая и полузависимая как частный случай зависимой подвески.

Подведем итоги: если вы много ездите, часто перевозите грузы и у вас ограничен бюджет на обслуживание авто, стоит отдать предпочтение максимально простому варианту: передняя McPherson и зависимая задняя. Но если бюджет позволяет и для вас драйв и скорость составляют смысл жизни, то «многорычажка» и пневматика точно для вас.

Сейчас особого выбора по подвеске нет: спереди McPherson, сзади: полузависимая или независимая многорычажная пружинная, где чаще выбор идет от типа привода: передний или полный. Даже у Mercedes-Benz, BMW и Audi вам не дадут выбор по конструкции, только по типу упругого элемента: пружинная и пневматическая.

раскрыть ветку (0)
1 год назад

Что-то мало информации для того, чтоб сделать такой вывод. Да и вывод очевидный. Его в принципе можно применить к любой сфере жизни: есть деньги — купи, нет денег — закатай губу и купи попроще.

1 год назад

Ну хз, у ситроена С5 особой дороговизны в обслуживании не заметил. Очень комфортная и надёжная подвеска.

раскрыть ветку (0)
1 год назад

У меня и спереди и сзади многорычажная, весьма комфортненько, пока не приходит время поменять сайлентблоки😁

1 год назад

Независимая подвеска устроена сложнее: колеса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, благодаря чему повышается плавность хода автомобиля.(с)

На волге прокатись, там сзади балка и рессоры, плавностью хода волга превосходит многие (почти все) современные легковушки классом D и ниже.

раскрыть ветку (0)
Похожие посты
1 день назад

Ответ на пост «Nissan Sunny — сюрприз от перекупа»⁠ ⁠

С уже бывшим мужем покупали после свадьбы первую машину — хендай гетз у перекупа.

Тогда часто смотрели видео Ильдара автоподбора и обсуждали необходимость помощника в выборе, но все случилось очень импульсивно…. Но в итоге это оказалась самая удачная наша покупка тачки)))
Да, поджирал масло, но на этом криминал вроде бы всё (в моей памяти так точно). Разве что ржавые крепления переднего пассажира и его же ржавое насквозь крыло намекали на утопца, но оказалось, что трубка омывайки отошла, а никто и не понял. Подтверждением стал наконец-то просохший коврик в ногах, не просыхающий после моек.

После этого меняли его на вольво xc70 крос кантри 2005 года, фаршированную крутым звуком и пинающейся коробкой (предупреждены), что вылилось в год попыток капиталок в разгар ковида.
Это была не менее импульсивная покупка-хотелка. Удачный первый опыт привел к очередной покупке самостоятельно…
Сначала мастер сказал, что там вместо детали от этой модели поставили другую меньшего размера от чего и течь. Сначала просто что-то меняли, потом капиталили, потом капиталили в другом месте….
Потрачено в 1,5 раза больше стоимости машины, дефекты устранены только частично, а со временем появились возрастные проблемы, но я уже развелась)))

А что в конце? Насколько я знаю появилась уже другая, более молодая вольво. На этот раз xc60 (с камерами, светлым салоном и прочими плюшками), которая приобреталась с подборщиком от фирмы Ильдара.
Казалось бы должен быть успех, вот только подборщик (как потом прояснилось) даже не скручивал защиту при осмотре в сервисе. Когда же это сделали при обслуживании обнаружилась течь масла…

Update: Спасибо, что поправили, конечно же Ильдар, а не Эльдар

Показать полностью 3
1 день назад

Ответ на пост «Nissan Sunny — сюрприз от перекупа»⁠ ⁠

Ох щас такое расскажу!
Обратилась ко мне однажды подруженька с просьбой помочь с недавно купленной машиной, мол «тыж разбираешься»

Из симптомов: постоянно разряжается аккумулятор, текут технические жидкости, посторонние шумы при работе двигателя и передвижении.
При первом знакомстве с машиной зашевелились волосы на жопе: подушки стреляны, физически отсутствует вентилятор системы охлаждения, физически отсутствует усилитель (брус) бампера, физически отсутствует пыльник правого ШРУСа и много других мелочей.
Закатил этот адский французский пепелац в гараж и начинаю разбираться. Осмотрев повнимательнее, выяснил, что жидкости текут со стороны привода ГРМ. Сняв двигатель и вытащив из под капота разобрал привод ГРМ и снял все щитки, взору открылась превосходная картина перекупского ремонта:

Сварные швы на блоке цилиндров и трещина по шейке коленвала как бы намекает, что нам нужен контрактный двигатель. Далее 2 месяца поисков и отсеиваний неподходящих вариантов находим в соседнем в городе нужный, оценка внешнего состояния, эндоскопия- всё збс, наш вариант, забираем

Ля какой красавец!

Далее свистопляска со сборкой с КПП и всей переферией

Запихуёвываем всё это великолепие подкапот и.

Далее приведение подкапотки в порядок, замена всего, что нужно заменить, поиски и установка всего, что не хватает. Ничего интересного.
с тех пор автомобиль пробежал уже более 5 тыс км и прекрасно работает.
В общем, что я хотел сказать: думал, что обойдемся мелким ремонтом и обслуживанием, закончилось всё свапом и огромным геморроем на долгих 4 месяца.

Покупайте автомобили правильно, если не разбираетесь сами, то возьмите с собой на осмотр знакомого вазгена, который хоть как то понимает, куда надо смотреть

Показать полностью 4 1
1 день назад

Nissan Sunny — сюрприз от перекупа⁠ ⁠

Всем привет и сегодня пост не про ремонт. Вернее не столько про ремонт, сколько о нехороших людях, которых носит планетушка наша — Земля.

Перед вами автомобиль Nissan Sunny — одна из легенд японского автопрома конца 90-х — начала 2000-х.

Автомобиль этот, а вернее его счастливый обладатель, прибыл к нам с жалобой на то, что у него на комбинации приборов не работает стрелка указателя температуры.

Любой опытный автоэлектрик знает, что причиной данной неисправности, на большинстве автомобилей столь солидного возраста, в 99% случаев является то, что с датчика температуры на двигателе банально слетел разъём или оторвался провод.

«Изи катка!», — подумал я. Сейчас прицепим провод за две минуты и продолжим заниматься любимым делом — ничего не делать, листая ленту Пикабу.

Открываю капот, ищу датчик температуры охлаждающей жидкости для приборки. и не нахожу его.

