Разборка коробки передач ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Разборка коробки передач ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач ЗАЗ 1105 Дана , ремонт коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1105 Дана , коробка передач ЗАЗ 1103 Славута , ремонт коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1103 Славута , коробка передач ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1102 Таврия

Разборка коробки передач

При разборке и последующей сборке коробки необходимо иметь:

• приспособление М9832-354 для крепления коробки;
• универсальный съемник;
• щипцы М9849-472 для снятия стопорных колец;
• стопор М9840-788;
• приспособление М9832-337 для установки ведомого вала в вертикальном положении;
• ключи торцовые и динамометрические с набором головок 10, 12, 13, 17 и 30 мм;
• отвертку;
• выколотку из мягкого металла.

Слейте масло с коробки, тщательно очистите и промойте ее от грязи и масла.

Разборку коробки передач рекомендуется производить в следующей последовательности.

Установите коробку передач на приспособление.

Коробка передач, установленная на приспособлении для разборки и сборки:

1. Приспособление М9832-354.
2. Коробка передач.
3. Выключатель заднего хода.

Снимите редуктор привода спидометра, выключатель света заднего хода и выньте шарик.

Снятие редуктора привода спидометра

Отверните гайки крепления задней крышки, снимите заднюю крышку и прокладку.

Стопорение пятой передачи коробки передач при отворачивании и заворачивании гаек ведущего и ведомого валов:

1. Стопор М9840-788.
2. Шестерня ведущая пятой передачи.
3. Гайка ведущего и ведомого валов.
4. Гайка ведущего и ведомого валов.
5. Картер коробки передач.

Стопором М9840-788 застопорите шестерни пятой передачи. Если нет стопора включите передачу заднего хода, выверните стопорный болт вилки пятой передачи, после этого вручную включите пятую передачу.

Отворачивание стопорного болта вилки пятой передачи

Отверните гайки ведущего вала и вала шестерни главной передачи.

Отворачивание гаек ведущего и ведомого валов

Снимите с ведомого вала упорную шайбу и шайбы сухарей.

Снимите с ведомого вала:

• ступицу в сборе с сухариками, пружинами синхронизатора, муфтой и вилкой включения пятой передачи;

Снятие муфты, ступицы и вилки пятой передачи

• шестерню ведомую пятой передачи с распорной втулкой, игольчатыми подшипниками, упорной шайбой и ведущую шестерню пятой передачи с ведущего вала и мягкой выколоткой выньте шпонку из вала.

Снятие шестерен пятой передачи

Снимите картер коробки, для этого:

• отверните гайки шпилек крепления картера коробки к картеру сцепления;

Отворачивание гаек шпилек крепления картера коробки передач

• заверните два болта М8×1,25 длиной не менее 40 мм в резьбовые отверстия картера коробки и установите, если она не установлена, оправку в корпус дифференциала;

Завертывание упорных болтов в картер коробки и установка оправки в шестерню полуоси:

1. Оправка.
2. Болт.

• поджимая болты в упоры картера сцепления и постукивая по оправке, осаживая дифференциал, разъедините картеры коробки и сцепления и снимите картер коробки.

Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода с шестерней заднего хода из картера сцепления и, сдвинув в сторону, выньте ее. Снимите шестерню заднего хода с оси.

Снятие оси и промежуточной шестерни заднего хода

Выверните болты крепления корпуса механизма переключения передач.

Отворачивание болтов крепления корпуса механизма переключения передач

Поднимая вверх, сдвиньте со штифтов корпус механизма переключения передач, одновременно выньте ведущий и ведомый валы и корпус механизма переключения передач из картера сцепления.

Сдвиньте в сторону корпус механизма переключения передач, выведите вилки переключения из муфты включения первой и второй передачи и с ведомой шестерни заднего хода и снимите механизм.

Приспособление М9332-337 для сборки ведомого вала и установки ведущего и ведомого валов:

1. Стойка для установки ведущего вала коробки передач.
2. Стойка для установки и сборки ведомого вала.
3. Зажим.
4. Сухарик зажима.

Выпрессуйте роликовый подшипник ведомого вала главной передачи из картера сцепления при помощи приспособления.

Выпрессовка роликового подшипника шестерни-вала главной передачи:

Выверните винты, крепящие крышку подшипников к картеру коробки передач, снимите крышку и выпрессуйте подшипники из гнезд картера коробки передач.

Отворачивание винтов крышки подшипников

С хвостовика шестерни-вала главной передачи снимите:

• упорную шайбу, ведомую шестерню первой передачи, игольчатый подшипник и кольцо;

Снятие ведомой шестерни первой передачи

• стопорное кольцо с канавки щипцами М9849-472;

Снятие стопорного кольца ступицы муфты включения первой и второй передач:

1. Щипцы М9849- 472.

• ступицу с муфтой включения первой и второй передач, сухариками и кольцами синхронизатора;

Снятие ступицы с муфтой включения первой и второй передач

• шестерни второй и третьей передач с игольчатыми подшипниками, проставочными кольцами и кольцами синхронизатора;

Снятие шестерен второй и третьей передач с подшипниками

• стопорное кольцо с канавки щипцами;

Снятие стопорного кольца ступицы ведомой шестерни заднего хода

• ступицу третьей-четвертой передач с ведомой шестерней заднего хода, сухариками и кольцами синхронизатора;

Снятие ступицы третьей и четвертой передач с ведомой шестерней заднего хода:

1. Шестерня ведомая заднего хода.
2. Кольцо синхронизатора.
3. Шестерня ведомая четвертой передачи.

• ведомую шестерню четвертой передачи.

Снимите муфту включения первой и второй передач и ведомую шестерню с их ступиц.

Примечание
Игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов пометьте по шестерням, перестановка их не рекомендуется.

Для продолжения чтения введите свою электронную почту (ее необходимо будет подтвердить)
E-Mail введён неправильно! Электронный адрес уже зарегистрирован, залогиньтесь
Продолжить

Спасибо! Для продолжения чтения необходимо подтвердить Вашу электронную почту. Перейдите, пожалуйста, по ссылке в письме, которое мы Вам отправили.

Тип двигателя: бензиновый

Объем двигателя: 1.1 / 1.2 / 1.3 л.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Уточните пожалуйста в какой стране Вы находитесь, и наша система подберет Вам самый подходящий способ оплаты.

Перейти к оплате

После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.

Зарегистрируйтесь или войдите. Это займет всего 20 секунд!
Вход в личный кабинет
Регистрация
Восстановление пароля

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета. Автоматический переход через 10 секунд. Перейти в личный кабинет

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.). После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Как проверить масло в кпп в Таврии 1102

Проверка уровня масла в кпп – одна из простейших, но в то же время важных операций при езде автомобиля. Уровень масла нужно проверять хотя бы раз в 2-3 недели, т.к. оно неожиданно может дать течь, и тогда вопрос станет о ремонте кпп – чего так не хотелось бы.

Как проверить масло в кпп?

Не стоит путать проверку масло в кпп с маслом в картере двигателя. Это совершенно разные вещи. Хоть в целом операции очень одинаковые, но есть пару коренных отличий.