Попутно обращаю своё внимание на то, что подкапотная проводка сильно переделана, а часть оборудования, например клапан фазовращателя и датчик распредвала, не подключены.

Смотрю на маркировочную табличку — QG13, тобишь мотор 1.3 литра.

Смотрю на двигатель и понимаю, что это вообще мотор от более современного ниссана. Чищу номер двигателя, и вуаля — это полторашка QG15.

Корявый свап — вот где собака зарыта. И чтобы самому не вникать в тонкости происхождения мотора, проводки, эбу и прочих внутренних органов автомобиля, а так же, чтоб понять связана ли вообще проблема неработоспособности стрелки температуры именно со свапом, начинаю общаться с клиентом:

— Как давно и где меняли двигатель?
— А я не менял.
— А как давно у вас эта машина?
— Неделю.
— А как вы с таким мотором её на учёт поставили?
— А я ещё не поставил.

Сказать, что настроение хозяина машины ухудшилось — ничего не сказать.

По тому как сделан свап, по чистоте мотора, проводки и свежести изоленты понятно, что свапу этому не больше месяца, и вероятнее всего на машину с дохлым родным мотором 1.3 на продажу воткнули более распространённую полторашку, из тех, что были на разборке под рукой. Сделали это наверное перекупы, ну или какие-то другие нехорошие люди.

В попытках разобраться со стрелкой температуры я выяснил:

На машине стоит приборка без тахометра — как и должно быть с завода (я проверил по каталогу). Но проводка по распиновке не совпадает с этой приборкой. Пин, на который должен приходить сигнал с датчика температуры, звонится вообще на коробку. Изучение схем разных комплектаций этого автомобиля прояснило, что проводка ранее кем-то была переделала под приборку с тахометром (явление очень распространённое среди владельцев ниссанов). Но перед продажей автомобиля, предыдущий владелец видимо оставил эту приборку себе, не став заморачиваться с переделкой проводки обратно. А может и перекупы дербанули сей ценный артефакт.

Помимо этого, на машине стоит мотор — полторашка, конструкция которой вообще не предусматривает наличие отдельного датчика температуры охлаждающей жидкости для приборки. На том моторе и ЭБУ, что стоят на машине, информация о температуре двигателя должна передаваться на приборку по КАН-шине. Кстати в ЭБУ висит ошибка по КАН-шине, что неудивительно, ведь на самой машине её просто напросто нет.

— Странно что у вас только стрелка температуры не работает, по идее и остальное не должно.
— А так и остальное тоже не работает.

Теперь, что бы поставить автомобиль на учет и привести в рабочее состояние, придётся потратить немало дополнительных денег и времени. Такое бывает, когда человек, ничего не понимающий в автомобилях, покупает машину без посторонней помощи.

Так, между прочим, было и со мной в своё время. Мой первый автомобиль, который я купил сам без посторонней помощи на авторынке у перекупа (он кстати перекупом естественно не представился) в далёком 2010 году, оказался распилом, например.

Интересно будет послушать в комментариях истории людей, которые как я и герой нашего рассказа, по своей молодой наивности так же в#*бались в кашу на ровном месте.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке.

Показать полностью 10
Поддержать
1 день назад

Брошенный автомобиль⁠ ⁠

Возможно в угоне

Приехал к родителям в один из городов Московской области, припарковался не где обычно паркуюсь, а около соседнего дома. Обратил внимание на брошенный автомобиль, который по всем признакам стоит там уже давно.

У родителей спросил, они про владельца машины не знают. Местная администрация про машину наверняка знает, но убирать не хочет. Причины мне неизвестны.

В целом автомобиль никому не мешает, возможно поэтому и не торопятся убирать.

Автомобиль потихоньку растаскивают, разбивают и замусоривают.

Номеров нет, родители говорят, что раньше были, вроде даже московские.

Добавлено после публикации поста:

Спасибо автоюристу с ником Kuddel на этом форуме, он хороший только зануда

Удалось выяснить госномер Р176СС799

Возможно у кого-то из ваших знакомых пропал такой.

Верю в теорию шести рукопожатий Кто не знает, что это, погуглите.

Сфотографировал ВИН-номер. Сообщу владельцу расположение автомобиля почтой, если он мне его напишет.

ВИН начинается с: LFACTMGNX82

По ВИН-номеру следующая информация:

Ford Escape

2008 Год производства

АИ-92 Марка топлива

145 л.с. Мощность двигателя

Заодно успел удивится какие танцы с бубном надо совершить, чтобы подать информацию о брошенном автомобиле в Подмосковье, чтоб его убрали.

Общая схема эвакуации брошенной машины выглядит следующим образом:

1. В местную администрацию, где обнаружен «автохлам», необходимо сообщить о том, что во дворе стоит бесхозный автомобиль. Заявление может подать, как управляющая организация, так и житель дома, во дворе которого находится такой автомобиль.

Сделать это можно несколькими способами:

• заказным письмом;
• с помощью формы подачи обращений через интернет на сайте администрации муниципалитета:
• обратиться лично с заявлением.

В письменном обращении нужно указать место нахождения автомобиля, его государственный номер, отметить, если госномер отсутствует, марку и модель, цвет, прочие признаки. В заявлении отмечается также и период, на протяжении которого не производится эксплуатации транспортного средства. Полезным приложением будет фотография машины – она поможет быстрее отыскать объект.

2. В администрации существует специальная комиссия, которая выезжает на место и определяет, действительно ли автомобиль брошен.

3. Комиссия принимает необходимые меры по установлению собственника брошенного транспортного средства, взаимодействуя с органами ГИБДД МВД России. Если удается идентифицировать личность владельца, собственнику направляется требование о перемещении автомобиля с общественной парковки либо приведении автомобиля в надлежащее состояние.

4. Если собственник не найдется, инициируется обращение в суд для признания транспортного средства бесхозяйной вещью с последующей передачей в муниципальную собственность городского округа. После решения суда, комиссия принимает решение о принудительном перемещении автомобиля с применение спецтехники на спецстоянку.

Показать полностью 4
2 дня назад

Автомобили в кино: Buick Roadmaster и «Человек дождя»⁠ ⁠

Фильм «Человек дождя», вышедший на большие экраны в 1989 году, – это классика роуд-муви, посвященная непростым отношениям родных братьев, один из которых является аутистом, а другой – хрестоматийным выжигой. Главные роли в картине исполнили Дастин Хоффман и Том Круз, стараниям который она заработала $355 млн в прокате и получила четыре «Оскара», в том числе и лично Хоффману за лучшую роль, два «Золотых глобуса», Гран-при Берлинского кинофестиваля, премию «Золотой медведь» и две премии Давида ди Донателло.