Суть в том, что на самарах выпуска до 2003 года нет щупа для проверки масла в кпп, поэтому мы рассмотрим два варианта проверки масла.

Проверка с щупом:

1) Ставим машину на ровную поверхность, ждём когда масло отстоится

2) Открываем капот, находим щуп кпп. он в виде резинового чёрного кольца

Щуп находится на кпп, если подойти с крыла водительской стороны, то он находится под трубкой воздушного фильтра.

3) Вытащив его, Протираем тряпочкой и суём обратно.

4) Если вы не достаёте до щупа, то можно снять воздушный фильтр.

5) Вытаскиваем и смотрим на показание щупа.

Уровень масла должен быть на отметке max.

Если масло недостаточно, то подливаем масло такой же марки через отверстие щупа, даём отстояться и снова смотрим показания.

Стоит так же отметить, что масло в коробке должно быть немного выше уровня max. Дело в том, что пятая передача находится выше всех, и поэтому уровень не всегда хватает. Так что заливайте выше уровня max, тогда вы избежите гула пятой передачи и продлите ей жизнь. А рассказы про то, что если масло выше уровня то пробьёт прокладку – это всё дедовские легенды.

Проверка уровня масла без щупа:

1) Ставим авто на эстакаду

2) Снимаем защиту

3) Откручиваем заливную пробку на кпп

4) Суём туда палец и ощущаем, касаемся ли мы масла.

Масло должно быть до нижней границы заливной пробки.

Залить масло можно специальным шприцом .

Замена масла в коробке передач на автомобилях Деу Сенс, Заз Шанс, Таврия, Славута.

Пришло время поговорить о замене масла в коробке передач. Если нет утечек через сальники или уплотнение, определить «на глаз», как в случае с моторным, качество трансмиссионного масла нельзя. Поэтому заменять трансмиссионное масло необходимо с определенной периодичностью, «по заводу» это 30000 км. Не стоит забывать про качество масла. Снова оговорюсь, что не нужно экономить на эксплуатационных материалах. В противном случае возможен выход из строя самого агрегата, что плачевно. В зависимости от источника данных, объем заливаемого трансмиссионного масла колеблется от 1.8 л до 2.45 л. Опыт показывает, что заливать необходимо по факту. А именно. Уровень масла в коробке должен находиться у края нижней кромки заливного отверстия.

Замена масла в коробке передач

Для выполнения данной операции потребуются следующие инструменты: четырехгранный ключ 9 мм, специальный шприц, емкость для сбора отработки.

Операция выполняется или на подъемнике, или на смотровой канаве.

1. Устанавливаем автомобиль на подъемник или канаву. Подставляем под коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла. Выкручиваем пробку сливного отверстия . Ждем, пока масло полностью сольется в емкость. Закручиваем пробку в сливное отверстие, затягиваем с необходимым усилием. Будьте аккуратны и не переусердствуйте, чтобы не повредить корпус коробки передач, приложив избыточное усилие при затягивании пробки.

2. Выкрутить пробку заливного отверстия . Используя специальный шприц, наполняем коробку передач трансмиссионным маслом до уровня, описанного выше.

3. Закручиваем пробку в заливное отверстие, затягиваем с необходимым усилием. Повторюсь, но все же будьте аккуратны и не переусердствуйте, чтобы не повредить корпус коробки передач, приложив избыточное усилие при затягивании пробки.

Также примерно в этом интервале пробега стоит заменить охлаждающую жидкость ,

«Таврия»: Разбираем коробку передач

«За рулем» №6-99 Сергей ГОРБОНОСОВ

Делать это приходится, если в коробке ощущаются повышенный шум и стук, затруднено включение и переключение передач , обнаружена утечка масла. Однако к такой объемной работе приступают не сразу. При возникающих трудностях с переключением передач сперва надо отрегулировать привод управления коробкой, воспользовавшись руководством по ремонту и эксплуатации. Если это не поможет, то снять и разобрать сам механизм привода управления и лишь в последнюю очередь приниматься за коробку. Причем полная или частичная ее разборка диктуется характером неисправностей.

У попавшей к нам “Таврии” подтекало масло в месте стыка картера сцепления с двигателем и слышался шум в коробке, когда рычаг переключения находился в нейтральном положении. К тому же не работал спидометр. Очевидно, течь была связана с негерметичностью манжеты ведущего вала коробки передач, а вот источник шума предстояло определить вскрытием.

Трос привода спидометра и сам прибор оказались исправны. Замена ведомой шестерни – вала привода – ничего не изменила. Оставалось одно: поменять изношенную ведущую шестерню, а заодно оценить износ деталей: подшипников, шеек вала, зубьев шестерен.

Для этого требуются динамометрический ключ, ключи “на 10”, “12”, “13”, “14”, “17”, “27”, отвертки – обычные и ударная, щипцы , молоток, выколотка – медная или алюминиевая.

Переборку выполняем на столе, оборудованном тисками; работать лучше вдвоем. Масло из коробки слили, перед тем как снять ее с автомобиля. Предварительно очистив коробку от грязи металлической щеткой, кладем ее на стол картером сцепления вниз.

Кулиса кпп заз 1102 Таврия+

Трансмиссия и привод Для автомобилей Запчасти Запчасти и аксессуары

Кулиса КПП Таврия ЗАЗ 1102-1105, в наличии для всех моделей, для карбюраторной Таврии и для инжекторной, нового образца — без пружинки.

Огромный ассортимент запчастей для ТаврииСлавуты в нашем интернет-магазине. Адрес интернет-магазина в контактах продавца!

по клику — Автозапчасти и расходники-Контакты-адрес сайта

Точка выдачи заказов — ул. Рашпилевская 272 , вход в магазин с ул. Рашпилевская. Магазин «АВТОЗАПЧАСТИ» напротив автосалона SsangYong Модус, рядом с пивным баром Раковая №1.

Сделать заказ онлайн — скопируйте в строку поиска Гугла, Яндекса, Мэйла фразу «Автозапчасти и расходники Краснодар»

Узнать цену интересующего товара можно по телефону с 8-00 до 19-00!

ЗАЗ-1102 «Таврия»

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на её платформе производились до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как непосредственно модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на её платформе, как то: «пятидверный лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Pick-Up».

История

В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены «Запорожца» ЗАЗ-966, используя экспериментальные наработки НАМИ (НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101) [ уточнить ] .

В 1970е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta [1] :

В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге все время кланяется, — это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3.

Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года [2] , стоимость автомашины составляла 5100 рублей [3] . Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма» [4] .

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик [5] для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 [6] (которая получила двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей) [7] . В 1991 году было выпущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций [8] .

В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102 [9] .

Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом «универсал» [10] . Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем [11] .

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций [12]

В 1994 году началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал».

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврия Нова» была произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративыне колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек была завершён в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирали до осени 2009 года. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.

Технические характеристики

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разнообразные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, которые занесены в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается за счёт необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и её особенности

имеют замки с вильчатым ротором и штырьевым фиксатором на кузове. Дверь задка снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

замкнута через воздухоочиститель и карбюратор.

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C [13] .

Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в правом бачке радиатора.

батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е длиной ввёртной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ хода сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ременного привода механизма газораспределения.

Система выпуска газов

настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.

однодисковое, сухое, диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

конический, с двумя сателлитами.

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый.

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

полунезависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа накладок тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колёс от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенными габаритными огнями, регуляторами наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, включающие в себя габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с жёлтыми рассеивателями.
• Салон освещается плафоном, установленном над проёмом двери водителя.

• панель приборов: спидометр со счётчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельницы на панели приборов и на обивках боковин,
• ящик для мелких вещей,
• противосолнечные козырьки,
• отопитель,
• очистители и омыватели переднего и задних стёкол
• наружные и внутреннее зеркала,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передних и задних сидений,
• тканевая полка для мелких вещей за спинкой заднего сиденья, закрывающая одновременно багажное отделение,
• передний и задний пластмассовый бамперы,
• передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колёс,
• грязезащитные брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• не оборудованного тормозами — 250 кг,
• оборудованного тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 изменённой панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа «фургон» на базе «универсала».
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя объёмом 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 является модификацией базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Фиат-903.

Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Её мелкосерийное производство было начато в 1991 году под именем ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объёма багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, которая увеличивает объём багажника [ источник не указан 632 дня ] . Снаряжённая масса автомобиля возросла на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и изготавливалась на базе «Таврии-Нова». Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 рабочим объёмом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенными справа органами рулевого управления (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, данная модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузового отсека решёткой. Грузоподъёмность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992—1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года — на базе «Таврии-Нова». С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 с рабочим объёмом 1,2 л.

Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Её отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Кроме этого, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; устанавливались декоративные колёсные колпаки от люксовой модификации «Таврии». Также от люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери задка, пластмассовая облицовка радиатора. Под капотом устанавливалась подкапотная лампа, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.

Автомобили «таврического» ряда

Для справки указаны цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (переведённые в доллары США):

Коробка заводская 245-1700010-13 Tavria КПП ЗАЗ-11055 Усиленная коробка переключения передач Таврия пикап11055

Оригинальные запчасти для силовых агрегатов Мелитопольского моторного

Коробка переключения передач усиленная — в наличии как для Таврий-Пикап, так и для Таврий 1102, есть и для СЕНСа. Есть: новые, б/у и после ремонта. Кпп с пикапа подойдет и владельцам Таврий, желающим получить более резвый автомобиль

В любом случае, каждый желающий совершить покупку — должен понимать: коробка от Таврии и Таврии пикапа — имеют отличия. Не Случайно же ОПТОВАЯ цена на пикаповкую выше АЖ на ТРИ тысячи гривен с ГАКОМ, а СЕНС-овская еще дороже на 400-а с хвостиком. Встречаются покупатели, утверждающие, что все коробки — одинаковые. Убеждать таких в обратном — терять время, поэтому просто предупреждаем, что гарантии на обычную Таврическую МКПП, установленную на СЕНС — не будет, посему — могут делать что хотят, хоть на самолет

Для тех, кто хочет приобрести КПП к Таврии: надо знать — какие п/оси и какая кулиса стоят на машине. Дело в том, что внутренние гранаты в кпп, выпуска после 2000 года или отремонтированные современными запчастями, НЕ фиксируются в п/осевых шестернях стопорным кольцом! Кулиса тоже имеет значение, т.к. применение кулисы от другой модификации приводит к затруднению включения передач — по разному организовано удерживание в нейтрали ручки выбора передач! Не маловажное значение имеет и то, какая главная пара установлена в коробке или какое передаточное число у пятой передачи. Имеет значение и какие шестерни для привода спидометра установлены

КПП СЕНСа и Таврии, в чем отличие? Что может быть, если поставить б/у СЕНСовскую на Таврию 1к1? Грубо:
разное передаточное число привода спидометра, другая длина болтов крепления кпп к блоку и, обычно, 90% б/ушных кпп СЕНСа представляют из себя груду металлолома, особенно если это годы выпуска 2004-2008 (передаточные числа Г/пары, привода спидометра и шестеренок 5-й передачи, а так-же иную конструкцию первичного и вторичного валов — опускаем). Могу еще обратить внимание на то, что установить кпп СЕНСа на Таврию, выпуска до 1994г — можно, но не нужно, т. к. это повлечет покупку новых п/осей или разборку/ремонт кпп с установкой п/осевых шестеренок старого образца, а установка кпп СЕНСа на Таврию, выпуска до 2000/2001г — может иметь проблему в четкости переключения передач. Не могу не отметить, в этом случае, улучшение динамических характеристик автомобиля Таврия (сравните диаметр колеса СЕНСа и Таврии), а это влечет увеличение расхода бензина

Для желающих поставить на СЕНС Таврич.кпп:
Картер (ср.часть корпуса) для автомобилей ЗАЗ-1102 и ДЭУ-СЕНС отличаются. Дело в том, что крепление силового агрегата в СЕНСе не такое как в Таврии — в СЕНСе есть лев.подушка, которая крепится к кпп — соответственно для СЕНСа идет другой, более крепкий корпус с более мощными шпильками на М10. Ставить СЕНСовский корпус на Таврию — можно, а вот наоборот — нельзя, т.к. рано или поздно тонкие шпильки М8 или выломает, или лопнет корпус кпп. Не могу не отметить, в этом случае, погрешность показаний спидометра и ухудшение динамических характеристик СЕНСа (сравните колесо 175/70 и 155/70) + в зависимости от года выпуска — ухудшение ситуации с переключением передач + машина тяжелее, и двигатели 1.3—1.4і несколько мощнее.

Есть в продаже:

• 968.1700010 Коробка перекл.передач для двигателя МеМЗ-968Н 40л.с. З / 40_zaz /+п.оси
• 245.1700010-11 КПП б/у в ассортименте. Вскрывались, но не делались TCPД от 5942,00
• 245.1700010-11 Коробка передач б/у со станд. гл парой. Кулиса стар.обр TCPД / 3 мес гарантии
• 245.1700010-13 Коробка передач б/у с тянущей гл.парой под совр кулису TCPД
• 245.1700010-13 Коробка передач б/у с тянущей гл.парой с маш 2008г 22т.км TCPД / красн буква «К»
• А-245.1700010-11 Коробка передач в сборе/кпп усиленная со станд. гл.парой TCPД / стар.образца
• А-245.1700010-13 Коробка передач в сборе (усиленная с тянущей гл. парой) TCPД / под заказ и с полной предоплатой — дешевле
• А-301.1700010 Коробка передач в сб. усиленная L 1300, модель 2012г S / дешевле, если без гарантии
• 301.1700010 Коробка передач, без выжимн, без д/зад.х (самопал L 1300) S / 3-и месяца гарант
• 301.1700010 КПП б/у в сб. усиленная с машины 2009г.вып S1.4
• TF69Y0 96957178 КПП в сборе LANOS 1.5 (F16) аналог 96284469 L 1.5
• 96813243 Коробка передач / КПП в зборі LANOS 1.6_kor L 1.6_kor
• А-317.1700124 К-т болтов М12*1,25*80 (3 шт.) TCPS
• А-245.1701012 Картер коробки передач со шпильками в сб. TCP / есть и на СЕНС