Однако ни один фильм, посвященный автомобильному путешествию, не обходится без харизматичного транспортного средства, в данном случае – Buick Roadmaster 1949 года выпуска.

Автомобиль на все времена

Серия купе-кабриолетов Roadmaster появилась в модельном ряду марки Buick в 1940-м. Своими очертаниями эти авто напоминали модели прошлых лет, но с большой степенью применения плавных линий во внешности. Также в их конструкции уже не было откровенно устаревших решений 1930-х годов вроде подножек, узких диванов и двустворчатых капотов. Подобный рестайлинг позволил Buick увеличить годовые продажи сразу в три раза!

Помимо этого, в модели Roadmaster был применен стильный дизайнерский ход – ряд отверстий с хромированной окантовкой, пересекавших передние крылья. По слухам, это была «цитата» облика истребителей Второй мировой. На самом деле «иллюминаторы» появились случайно, когда ведущий дизайнер марки Нэд Николс просверлил их на собственной машине для лучшего охлаждения подкапотного пространства. Затем шутки ради он вставил туда электрические лампочки, которые были подключены к прерывателю системы зажигания и моргали в такт оборотам мотора, имитируя пламя от взрыва топливовоздушной смеси.

Однажды эту машину увидел Харли Эрл, вице-президент и главный дизайнер General Motors. Он признал, что хромированные отверстия под капотом придают авто индивидуальность, и распорядился оснастить такими элементами все модели серий Roadmaster и Super, начиная с 1949 года. А вот лампочки Николса шеф-дизайнер GM почему-то не оценил по достоинству.

Но самым важным техническим достижением послевоенных лет оказалась презентация Dynaflow – первой в легковой автопромышленности автоматической трансмиссии с гидротрансформатором. В серийных моделях этот агрегат предлагался лишь в виде опции. Однако начиная с 1949 модельного года трансмиссия Dynaflow вошла в перечень стандартного оборудования серии Roadmaster, хотя была доступна и на других сериях Buick. Для компенсации потерь производительности АКПП силовой агрегат в таких авто был форсирован до 150 л.с. Внедрение подобной инновации смогло увеличить продажи бренда, после чего 26,8% общего дохода пришлось на Roadmaster.

В «Человеке дождя» снялись два таких автомобиля Buick: один был «актерский», другой, с усиленной подвеской – операторский. В 2012 году аукционный дом Heritage Auctions выставил один из этих автомобилей на торги. Был назначен минимальный ценовой порог $80.000. В итоге лот был выкуплен одним из коллекционеров голливудских редкостей за $170.000.

Оригинальная история

Как мы уже упоминали выше, сюжет «Человека дождя» построен на взаимоотношениях братьев Бэббиттов, Рэймонда и Чарли. Первый практически всю свою жизнь провел в пансионате для аутистов, другой является молодым, но перспективным спекулянтом, готовым мать родную продать ради выгоды. Когда умирает их богатый отец, все имущество покойного отходит невменяемому Рэймонду, а Чарли получает только винтажный автомобиль Buick Roadmaster Convertible 1949 года выпуска. Не желая мириться с таким положением, Чарли похищает своего несамостоятельного брата. Но ради чего? Ответить на этот вопрос Бэббитт-младший поначалу и сам не может…

«Я знаю эту машину с детства, но водил лишь раз. Это Buick Roadmaster Convertible 1949 года выпуска. Было выпущено всего восемь тысяч таких. Восемь цилиндров, трансмиссия Dynaflow, пятилитровый усиленный двигатель. Я знаю ее наизусть», – говорит Чарли Бэббитт.

«Бьюик в гараже – вот вся любовь моего отца. А еще проклятые розы!» – сокрушается Чарли, узнав о том, что его законные права на наследство утекли сквозь пальцы к чужому человеку.

«Ездить по этой магистрали очень опасно. В 1948 году 46.280 водителей стали жертвами ДТП», – в свою очередь говорит младшему брату Рэймонд. Его память, как у компьютера, хранит данные обо всех катастрофах, произошедших в стране. Поэтому он отказывается летать на самолетах, а из автомобильных магистралей предпочитает только малоиспользуемые. Бедняге Чарли из-за этого пришлось пересечь полстраны, чтобы добраться до Лос-Анджелеса.

Во время затяжного путешествия в старинном автомобиле герой Тома Круза впервые по-настоящему знакомится со своим братом. Чарли узнает о его синдроме рассеянного внимания, а также обо всех ритуалах, что помогают этому человеку окончательно не утратить связь с нашим миром привязывают его к нашему миру. Попутно молодой человек вспоминает, что Рэймонд – тот самый Рэйни Мэн (англ. «Человек дождя»), вымышленный герой из далекого детства, который пел Чарли песни, если тому было страшно, – отсюда возникло и название фильма. Все это заставляет Бэббитта-младшего избавиться от эгоистичных мыслей и по-другому взглянуть на брата.

Работа над фильмом

Основой сюжета для данного фильма стало знакомство сценариста Бэрри Морроу с инвалидом Кимом Пиком из Ассоциации отсталых граждан. В 1984 году эта организация провела конференцию национального масштаба, главным открытием которой стал вышеозначенный мистер Пик. Вопреки целому ряду хронических заболеваний (черепно-мозговая грыжа, повреждение мозжечка и т.д.) этот человек отличался уникальной памятью и был способен воспроизвести почти 100% услышанной или прочитанной им информации. Эта особенность сильно впечатлила сценариста, поэтому героем своей следующей истории он решил сделать человека, похожего на Кима. Над схожим сюжетом работал и другой сценарист, Рональд Бэсс, – сценарий «Человека дождя» был скомпилирован из историй, написанных этими двумя культурными деятелями, хотя лично они даже не встречались.

Готовый сценарий фильма Рональд Бэсс показал представителям студии XX Century Fox. Это событие совпало с днем забастовки Гильдии американских писателей, из-за чего проект мог быть и вовсе похоронен. Однако на студии идею одобрили, хотя на кастинг актеров и подбор режиссера впоследствии ушло немало времени.