Наверняка найдется не один человек, воскликнувший: «Ну и цены. Да у нас у… (дяди Васи / тети Моти / в магазине) можно купить новую кпп значительно дешевле. ».
— Купить то можно, но что? Уверяю Вас, что купленная кпп за значительно/НЕзначительно меньшие деньги, на 99% будет иметь только косвенное отношение к конвейерной сборке, потому как Мелитопольские гаражные умельцы поставили это дело на поток. Но, собирать кпп из всех новых и кондиционных запчастей — экономически НЕ-вы-год-но! В таком случае — из чего собраны все эти «дешевые», как в прямом, так и в переносном смысле, кпп?! Вы видели на этих кпп установленные выжимные или сальники посей с маслосгонной резьбой, да и еще сделанные в Корее? А датчик включения задней передачи? А какой модификации стоит дифференциал — у меня в магазине их как для СЕНСа, так и для Таврии — по три вида и все по разной цене, а ведь их существует пять разновидностей! А какие синхроны — не китайские-ли стоят по цене в 150грн/к-т, а может ещё дешевле — по 90грн/к-т? А какие подшипники установлены – по 120грн/шт или 140 за весть комплект. Фото последних — можно увидеть в моем альбоме «Подделки под оригинальные запчасти. НЕ оригинальные запчасти» на стр Источник Источник http://vk.com/photo-18158693_284048355 А говорить про привод спидометра в силуминовом корпусе, который уже лет 10 завод не ставит на кпп? А год выпуска с номером (фото №4, сделано 22,09,11г. Где: A — 2010, В – 2011, C — 2012, D – 2013 и т. д.) — есть на кпп, причем не с датой «рождения мастера» или «любимым числом тёщи», или из цифр, имеющихся под рукой? А паспорт к этой кпп есть? Или: «Вы хоть раз в жизни видели паспорт к кпп СЕНСа? Кстати, на фото №4, со стр http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p833890-korobka-peredach-3011700010.html — «завалявшиеся» у меня паспорта на кпп и двигатели, собранные непосредственно на МеМЗе. Привожу типичные цены из интернет магазинов, взятые в сентябре 2012г спонтанно с одного из форумов: Главная пара 650, синхроны 420, шестеря 5 пер.ведомая 175, а коробка около 6500. Смотрю цены из своего прайса: Главная пара 656.43, синхроны 402.19, шестеря 5 пер.ведомая 159.92: тут как говорится +/-, а вот коробка уже явно выпадает из обоймы 6870,60. С чего бы. И рядом находим простой ответ: полный к-т подшипников в этом интерн-маг 230грн. А у нас только один 245.1701031-01 66-42205АЕ стоит больше 100грн, а на ведущую шестерню совр. гл.пары 6-42305А1УШ1С стоит ещё дороже. Ну, и последний довод: по РЕЄСТРу цін № 2/2012 ЗЧ на запч.бренду «ЗАЗ» з 13.07.12р: Мінімальна відпускна ціна для оптового покупця на А-245.1700010-11 6601,02грн, соответственно о том, что есть и Відпускна ціна для дрібнооптового покупця, которая выше — говорить не буду. Проверить опт.цену Вы сможете и самостоятельно, позвонив в отд.сбыта моторного завода 061927418* или 061927405* (дабы не забили работников отд.сбыта звонками — одну, последнюю цифирь не привожу; тел.приемной +380619274140). На приведенных 10-и фото Вы видите только заводской сборки коробки переключения передач. А вот сразу после этого сообщения мы еще добавили фото с кричащими надписями: «Самопальное изделие — подделка. » Будьте благоразумны и внимательны. Если до кого не доходит и самостоятельно разобраться не можете — звоните или отправляйте фото на Вайбер / Viber: +38(050) 336-20-36 — и мы проконсультируем по такому щепетильному вопросу, как происхождение запчасти ЗАЗ

Предостережение: если при покупке коробки переключения передач Вам не дают паспорт на неё — будьте особенно бдительны: в первую очередь начинайте смотреть сальники полуоси, которые должны иметь стрелочку, указывающую на направление вращения полуоси, корпус привода спидометра — должен быть из черной пластмассы; на кпп должен присутствовать датчик включения заднего хода и выжимной подшипник, должна быть и этикетка — такая, какую можно увидеть на фото №2 и 6, проверьте и наличие порядкового номера кпп (для примера я привожу фото №5), должна присутствовать только одна оригинальная голограмма, приклеенная на крышке пятой передачи, а не на кожухе сцепления; обязательно и наличие консервационного масла в кпп. Отсутствие хоть одного элемента из выше перечисленных характеристик товара — говорит о том, что кпп не имеет отношения к сборке на заводе

Быль, апрель 2011г. Покупается в Магазине «Автозапчасти ЗАЗ», за один день, две СЕНС-их кпп — нов/заводская усиленная и, после ремонта. Уточняются нюансы по гарантии и звучит моя просьба перезвонить о благополучном исходе. Вечером — звонок, что нов кпп шумит в нейтрали (я расстраиваюсь, не «вкурив», что «молчит» СТО — где устанавливалась кпп и откуда владелец красного СЕНСа обратился). Договариваемся на утро встретиться на СТО. Звоню дир-ру СТО (хорошо знаю), по правильности установки, а в ответ: «Мы же не первую кпп ставим». И действительно, никто из клиентов, мне, на выполненные работы не жаловался, да и запчасти к коробкам работники станции покупают у меня часто — значит опыт есть, и не маленький. Клиент, видимо не доверяя, заезжает за мной в магазин и я, на всяк случай — ибо не ошибается тот, кто ничего не делает — беру с собой другую кпп. После беглых переговоров с руководством и слесарями по поводу ситуации, и заверения клиента с его папой в том, что я их не брошу на произвол судьбы — автомобиль на подъемник, ибо, как сказал дир-ор СТО: «Все равно сЫмать…» Снимать, так снимать, но перед этим я попросил слесарей ослабить крепление кпп и показать мне штифты, запрессованные в блок. Через пять минут, до этого уверенный в себе слесарь сообщает, что одного нет и ОН — лежит вместе со старой кпп. Я, оставив прихваченную кпп клиенту — для подкрепления его духа, уехал. Звоню позже в магазин узнать как дела, а мне: нормально. Мое настроение начинает ухудшаться, ибо кпп, это не хухры-мухры за 40грн, и вдруг: «КПП привезли, клиент доволен, особенно его папа»! — Так с этого и надо было начинать!

Вам будет интересно Механическая коробка передач КПП JH — Renault Logan / Рено Логан

Быль №2 Звонит в июне 2011г девушка: «Нам дали Ваш телефон на СТО. У Вас есть с Сенса кпп б/у или после ремонта?»
— Есть, цена от 2950 и до 4800.
— Хорошо, а то за два месяца мне надоело устанавливать на сдаваемый в аренду СЕНС б/ушные Таврические коробки — вчера поставили уже третью, а на ней воет 5-я передача. Я пришлю к Вам водителя.
Прошло время, повторный звонок, начинающийся оправданиями о том, что: «Чинить не выгодно, а покупать после ремонта — дорого» и «Снова купили б/у, но уже с СЕНСа», и опять — проблемы. «Вновь «слепили» НЕЧТО из имеющегося — но опять problem: не включается третья передача, машина стоит, доход не приносит, деньги «уходят»: за снять-поставить 400грн».