Сначала «Человека дождя» должен был снимать Стивен Спилберг. Он внимательно прочитал сценарий и взялся за раскадровку. Но его внимание перетянул Джордж Лукас с предложением участия в съемках третьей части «Индианы Джонса». Позже к проекту привлекли Мартина Брэста, Сидни Поллака и даже Барри Левинсона – все они видоизменяли сценарий по-своему, но позже уходили на другие картины. Работа над «Человеком дождя» закипела лишь в 1987 году, когда режиссерское кресло занял Барри Левинсон.

Затем последовал затяжной кастинг. На роль Рэймонда Бэббитта продюсеры фильма пытались пролоббировать актеров с устоявшейся репутацией экранных психов – Джека Николсона или Роберта Де Ниро. Оба, уставшие от таких ролей, благоразумно от предложения отказались. А вот Дастина Хоффмана данный персонаж заинтересовал. Актер, в свою очередь, познакомился с другим талантливым инвалидом, Лесли Лемке, который страдал слепотой и церебральным параличом, но при этом мог исполнять сложнейшие партитуры на фортепиано.

Это настолько впечатлило Хоффмана, что он твердо решил сыграть в «Человеке дождя», посвятив свою работу всем мужественным людям с неизлечимыми недугами и отклонениями. Чтобы набраться опыта, актер около года общался с семьями различных аутистов и даже поработал в психиатрической клинике.

Подбор актера на роль Бэббитта-младшего также был непрост. Дастин Хоффман очень хотел поработать в этом фильме с Биллом Мюрреем, но режиссер в таком тандеме не видел необходимого возрастного контраста. Поэтому образ Чарли предложили воплотить Тому Крузу. Для лучшего понимания своей задачи молодой актер тоже устроился санитаром в госпиталь. Полученный опыт и стал тем фундаментом, на котором впоследствии строилась эволюция двух экранных персонажей.

В первоначальной версии сценария аутист Рэймонд выглядел всем довольным и дружелюбным персонажем, а сюжет заканчивался объединением двух братьев после долгой разлуки, то есть, хеппи-эндом.

Такой финал Хоффман посчитал приторной нежизнеспособной халтурой, поэтому в сценарий внесли больше правдоподобия. В итоге старший Бэббитт превратился в типичного аутиста, скрытого от социума за плотной завесой собственного подсознания. Нахождение в обществе для такого человека было равносильно смерти, хотя именно этого пытался добиться Чарли, чтобы получить причитавшееся ему наследство. Но, познакомившись с братом поближе, он позволил всему вернуться на круги своя…

Показать полностью 14
3 дня назад

Удаление вмятин без покраски⁠ ⁠

Поддержать
3 дня назад

Ответ на пост «В Екатеринбурге самокатчик выехал на дорогу на красный и попал под машину»⁠ ⁠

4 дня назад

В Екатеринбурге самокатчик выехал на дорогу на красный и попал под машину⁠ ⁠

ДТП произошло сегодня в Екатеринбурге на пересечении улиц Щорса и Степана Разина. Водитель электросамоката выехал на дорогу на запрещающий сигнал светофора, а водитель автомобиля «Honda» не успел среагировать и наехал на него.

В результате ДТП самокатчика увезли в больницу с закрытой черепно-мозговой травмой, переломом нижней голени слева и ссадиной боковой поверхности шеи.

🔔 Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!

Поддержать
5 дней назад

Разбор и реставрация Mercedes W203 глазами девушки⁠ ⁠

Далекий 2005 год.
Мне 16 лет. На деревенской дискотеке со мной знакомится парень на красивой, серебристой машине. Тогда я не придала значение его постоянным разговорам о мерседесах и, возможно, зря.

2019 год. Много лет мы живем втроем. Я, тот самый парень с дискотеки и его w203. К слову сказать, 203 действительно достойный автомобиль, который не доставлял особых проблем все эти годы (на мой взгляд это очень важно). Также, 203 не участвовал в серьезных ДТП. Исключение незначительные царапки и притертости + ДТП с забором в моём исполнении (пострадало зеркало, но я его сразу «подлечила» подорожником, чтоб свести негодования мужа к нулю).

+ ещё одно небольшое ДТП с автобусом тем же зеркалом

И всё-таки 2019 год стал переломным. Царапки не давали покоя + Питерский климат добавил узоров на кузове. Долго думали, что делать дальше (продать и забыть. ). Победила многолетняя дружба человека&203 и было принято решение о ПОЛНОЙ реставрации.

Я, как простой человек, как просто девушка, не догадывалась чем это решение обернётся и конечно поддержала идею (на самом деле сейчас я понимаю, что моё мнение никто и не спрашивал. Всё было решено где-то «свыше»).

Разбор, разговоры, просмотр 100500 видео, запчасти везде, провода, млн км пленки для упаковки этих запчастей, снова разговоры и видео о разборах, пропадания мужа в гараже, запчасти везде (гараж, дом, двор), автомобильные кресла в спальне, бампер на диване, какие-то штуки которые нельзя трогать на обеденном стол, заказ супер редких приблуд названия которых я никогда не слышала и всё большее и большее удивление стоимости этих приблуд. Это в млн. раз хуже ремонта в квартире/доме.

2023 год. 203 всё ещё не готов т.к., на сколько я поняла, срочно нужны ручки, которых нет в РФ.. Ну что же.. Ждём ручки.

Совет дамам сердца таких же фанатиков как мой дорогой друг: подумайте, очень хорошо подумайте и оцените возможности своего терпения и уравновешенности. Я человек уравновешенный как до луны и обратно, но порой предательский глаз начинал дергаться от происходящего + к 203 добавилось ещё два мерседеса — CLK 208 купе и 210 универсал.

Если кому-то интересно техническая сторона разбора, цены, проблемы с которыми столкнулись, то возможно напишу об этом.

В целом 203 зарекомендовал себя как надежный автомобиль и не доставлял особых проблем за 20 лет эксплуатации. Из моих воспоминаний, самая необычная поломка — заклинило педаль ручника. Но это мы быстро решили с помощью скотча)

Всем удачи на дорогах!

Показать полностью 13
5 дней назад

Ответ на пост «Чем не стоит заниматься после 30 лет?»⁠ ⁠

Насчет мед осмотров.
Мне 32, в прошлом году участвовал в гонке героев, пробежал 11 км с препятствиями. Мог в выходные за день проезжать более 100 км на велосипеде, гулять с раннего утра до ночи пешком.
Что имеем на данный момент:
— после 20 км на велосипеде правая нога перестает сгибаться и разгибаться в колене. К тому же жутко болит.
— после 10000 шагов за раз начинают сильно болеть ноги от колен и ниже.
— начальная стадия артроза, мать ее.

До этого момента никогда не было особых проблем со здоровьем, после армии 1 раз посещал поликлинику — острая зубная боль.
Теперь пришел к тому, что нужно проходить полный тех осмотр.
Не откладывайте уход за телом, возможно потом будет поздновато.

А что насчет моего артроза, на уколы теперь через день ходить, чувствую себя стариком 😁

6 дней назад

Чем не стоит заниматься после 30 лет?⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Жить воспоминаниями о том, каким ты был двадцатилетним. Пусть эти воспоминания и останутся в том возрасте, а ты набирайся новых воспоминаний.

2. Выходить из дома, предварительно не отлив, даже если и не особо хочется. И перед тем, как ложиться спать. Лучше зайти в туалет перед сном, чем проснуться в три ночи.

3. Влезать в споры в интернете. В 90% случаев вы будете спорить с болваном, который вчера закончил школу.

4. Париться о том, что, по мнению окружающих, вы должны или не должны делать в 30 лет. Мне сейчас 35, и я здоровее, чем был в 25, и спокойно делаю то, что не мог в 20. А если будешь делать, что от тебя ждут люди, никогда не станешь счастливым.

5. Бросить заниматься спортом. Вы не представляете, сколько у вас времени уйдет в этом возрасте на восстановление. Я в 29 восстанавливался очень быстро, а вот сейчас, в 36, на это уходит в пять раз больше времени.

6. Думать, что заправишься завтра утром, когда будешь ехать на работу. Заправляйся всегда с вечера, не откладывай это дело на завтрашнее утро. Где-то читал, что наш мозг устроен таким образом, что рассматривает нас завтрашних, как других людей. И если ты что-то откладываешь на завтра, то в подсознании это будет как проблема другого человека, а не твоя.

7. Пропускать плановые медосмотры. Мне 33, и у меня ничего не болит, но я уверен, что врачи что-нибудь найдут.

8. Чувствовать вину из-за работы. Нафиг это дерьмо. Ты просто винтик. Если ты умрешь в понедельник, уже в среду на твое место возьмут другого человека, а в четверг о тебе и не вспомнят. Мне 33, и сейчас работа это всего лишь то, что я делаю ради зарплаты, а коллектив никакая мне не семья.

9. Сидеть с плохой осанкой. У вас к 40 все будет болеть, не доводите себя до этого.

10. Быть пассивным в дружеских отношениях. Если кто-то, кто тебе дорог, долго не выходит на связь, бери ситуацию в свои руки, иначе велик шанс, что больше никогда не увидишь этого человека. Хочу уточнить, я говорю про дружбу, которая завязалась уже во взрослом возрасте, когда у вас нет общего бэкграунда в виде школы или универа.

11. Устанавливать непонятные правила, как вы должны себя вести в зависимости от возраста. Можно все, если это не противоречит закону. В 46 я сделал себе ирокез. Теперь не надо париться по поводу постоянной укладки волос, да и ощущения офигенные.

12. Когда переезжаешь, найми грузчиков, не надрывайся сам и не проси друзей, им тоже не хочется тащить твой рояль.

13. Не получайте травмы. В этом возрасте можно услышать от доктора, что боль останется на всю жизнь. Мне 31, и я занимаюсь бегом. Периодически начинает болеть колено, и приходится на несколько дней прерывать занятия. К счастью, пока все проходит, но врач говорит, что так будет не всегда, и в какой-то момент с бегом придется завязать. Как думаю об этом, так впадаю в депрессию.

14. Бесконтрольно набирать вес. Это не следует делать в любом возрасте, но чем старше вы становитесь, тем труднее будет вернуться в норму.

15. Чрезмерно пить. Это было весело, когда тебе 20, но сейчас я понимаю, что мне совсем не нравятся пьяные люди. Да и опыт, который ты приобретаешь в барах, часто бывает очень токсичным. Если уж так хочется выпить, делай это дома.

16. Встречаться с девушкой, сильно моложе тебя. Мне 35, а моей бывшей было 21. Такое ощущение, что я проводил время с человеком из другого поколения.

17. Ваши 30 лет это последний рубеж молодости. После 40 все летит вниз. Зрение садится, каждый день какая-нибудь новая боль в теле, начинаешь ощущать действие гравитации. Если бы я вернулась в свои 30, не стала бы тратить время, чтобы ощущать себя старой, для этого будет свой возраст, и он наступить быстрее, чем вы хотите.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Показать полностью
Поддержать
8 дней назад

Ах, гравитация, бессердечная ты с. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
8 дней назад

В Москве таксист разбился насмерть в ДТП с грузовиком⁠ ⁠

Авария произошла 18 апреля в Москве на 44 километре МКАД. Три машины дорожных служб стояли у обочины. Когда они тронулись, водитель автомобиля «Volkswagen Polo» на полной скорости врезался в грузовик с манипулятором.

В результате ДТП водитель «Фольксвагена» скончался на месте.

🔔 Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!

Поддержать
Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
9 дней назад

Правда ли, что Chevrolet Nova в странах Латинской Америки был переименован из-за плохих продаж?⁠ ⁠

Много лет по интернету гуляет история о том, как одна из моделей известного автомобильного бренда была переименована в связи с неудачно звучащим по-испански названием. Мы решили проверить обоснованность подобных публикаций.

Спойлер для ЛЛ: неправда

Как сообщают источники, автомобильный гигант General Motors в своё время потерпел фиаско, пытаясь вывести на рынки стран Латинской Америки автомобиль Chevrolet Nova. Уровень продаж был неправдоподобно мал, и эксперты связали это с тем, что покупателей смутило название, ведь no va по-испански означает «не едет». В итоге, как утверждается, модель пришлось переименовать в Caribe.

Об этом случае — якобы типичном примере стратегической ошибки с неймингом — рассказали такие онлайн-ресурсы, как Delfi, «Автомания», «За рулём», Car.ru, Autonews, Matador и kp.ua. Попала поучительная история и в некоторые книги по маркетингу — в частности, «Чёрный PR. Запрещённые приёмы нападения и защиты», «Маркетинг от А до Я» и «Рекламная коммуникация».