Гарантия При установке на сертифицированном СТО, на новые заводские — пол-года, после ремонта — 3мес, а на б/у — 3дня (фактически, это время на проверку кпп в работе: до этого она же как-то работала и, если всЁ устраивает, то что может измениться? — уровень масла в кпп, но это уже Ваша забота его поддерживать в рекомендованных объемах). За доп/плату возможно увеличение сроков гарантии на кпп после ремонта
«Спаленная» 5-я передача не является гарантийным случаем, а лишь свидетельствует о недостаточном количестве масла в кпп.

П.С. Не случайно, если мной не заказаны предварительно кпп, я их не могу забрать в Мелитополе, при получении — ибо их там просто не покупают, (до лета 2013г убедиться в этом можно было в фирменном магазине МеМЗа, который на сегодняшний день уже ликвидирован. Фото №5 со стр http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p833890-korobka-peredach-3011700010.html , сделано в ф/магазине 22.04.11г, перед получением мной запчастей, производства МеМЗа: заказано было 2 кпп, а «ждет» одна. На тот момент ВСЕ мелитопольские дилеры МеМЗ, по уверению знающего человека, имевшего отношение к отделу сбыта и к торговле в фирменном магазине — торговали НЕфирменными кпп). Это-же фото сейчас размещено в этом описании — под номером 3

Обращаю Ваше внимание. Не ведитесь на низкие цены от интернет-магазинов. Пример: — К пп на таврию есть? С колько стоит?

— КПП только под заказ, и последний раз цена была 6,5 тыс грн. Пока будет цена такая-же, но в скором времени — будем пересматривать, я просто только после болезни (вернулся из отпуска, распродажа с большими скидками, жена родила и очень нужны деньги, взял кредит и надо срочно погасить и т.д.)

Помните: мы — не сможем предложить лучшую цену, но вы можете быть уверены: наш товар — лучший.

** Приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и действительны только на момент последнего редактирования описания товара — на 01.10.2020г. и они точно будут увеличиваться, так как моторный завод, судя по всему — остановили окончательно.

Любые вопросы можно уточнить по телефону мобильному +380 (50) 97-51-513; узнать цены можно и из реестра цен http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важно: В случае, если цена из реестра http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html и цена магазина различны ― действует цена магазина

Не забывайте, что к моменту покупки ― цены могут отличаться, от указанных на сайте: как в бОльшую, так и в мЕньшую сторону

Пишите на эл.почту, с указанием каталожных номеров требуемых запчастей или звоните по телефонам

+38 (050) 97-51-513

Наведені ціни дійсні на 01.10.2020р.

Будь-які питання можливо вирішити за телефонами в крамниці: по мобільному +380 (50) 97-51-513; дізнатися ціни можна і з реєстру цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html і ціна крамниці різні ― діє ціна крамниці

Помните, что на пустой коробке — далеко не уедите и последствия будут печальны: шестерни покраснеют и ни один нормальный мастер не рискнет их оставлять при ремонте — а стоимость каждой шестеренки на МеМЗовскую кпп превышает 300грн

Трансмиссия автомобиля таврия

1102 таврия

Модификации:

ЗАЗ-11021 — «Люкс» с улучшенной отделкой кузова;
ЗАЗ-11024 — универсал;
экспортные модификации: ЗАЗ-110206 (на базе ЗАЗ-11022) и ЗАЗ-110216 (на базе ЗАЗ-11021);
с правым управлением: ЗАЗ-110236 (на базе ЗАЗ-11021) и ЗАЗ-1 10246 (на базе ЗАЗ-11024).

Предусмотрен выпуск автомобилей с ручным управлением для инвалидов:

Двигатель.

Мод. МеМЗ-245 или МеМЗ-245.06 (экспорт), бензиновый, рядный, 4 цил., 72×67 мм, 1,091 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 39,0 кВт (53 л.с.) при 5300-5500 об/мин, крутящий момент 80,4 Н-м (8,2 кгс-м) при 3000-3500 об/мин. Воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом, имеется сезонная регулировка забора воздуха. Вентилятор системы охлаждения с электромотором, автоматически включающийся и отключающийся.

Трансмиссия.

Сцепление МеМЗ-245 однодисковое с диафрагменной пружиной, привод выключения механический. Коробка передач — 5 ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, передаточные числа: I — 3,454; II-2,056; III- 1,333; IV — 0,969; V-0,730; ЗХ — 3,358. Коробка передач находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передаточное число 3,875, дифференциал конический. Полуоси — качающиеся с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 4Jx13, крепление тремя гайками. Шины — бескамерные 155/70R13 модели БЛ-85. Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая типа макферсон с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной, цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диам. 235 мм), с плавающей скобой, задние — барабанные (диам. 180 мм, ширина накладок 30 мм) с плавающими колодками. Привод гидравлический, раздельный по диагональной схеме, с автоматической регулировкой зазора. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-44А, генератор Г222 или 583.3701, стартер 26.3708, система зажигания — бесконтактная: катушка 27.3705, электронный коммутатор 36.3734 или 3620.3734, или 3640.3734, датчик-распределитель 5308.3706, свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93 или АИ-96;
система охлаждения — 7,0 л, тосол А-40;
система смазки двигателя — 3,45 л, масла М-6/12Г при температуре от -20 до +40°С, М-5/10Г при температуре от -30 до +30°С, M-4/6B при температуре от -40 до +20°С;
картер коробки передач и главной передачи — 2,2 л, ТАД-17И, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов — 0,3 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
амортизаторы:
передние — 2×0,23 л,
задние — 2×0,21 л, амортизаторная жидкость МГП-10,
бачок омывателя ветрового стекла — 2л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель — 100,
коробка передач с ведущим мостом — 30,
кузов — 367,
задний мост — 26,
колесо с шиной — 12.

Автомобиль ЗАЗ Таврия комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

История «Таврии» закончилась

«Таврию» может позволить себе каждый мужик, если он не алкоголик и хочет ездить», — эта фраза, услышанная мной от мастера на одной из киевских СТО, как нельзя лучше характеризует последний украинский автомобиль и, пожалуй, самый народный.

Несмотря на столь обидные эпитеты, я возьму на себя смелость утверждать, что «Таврюша» является одним из самых лучших авто в мире. Естественно, для своего класса и возраста. Ведь немногие знают, что разработали эту модель еще в начале 70-х и, если бы ее выпуск был начат в то время, я уверен, машина стала бы бестселлером во всех странах Варшавского договора. Посудите сами: экономичный, ремонтопригодный, очень дешевый и вместе с тем полноценный автомобиль для семьи. Так, в «Таврию» почти без сложностей можно посадить 5 человек и при этом заполнить багажник, например, урожаем с дачи. И все это — за 39 тыс. грн. (3,5 тыс. евро). Дешевле автомобиля не было не только в Украине, но и во всей Европе. Увы, последнюю версию «Таврии» — «Славуту», снимают с производства в январе 2011-го. Почему так печальна судьба «Таврии» и что придет ей на смену?

РАЗРАБОТКУ «ТАВРИИ» ТОРМОЗИЛИ ИЗ МОСКВЫ

Политика. «Таврию» пытались заставить копировать с «Фиесты»

В это сложно поверить, но нынешнюю «Таврию» проектировали на голом энтузиазме. Дело в том, что Минпром СССР «Не давал такого указания», соответственно, небыло и денег. В конструкторском бюро ее называли «Перспективой», а делали авто из подручных средств. Поначалу модель представляла из себя «Запорожец» с двумя двигателями — впереди и сзади. Но конструкторы ставили перед собой главную задачу: разработать первую в СССР систему переднего привода и создавали все новые и новые варианты. «Перспектива» была доведена до ума лишь в 1978 году — тогда завод и получил задание спроектировать ЗАЗ-1102 на ее основе. Создал изящный и динамичный силуэт, хорошо известной нам «Таврии», тогдашний главный дизайнер завода, харьковчанин Игорь Гальчинский. Над десятком опытных сразу начали производить испытания на советских дорогах — от севера Сибири до пустыни Каракум.

Вам будет интересно Татра 815, технические характеристики

Но работы над автомобилем внезапно были прекращены по команде сверху — министр автопромышленности Владимир Поляков, в прошлом генеральный директор АвтоВАЗа, приказал делать копию Ford Fiesta. Но когда был готов аналог «Форда», Поляков дал команду копировать Mini Metro. В 1983-м настал черед снимать кальку с Fiat Uno и Peugeot 205, в 1984-м — с Renault 5… Так дотянули до 1988-го…

Для чего это делали? Опрошенные нами эксперты говорят, что специально Поляков тормозил работу ЗАЗа — чтобы в Тольятти успели выпустить свою переднеприводную модель 2108 «Спутник» («восьмерка»). На ее доводку потратили огромные суммы (около $60 миллионов): над «восьмеркой» работали не меньше десятка фирм из капстран во главе с Porsche. «Если бы наш завод, не имея ломаного гроша, первым дал стране переднеприводный авто, кому-то пришлось бы за это ответить», — говорил главный конструктор АвтоЗАЗа Владимир Стешенко (ныне покойный).

ВНЕШНОСТЬ «ТАВРИИ» МЕНЯЛИ ШЕСТЬ РАЗ ЗА 12 ЛЕТ

Фотогалерея: Как менялся автомобиль «Таврия»

Опытный автомобиль 1970 года по своими показателями впечатляет. Переднеприводный с двухдверным кузовом седан имел габариты 3750 х 1580 х 1380мм, базу 2300 мм, массу 800 кг и максимальную скорость 140 км/ч (!). Оборудован моторами объемом 0,9—1,0 литра при мощности 40 и 44 л. с.

В 1973 году увидела свет новая серия автомобилей, похожая на ВАЗ. Масса — 700 кг, габариты 3700 х 1540 х 1370 мм, двигатель — объемом в 1 литр.

В 1974 году эти прототипы были лишь немного «подредактированы» в части экстерьера, а уже через год свет увидел новый вариант «Таврии». Новинка создавалась в сотрудничестве с конструкторами ВАЗ, работавшими с моделью «Ока», — схожесть налицо.

Следующая версия появилась после изучения ЗАЗом авто Ford Fiesta 1976 года — украинские варианты появились на ЗАЗе в 1978—1982 годах. Они уже ближе к той «Таврии», которую мы знаем. Конструкторы экспериментировали с передней облицовкой радиатора из пластика, разработали несколько вариантов приборной панели и деталей интерьера. На автомобиле появились формованная обивка потолка, дверей, багажного отделения. Кстати, главный конструктор Владимир Стешенко был почти двухметрового роста. При проектировании «Таврии» он каждый из вариантов салона примерял на себя. Возможно, по этой причине на заднем сиденьи «Таврии» голова и не упирается в потолок, хотя автомобиль внешне кажется очень маленьким. Правда, места для ног сзади все равно маловато.

4 МАЛОИЗВЕСТНЫХ ФАКТА ПРО «ТАВРИЮ»

На экспорт. Рекламировалась как сверхэкономичный автомобиль

1. Могли назвать в честь Ленина

— Я вел тогда в журнале «Украина» ежемесячный автомобильный раздел и пригласил участвовать в конкурсе читателей, — вспоминает известный украинский автожурналист Леонид Сапожников. — Пришло больше сотни предложений. Автор одного из них написал следующее:

— Хорошо бы назвать ПУМА. Силуэтом напоминает этого быстрого изящного зверя, а также ПУМА расшифровывается как «Пiвденно-Український Малолiтражний Автомобiль». Но секретарь заводского парткома по идеологии сказал, что такое название не пойдет: «Не наше животное». Тогда Леонид развернул другое письмо и сарказмом произнес:

— Вот идейно безупречный вариант: ВIЛ, что расшифровывается автором как «Володимир Iллiч Ленiн». И в то же время «вiл», то есть «вол», животное как нельзя более наше… Но в конкурсе победило предложение одного из заводчан — «Таврия». За это, кстати, он получил приз — один из первых автомобилей, которые сошли с конвейера.

2. Заправлялась от карманной зажигалки

«Таврия» сразу позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Первые машины, как вспоминает Леонид Сапожников, расходились как горячие пирожки — для покупки нужно было стоять в очереди несколько лет. Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха. Так, в начале 90-х, когда к нам хлынул огромный поток бэушных и относительно дешевых иномарок, никто на советский автопром даже смотреть не хотел.

ВИДЕО: Как рекламировали «Таврию» на экспорт

3. Оснащалась моторами от «Фиата» и «ВАЗ»

В начале двухтысячных на рынке пробовали продавать модификацию с двигателем от FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 4-ступенчатой КПП. Малая мощность, дороговизна запасных частей и трудности с их поиском не оправдывали низкий расход топлива, поэтому такой мотор не пошел. Не меньшая редкость и мелкосерийно выпускаемая версия с двигателем ВАЗ-2108: таких машин было продано совсем мало по причине высокой цены. Ведь кроме двигателя и КПП также обязательна установка подвески от 2108.

ВИДЕО: «Славута Люкс». Видеообзор

4. Полностью провалила краш-тест

В 2004 году российское издание «Авторевю» провело краш-тест автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута». Результаты испытания были ужасными. Главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский назвал этот автомобиль самым опасным из продаваемых в мире. Однако утверждение это — спорное. Ведь на «Таврии» особо не разгонишься, соответственно, кровавых аварий известно мало.

ВИДЕО: Краш-тест ЗАЗ «Славута»

ОДИНОКИЙ КАБРИОЛЕТ ЗАЗ-110260 «ТАВРИЯ»

Концепт. Не пошел в серию из-за финансовых проблем завода

Эта модификация была спроектирована Научно-техническим центром «ЗАЗ-Автотехника» вначале 1990-х для поставки на экспорт. Однако всего было создано три экземпляра кабриолета (у завода не было денег), дальнейшая судьба которых неизвестна. Возможно, их разобрали на металлолом после участия в нескольких выставках. Интересно, что на этапе разработки модели был присвоен индекс ЗАЗ-110260, но поскольку автомобиль так и не пошел в серию, этот индекс впоследствии был присвоен грузопассажирскому хэтчбеку.