Автомобиль Chevrolet Nova от компании General Motors появился в 1962 году и первоначально носил название Chevy II. При этом название Chevy II Nova тоже использовалось, но только в отношении топовых модификаций этой модели.

Кабриолет Chevrolet Chevy II Nova 400 1962 года выпуска. Фото: Wikimedia Commons

В 1969 году производитель переименовал всю линейку Chevy II в Nova. Модель выпускали до 1979 года, а в 1985–1988 годах название Chevrolet Nova на американском рынке носил автомобиль на базе Toyota Corolla:

На волне успеха американский производитель в 1972 году представил линейку Nova в некоторых странах Латинской Америки — в частности, в Мексике и Венесуэле. В обоих государствах модели пользовались высоким спросом, а в Венесуэле доходы с продаж превзошли все расчёты и даже, согласно одному из ведущих американских журналов о рекламе Adweek, на время сделали Chevy Nova самой продаваемой моделью в стране. Только в 1978-м, за год до закрытия производства на родине, автомобиль убрали с латиноамериканского рынка.

Теперь к вопросу лингвистики. Существует международное слово nova, которое происходит из латыни и в астрономии обозначает новую звезду. Оно используется в том же значении и в испанском языке. Более того, поскольку испанский язык относится к романским, он содержит немало родственных nova слов и в общей лексике: например, «новатор» звучит там как novador, а «новинка» — novedad. Поэтому название Nova никак не должно было резать слух жителям Латинской Америки или рождать у них неожиданные ассоциации. Например, мексиканская государственная нефтяная компания PEMEX одно время продавала бензин собственной марки Nova.

Что касается словосочетания no va, то, хоть его и можно перевести как «не пойдёт», «не поедет» или «не будет», носитель испанского языка про неисправную машину скорее скажет no marcha(«не работает») или no camina («не на ходу»). Кроме того, ударение в этом словосочетании ставится на второе слово, что усложняет ассоциацию с nova (читается как «но́ва»).

И, наконец, о названии Caribe, якобы пришедшем на смену Nova в испаноязычных странах Нового Света. Две концепт-модели автомобиля под названием Chevrolet Caribe были построены в 1966 и 1968 годах на базе моделей Impala и Camaro соответственно. Они предназначались исключительно для автошоу и не производились серийно. И это было ещё до выхода Chevrolet Nova на латиноамериканский рынок.

Таким образом, компания General Motors не переименовывала модель Chevrolet Nova для латиноамериканских стран, тем более что продажи там оказались весьма достойными. Более того, слово nova вряд ли могло вызвать у испаноговорящих автолюбителей негативные ассоциации.

Фото на обложке: соцсети/ Jeff Mangione

Наш вердикт: неправда

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Показать полностью 5
Поддержать
9 дней назад

Daewoo Matiz и подсветка приборки⁠ ⁠

Дорогие друзья, позвольте представить — Daewoo Matiz.

И сегодня мы попробуем решить проблему освещения комбинации приборов, которая мало того, что почему-то горит не очень ярко, так ещё и моргает на кочках, как е#*чая гирлянда.

И ладно бы настроение было предновогоднее, но на дворе уже почти май, а это совершенно не подталкивает нас на мысли о ёлке и дедушке морозе.

Снимаем приборку и видим ужасное: одна из ламп приклеена к ней армированным скотчем,

а что бы не болтались остальные, под панель было напихано немалое количество паралона, который заводом-изготовителем в этом месте, насколько я помню, не предусмотрен.

На самом деле гнёзда патронов ламп подсветки панели приборов у матиза — больное место. Изготовлена она из говёного пластика, который со временем и от большой температуры (а лампа является них#*вым таким источником тепла, пусть даже и такая маленькая) рассыхается и рассыпается, переставая держать патрон с лампой надёжно, что способствует пропаданию электрического контакта и морганию лампы на кочках. В особо запущенных случаях, как с левой лампой, пластик рассыпается до такой степени, что патрон вообще выпадает из приборки.

Путей решения проблемы несколько:
— новая приборка — 41 000 рублей (е#*чий GM);
— б/у приборка — 1500 рублей;
— пересвет приборки диодной лентой;
— колхозинг.

Первые два способа я бы использовать не советовал, во-первых, сорокет за приборку на матиз две тысячи-лохматого года отдаст только полностью отбитый идиот, а во-вторых, это всё тот же говёный пластик, который опять рассыпется, а в случае с б/у приборкой вероятнее всего уже благополучно рассыпался, и вы, потратив деньги, возвращаетесь к тому же, с чего начали.
С пересветом всё понятно — это надёжно и красиво, но к сожалению долго и дорого, что не вписывается в обозначенные нам сроки и бюджет ремонта. А вот на последнем варианте остановимся поподробнее, благо работает он быстро, и что особенно важно — бесплатно.

Берём гибкий пластик толщиной 1 мм, я например вырезал его из литровой канистры от масла. Пластик толще 1 мм не подойдёт — я пробовал.
Вырезаем из него полоску и сверлим отверстие диаметром 12 мм. Можно закруглить углы.

Получившуюся бирку (или квадратик, как в случае с центральной лампой) запихиваем под плату, лишнее то, что торчит из под платы наверх — потом отрежем,

а в месте, где у патрона должны пролазить уши, делаем надрезы канцелярским ножом.

Запихуёвываем патроны с лампами в приборку и радуемся тому, как всё плотно и надёжно крепится.

Запихуёвываем приборку на законное место и радуемся второй раз — тому, как ярко и красиво теперь всё светится и не моргает.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉

Показать полностью 11
Поддержать
10 дней назад

Ответ на пост «Опыт проживания с потрясающим видом на Неву в Санкт-Петербурге»⁠ ⁠

Работаю в БЦ на берегу Невы с неплохим видом на Финляндский мост

Суда в основном промышленного назначения

Ну и регулярные ледоходы.

Снимал на xiaomi redmi note 7

Создал сообщество Санкт-Петербурга, странно, что его не было, чтобы делиться красивыми видами Питера, подписывайтесь и делитесь примечательными фотографиями

Показать полностью 4 1
10 дней назад

Опыт проживания с потрясающим видом на Неву в Санкт-Петербурге⁠ ⁠

Атенсьён: много вертикальных фото (все) и гига-лонг пост

Искал квартиру в медленнотекущем темпе и тут вижу квартиру на сайте объявлений примерно с таким видом из окна:

Ну я такой прихожу на осмотр и с ходу понимаю, что мне все подходит, туалет есть, красивый вид из окна есть, а что еще надо то?