В этот же период была изготовлена и еще одна необычная модификация «Таврии», примечательна необычным расположением дверей. Их было четыре, но две — по правому борту, одна (водительская) — по левому и одна багажная (сзади).

МОДЕЛЬ ДЛЯ РАЛЛИ «ПАРИЖ—ДАКАР»

Спортвариант. До «Дакара» так и не доехал

Машина создавалось по инициативе инженеров, дизайнеров, гонщиков и испытателей Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института в 1989 году для участия в ралли. За основу был взят кузов от «Таврии» со срезанными передней и задней частями. Использовался мотор от ВАЗ 2106 объемом 1,6 л мощностью 180 л.с. (с турбиной) и полноприводная трансмиссия.

ПОСЛЕДНЯЯ ПОПЫТКА ДИЗАЙНЕРОВ

Концепт. Дальше макета ЗАЗ-1104, увы, дело не дошло

В 1990-х группа молодых инженеров разработала принципиально новую компоновку, каркас кузова и отдельных узлов. Были изготовлены пластилиновый полноразмерный макет (дизайнер В. Кряжев) и посадочный макет с регулируемым блоком педалей и рулем. Но на завод к тому времени пришли корейцы и, как высказался один заводчанин, «выдали отвертки для освоения новых технологий».

ПРИЧИНЫ КРАХА — ЗАПЧАСТИ И ЭКОНОРМЫ

Корейцы, придя в 98-м году на ЗАЗ, решили внести в авто более 800 конструктивных изменений. Но дальше проекта дело не пошло — концерн «ДЭУ» обанкротился, а ЗАЗ ограничился фейслифтингом. В итоге такие «болезни», как «глючная» электрика, слабая система охлаждения и ломкий трос сцепления остались — виноваты некачественные комплектующие от российских поставщиков. Частые поломки принесли авто дурную славу. Второй удар по автомобилю — подорожание, связанное с введением норм «Евро-2». Установка инжектора вместо карбюратора повысила цену с $2,5-3,5 до 5-6 тыс., которые, с падением гривни в 2008 году, превратились в 39-50 тыс. грн. Но и эта цена — чуть выше себестоимости. В результате «Таврию-Славуту» снимают с производства.

ЗАМЕНА «ТАВРИИ»: «КИТАЙЦЫ» И «ИНДУСЫ»

Chery A13. Авто класса «Ланоса» — в 2,5 раза дороже «Славуты»

Место «Славуты» на конвейере займет автомобиль Chery Forza на базе модели A13 за 84 тыс. грн. Новинка представлена с двигателем 1,5 л (109 л.с.) в кузове седан и хэтчбек. Но, согласитесь, это в два раза дороже «Таврюши» — эту рыночную нишу A13 не займет.

ВИДЕО: Chery A13 заменит «Таврию»

Tata Nano. «Индус» на треть и дороже, и меньше, и слабее «Таврии»

Кто тогда? Возможно, это будет индийский Tata Nano за 45 тыс. грн. с 33-сильным мотором, который, как обещают, появится в 2011 году. Но он хуже «Славуты» — слишком мал и почти без багажника.

ВИДЕО: Конкурент нашей «Таврии» – Tata Nano

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Планов громадьё

Немудрено, что серийное производство пятидверной версии Таврии в Запорожье стало новой целью вскоре после начала выпуска ЗАЗ-1102. По новой советской традиции, родившейся на ВАЗе, вначале (причём с немалыми трудностями) на «Коммунаре» решили запустить в серию переднеприводный трёхдверный хэтчбек, который отлично подходил инвалидам, давно являвшимся целевыми потребителями Запорожцев. В дальнейшем предполагалось расширение модельной гаммы — в частности, выпуск пятидверного универсала ЗАЗ-1105 и четырёхдверного седана ЗАЗ-1103 с трёхобъемным кузовом. Впервые в практике предприятия для этого планировалось широкое применение системы автоматизированного проектирования (САПР).

Еще не Дана: экспериментируя, в Запорожье изготовили необычный четырёхдверный (!) хэтчбек, у которого со стороны водителя была обычная длинная дверь, а справа – две короткие. Подобное решение много лет спустя найдёт серийное воплощение в Hyundai Veloster

Кроме пятидверного универсала, в модельной гамме ЗАЗ должен был появиться и такой четырёхдверный седан ЗАЗ-1103

Разработкой пятидверного автомобиля занялись в 1986 году, и годом позже был готов пластилиновый макет. Опытный образец продемонстрировали на выставке «Автодизайн-88», а в планах на серийное производство значился 1992 год, но… Изначальные планы по выпуску «многодверных» Таврий пришлось подкорректировать, сдвинув сроки вперёд на несколько неопределённых лет. Ведь уже с 1987 года государственное финансирование новых проектов на автомобильных заводах СССР было практически полностью свёрнуто.

В 1992-м в Запорожье планировали, что к 1995 году подготовка производства будет завершена, а в 1998-м серийный выпуск «трёшки» и «пятёрки» наладят на новой промышленной площадке АвтоЗАЗа в районе посёлка Леваневского, где было запланировано строительство нового автосборочного завода. Еще по инерции в 1993 году перспективный универсал наряду с седаном ЗАЗ-1103 представили в Москве на Красной Пресне, декларируя начало серийного выпуска «пятёрки» на ЗАЗе уже через два года – в 1995-м.

Публикации в журнале «За Рулём» вселяли в читателей «осторожный оптимизм» по поводу выхода новых «многодверных» версий Таврии

Вам будет интересно Самые надёжные АКПП: ТОП-10

Пятидверный ВАЗ-2109 удалось поставить на конвейер в 1987 году – то есть, спустя всего два года после начала серийного выпуска «восьмерки». Но ЗАЗ-1105 пал жертвой своего времени и не смог повторить удачную судьбу «девятки», став малоизвестным и мелкосерийным «автомобилем-неудачником.

Увы, амбициозные планы запорожских автомобилестроителей были нарушены развалом СССР. В новых условиях бывшему советскому автозаводу пришлось несладко: потеря большинства традиционных рынков сбыта (и источников финансирования!), стремительное обесценивание украинских купоно-карбованцев и связанные с этим трудности с расчетами за поставленные комплектующие…

Неудивительно, что в первые годы украинской независимости руководство завода было озабочено выживанием в прямом смысле этого слова – все усилия были направлены на то, чтобы «свести концы с концами», а о такой роскоши как запуск в серию новых моделей в Запорожье почти не думали. «Почти» — потому что несмотря на все негативные факторы, мелкосерийный выпуск пятидверной Даны на ЗАЗе всё-таки начался в 1994 году. Правда, производство ЗАЗ-1105 носило практически штучный характер – с 1994-го по 1997 годы было изготовлено лишь несколько тысяч автомобилей (по имеющимся данным – не более 14 000).