Из нюансов дом повернут ровно в ту сторону, что на фото под углом, а не прямо как обычно, то есть просто проходя мимо окна, работая за столом можно всегда наблюдать примерно такой вид. Все окна с одной стороны (3).

Лето

Было самое прекрасное время, весь опыт проживания летом просто идеален. Солнце, закаты каждый день, куча людей за окном, спринтеры, велосипедисты, роллеры, скейтеры, яхты, пароходы, катера и т.д. Было ощущение, что мир крутится вокруг тебя, всегда вкурсе любых городских активностей и праздников.

Раннее утро, зеркальная Нева

А это поздно вечером в выходные, так всегда, видеть одновременно пару десятков водной техники это нормально.

Серебристые (светящиеся) облака. Для понимания на циферблате было 3 часа ночи (белые ночи)

Таймлапс этого явления

Можно определить скорость ветра. Темные густые волны означают, что на улице лучше не появляться

Очередной марафон или полумарафон. В год таких достаточно, и они чередуются, бег-велозабег

Мой любимый таймлапс с закатом (это стоит того)

Мини-столик у окна, чтобы можно было кушать с таким видом

Осень

И тут-то началось самое интересное. Моей ненасытной жизни в комфорте и процветании пришел конец) Биржевой мост закрыли на год и дорога под моим окном превратилась в автобан. Раньше дом был окружен лежачими полицейскими и движение было более чем спокойное, но теперь из-за закрытия моста их убрали и даже тройной стеклопакет не справлялся с шумозащитой. Так как дорога буквально прилегает к дому, а этаж невысокий, то имело место быть сильным вибрациям и гулу. Ну и вонь, открывать окно можно было только ночью, пока нет сранных машин) Привет беруши, плохой сон, вялое пробуждение, подавленное состояние и т.д.)

Ну чтож, спускаемся с небес на землю)

Осенью 90% времени был примерно такой вид

Зима

Тут уже виды поинтереснее, чем осенью, снежный Питер красив

Весна

Любимое фото, утренняя безмятежность, абсолютная тишина, несвойственная для данного места, суббота ~5 утра. Отчетливо помню этот момент: утренняя прохлада, сонный город, легкие напевы чайки в далеке и лишь успокваивающий сигнал пешеходного светофора

Лимиты пикабу все)

Снято на Google Pixel 4a 5g

Интересный был опыт. Особенно летом. Даже выходить на улицу не надо было, чтобы получить свою порцию удовольствия.

Но к сожалению жить с автомобильным шумом 24/7 нереально и постепенно убивает твое ментальное здоровье, это происходит незаметно, бам и у тебя руки трясутся, все вокруг бесят, ничего не хочется, а дело конечно же в ужасном сне. Почему привыкнуть нереально? — Потому что шум не постоянный а резкий, допустим, спишь, а в 7-8 утра достаточно много людей, которые очень сильно торопятся на работу, рывки на светофоре, большая плотность машин. Я за год не смог привыкнуть никак, слишком непаттернизированный шум, агрессивный, то резкий, то тихий, то постоянный, то нет. Короче если долго так жить, то с ума сойдешь 100%

Красивый вид не сглаживает движение кукухи)

Некоторые уточнения: Квартиру арендовал. Сейчас там не живу, съехал частично из-за проблемы шума, но основная причина была другая (не зависищая от данной квартиры), полгода назад примерно. Не хочу вдаваться в подробности аренды, но метровка была не очень большая (там квартиры распилены со старых времен так), а цена была более чем рыночной, слегка выше, буквально на ничего (за счет хорошего дома и тсж, соседи просто отличные, памятник архитектуры, ну и вид конечно).

Показать полностью 23 2
11 дней назад

Что бывает, когда менеджер не делает скидку на новую Тойоту⁠ ⁠

Поддержать
11 дней назад

Ответ на пост «Вредная привычка »⁠ ⁠

Когда то писал в другой теме комментарий, и он, как нельзя лучше подходит сюда)

Ну вот была у меня ситуация похоже начинающаяся. Еду я на большом черном мотоцикле, вроде никому не мешаю, ничего не нарушаю, не подрезаю, скоростной режим соблюдаю. И тут слева ровняется автомобиль в котором сидят как раз мигранты. Открывается окно и пассажир начинает что то жестикулировать и кричать, эмоционально. Я быстро оцениваю что могло быть, убеждаюсь что я везде ровный, колеса не спущены, мотоцикл работает нормально, кофры закрыты и т.д. и первая реакция — агрессия. Мол «чего орёшь, чего надо урод?!». Но я в шлеме и слышно плохо. Понимая что я 1, немного ускоряюсь и меняю полосу. Ну нафиг эти конфликты.
Они отстают немного но меняют полосу за мной и снова нагоняют и ровняются. И снова пассажир и водитель на заднем плане что то кричат и машут. Я ещё больше закипаю и уже чувствую праведный гнев, думаю быстро что делать и как строить наше общение когда остановлюсь.
Но вдруг замечаю что жесты повторяются и не совсем похожи на «иди сюда, я тебя бить буду». Ещё пара секунд на анализ и начинаю осматривать себя, точнее «ниже» как они показывают.
И вижу что моя напоясная сумка, в которой при езде храню бумажник, и прочие нужные в быстром доступе мелочи — открыта и бумажника и этих мелочей там почти не осталось. Вспомнил что на заправку заезжал перед въездом в город и видимо не закрыл ее. Они же мне показывали что у меня упало. И это что то было бумажником.
Вот тогда я немного офигел. Жестом поблагодарил, они заулыбались по доброму когда увидели что я понимал в чем дело.
Припарковался на первом съезде и пошел искать. Спустя минут 30 нашел ошмётки и бумажника и карт и мелочи какие то. Шоссе в 5 полос с интенсивным движением свое дело делает. Но мог бы и раньше найти, если первой реакцией не было бы «чего *лять надо, говно?!»

Зависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше

Существует два варианта подрессоривания кузова автомобиля – зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях применяется, как правило, независимая подвеска. Это подразумевает, что колеса на одной оси не имеют жесткой связки друг с другом, а изменение положения относительно кузова машины одного никак или почти никак не влияет на положение второго. При этом углы развала и схождения колес способны меняться в довольно значительных пределах.

Подвеска с качающимися полуосями

Это один из наиболее простых и дешевых видов подвески. Основным ее элементом являются полуоси, имеющие шарниры на внутренних концах, посредством которых они соединяются с дифференциалом. Внешние концы жестко соединяются со ступицей. В роли упругих элементов выступают пружины или листовые рессоры. Особенность конструкции заключается в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.

Дополнительно в конструкции могут присутствовать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных машин, выпускавшихся в середине прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостаток такой независимой подвески в ее кинематическом несовершенстве. Это значит, что при движении по неровным дорогам развал колес и ширина колеи меняются в больших пределах, что негативно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметным на скоростях более 60 км/ч. Среди достоинств можно назвать простое устройство, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует две разновидности независимой подвески на продольных рычагах. В первой в качестве упругих элементов используются пружины, а во второй – торсионы. Колеса автомобиля крепятся к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно сочленяются с рамой или кузовом. Свое применение такая подвеска нашла во многих французских переднеприводных авто, выпускавшихся в 70-80-е годы, а также мотороллерах и мотоциклах.

Среди достоинств такой конструкции также можно назвать простое устройство, дешевое изготовление, обслуживание и ремонт, а также возможность сделать пол автомобиля абсолютно ровным. Недостатков она имеет куда больше: во время движения в значительных пределах меняется колесная база, а в поворотах автомобиль сильно кренится, а значит, и управляемость далека от идеала.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом сходно с предыдущей, различие состоит только в том, что оси качания рычагов располагаются под косым углом. Благодаря этому сводится к минимуму изменение колесной базы машины, а крены кузова почти не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях, изменяется ширина колеи, и меняются углы схождения и развала, а значит, ухудшается управляемость. В роли упругих элементов использовались витые пружины, торсионы или пневмобаллоны. Данный вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключение составлял лишь чешский Trabant, передняя подвеска которого была выполнена по такой схеме.

Существует две разновидности подвесок на косых рычагах:

1. одношарнирные;
2. двухшарнирные.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось качания рычага проходит через шарнир и располагается под углом 45 градусов к продольной оси машины. Такая конструкция дешевле, но и кинематически не совершенна, поэтому применялась только на легких и медленных машинах (ЗАЗ-965, Fiat-133).

Во втором случае полуоси имеют по два шарнира, внешний и внутренний, а сама ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир. К продольной оси авто она располагается под углом 10-25 градусов, это предпочтительнее для кинематики подвески поскольку отклонения величин колеи, колесной базы и развала остаются в пределах нормы. Такое устройство имела задняя подвеска автомобилей ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других.

Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Очень сложная, а потому и редко встречающаяся конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески МакФерсон, но с целью разгрузить брызговик крыла пружины располагались горизонтально вдоль автомобиля. Задний торец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для того чтобы передать усилие от амортизатора пружине, потребовалось ввести дополнительный рычаг, качающийся в вертикальной продольной плоскости вдоль каждого борта. Один конец рычага шарнирно соединяется с верхом амортизационной стойки, а второй также шарнирно с перегородкой. Посередине рычаг имеет упор для пружины.

По такой схеме выполнена передняя подвеска некоторых моделей Rover. Особых преимуществ перед «МакФерсоном» она не имеет, и сохранила все кинематические недостатки, зато утратила главные достоинства, такие как компактность, технологическая простота, малое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Ее второе название «система Порше», по фамилии изобретателя. В такой подвеске с каждой стороны автомобиля присутствуют по два продольных рычага, а роль упругих элементов выполняют торсионные валы, расположенные друг над другом. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, мотор которых расположен сзади (модели ранних спортивных машин Порше, Фольксваген Жук и Фольксваген Транспортер первого поколения).

Независимая подвеска на продольных рычагах отличается компактностью, кроме того, она позволяет вынести салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя разместить между колесными арками, а значит, сократить длину машины. Из минусов можно отметить изменения колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала колес при кренах кузова. Также, вследствие того, что рычаги подвергаются постоянным сильным нагрузкам на изгиб и кручение, приходится усиливать их, увеличивая размер и массу.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство данного вида независимой подвески следующее: по обеим сторонам автомобиля поперечно расположены два рычага, которые одной стороной подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а вторым – с амортизационной стойкой. Если это передняя подвеска, то стойка поворотная, с шаровыми шарнирами, имеющими две степени свободы, если задняя – то стойка неповоротная, с цилиндрическими шарнирами, имеющими одну степень свободы.

Упругие элементы применяются различные:

• витые пружины;
• торсионы;
• рессоры;
• гидропневматические элементы;
• пневматические баллоны.

На многих автомобилях элементы подвески крепятся к поперечине, которая жестко соединена с кузовом. Это значит, что можно снять всю конструкцию целиком, как отдельный узел, и проводить ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав тем самым требуемые параметры. Тем самым обеспечивается хорошая управляемость. По этой причине подвеска на двойных поперечных рычагах применяется в гоночных автомобилях. С точки зрения кинематики эта подвеска не имеет недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажная подвеска. Она сходна по своему строению с подвеской на двойных поперечных рычагах и применяется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на машинах класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.

Многорычажная подвеска обеспечивает машине наилучшую управляемость. Благодаря ей можно добиться эффекта подруливания задних колес, который позволяет уменьшить радиус разворота автомобиля, и лучшепозволяет держать траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска имеет и недостатки, правда, они не носят эксплуатационного характера – велика стоимость конструкции, сложность проектирования и ремонта.

Подвеска типа МакФерсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А – С выполнена по типу «МакФерсон». Основные элементы конструкции – амортизационные стойки и витая пружина в роли упругого элемента. Более подробно устройство подвески МакФерсон, ее достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует считать, что одна из них лучше другой, поскольку их предназначение и область применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, и это ценное качество для машины, которая ездит преимущественно по бездорожью. Именно поэтому у внедорожников применяется пружинная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может обеспечить этого, и реальный клиренс может оказаться меньше заявленного, однако ее стихия – асфальтовые дороги, на которых она, бесспорно, выигрывает у моста в управляемости и комфорте.

Источник https://avtotachki.com/kakaya-podveska-luchshe-zavisimaya-ili-nezavisimaya-i-v-chem-ih-otlichiya/

Источник https://pikabu.ru/story/kak_platish_tak_i_edesh_kakaya_podveska_luchshe_8521120

Источник https://znanieavto.ru/hodovaya/nezavisimaya-podveska-avtomobilya.html