Отличительные особенности

Чем же Дана отличалась от обычного ЗАЗ-1102? Если у «девятки» с «восьмёркой» было всё общее, за исключением дверей и боковин, то Дана получила не только оригинальные четыре двери уменьшенной длины по сравнению с парой «калиток» Таврии, но и новые панели пола, крышу, боковины с задними крыльями и пятую дверь с собственными каталожными номерами.

Основные детали кузова серийного ЗАЗ-1105, отличавшиеся от Таврии

Пятидверка получила не только оригинальные боковые двери, но и крышку багажника

В салоне ЗАЗ-1105 также появилось немало «собственных» деталей

Обратите внимание на то, насколько боковая дверь Таврии длиннее, чем у ЗАЗ-1105!

При этом Дана формально являлась не хэтчбеком, а универсалом, хотя длина кузова ЗАЗ-1105 ненамного превышала «таврическую» – 3 830 мм против исходных 3 708 мм. Таким образом, пятидверная Таврия всё равно оставалась заметно короче любого Спутника, а колёсная база у ЗАЗ-1105 и ЗАЗ-1102 совпадала, составляя 2 320 мм.

Габаритные размеры ЗАЗ-1105

На фото: серийный ЗАЗ-1105

Внешне машина ничем не напоминала обычный «сарай» вроде ГАЗ-24-02 или ВАЗ-2104, а была скорее прообразом компактного универсала вроде Skoda Fabia Combi или Калины ВАЗ-1117, задняя часть которых по компоновке аналогична корме Даны.

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

Согласитесь, у них есть что-то общее!

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Немного другое: у Skoda Forman наклон заднего стекла такой же, как у хэтчбека Favorit, да и сама пятая дверь взята от него же

На некоторых опытных «Данах» можно было заметить «длинный» капот (каталожный номер 1105-8402020), передняя часть которого немного отличалась от обычного «таврического».

«Длинный» капот изначально предназначался именно для Даны, а не Славуты

Из-за одинаковой передней части с такого ракурса отличить серийную Дану (на фото) от обычной Таврии непросто

Правда, на выпущенных серийно автомобилях стояла обычная деталь, а более элегантный внешне капот вместе с новым бампером на конвейере cмогла «примерить» уже Славута.

У Славуты много общего с универсалом – например, боковые двери. Элегантный передок машине тоже достался «по наследству»

Необычное название пятидверки многие автомобилисты в девяностые годы связывали с женскими именами «Даниэла» и «Богдана». Однако заводчане утверждали, что «Дана» получила своё имя в честь древнего скифско-сарматского наименования Днепра – Данаприс.

Еще в 1990 году ранний прототип «продули» в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона, после чего специалисты НАМИ внесли ряд предложений по доработке кузова универсала. Чуть позже аэродинамику модернизированного прототипа ЗАЗ-1105 проверяли в большой дозвуковой аэродинамической трубе института механики МГУ.

Видимо, поэтому аэродинамические свойства удлинённого на 122 мм кузова по сравнению с исходной Таврией улучшились – по данным производителя, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у машины был равен 0,37 – то есть, на две «сотки» меньше, чем у ЗАЗ-1102. Правда, немногочисленным владельцам новой модели за улучшенную аэродинамику пришлось платить практичностью – традиционный и столь любимый садоводами-дачниками багажник на крышу из-за отсутствующих водосточных желобков на Дану установить было невозможно.

Жесткость пятидверного кузова, по утверждениям запорожских конструкторов, даже увеличилась (!), хотя теория считает ровно наоборот. Впрочем, цифровых значений ни для Таврии, ни для Даны не приводилось – скорее всего, в силу их отсутствия. При этом Дану несколько раз испытывали на степень пассивной безопасности: еще в октябре 1992-го в НТЦ ВАЗ провели серию краш-тестов трёх пятидверных универсалов на соответствие требованиям правил ЕЭК ООН (фронтальный и боковой удары, а также наезд сзади). Успешно прошло только испытание при боковом ударе, в то время как два других автомобиля предъявленным требованиям не соответствовали…

А в 1997 году российское издание «Авторевю» провело свой краш-тест ЗАЗ-1105: оказалось, что силовая структура кузова украинской машины даже слабее, чем у Оки! Передняя стойка кузова от удара сместилась назад на 33 см, а кромка капота при этом вошла в салон, и о неё ударился головой манекен водителя. Да и остальные элементы вроде сиденья и рулевой колонки сместились настолько, что говорить о хоть о какой-то пассивной безопасности пятидверной Таврии не приходилось.

Выглядела же машина неплохо: «повзрослевшая Ставрида» могла оказаться впору не только студентам и молодым специалистам, но и небогатым отцам семейств, которые хотели пересесть с постаревших Жигулей первых моделей на что-то новое, но при этом довольно доступное.

В середине девяностых годов Дана казалась отличным транспортом для среднего украинца – особенно в провинции или сельской местности

Обратите внимание на оригинальную форму дверной обивки ЗАЗ-1105

Конечно, при неизменной колёсной базе пятидверка на заднем сиденье была столь же тесной, как и обычный ЗАЗ-1102, но более длинный задний свес вкупе с не столь сильным наклоном заднего стекла обеспечивали новой модификации куда большее пространство для груза – особенно при загрузке «под крышу», чему способствовал и опущенный до заднего бампера проём пятой двери.

Некоторые украинские владельцы универсалов даже умудрялись разместить в компактном багажнике немаленький баллон газовой установки!

Интересная деталь: по данным производителя, объем багажника Даны при стандартном размещении (до полки) составлял 0,27 м³ — то есть, практически те же 250 литров, что и у обычной Таврии. Но пользоваться и задним сиденьем, и багажником на пятидверке было гораздо удобнее: для входа-выхода задних пассажиров теперь уже не нужно было беспокоить водителя или переднего седока, а поклажу не приходилось переваливать через высокий борт.

Потяжелевшую до 790 кг машину планировали оснастить более мощным двигателем МеМЗ-310 рабочим объемом 1 250 «кубиков», который выдавал бы 60 л.с. при 5 000 об/мин — то есть, практически столько же, сколько 1,3-литровый мотор «восьмёрки». Увы, Мелитопольский моторный завод так и не смог наладить выпуск нового двигателя в те времена, поэтому Дана комплектовалась привычным 1,1-литровым мотором МеМЗ-245, а также…»восьмёрочным» агрегатом — такая версия носила индекс ЗАЗ-1125. Вместе с трёхдверным хэтчбеком ЗАЗ-1122 за несколько лет двигатель ВАЗ-2108 суммарно получили около пяти тысяч Таврий, а окончательно поставки 1,3-литрового мотора прекратились в связи с прекращением его производства на ВАЗе.

1,3-литровый двигатель ВАЗ-2108 подходил Дане по мощности, но не по компоновке. Большинство же пятидверок оснащалось привычным двигателем МеМЗ-245

С целью экспортных поставок, означавших для завода такой желанный приток свободно конвертируемой валюты, была разработана даже праворульная (!) версия ЗАЗ-110520, которая кроме правостороннего расположения органов управления получила еще и впрыск топлива Siemens с каталитическим нейтрализатором и системой улавливания и адсорбции паров бензина. Но «увидеть собственными фарами Биг-Бен» украинской пятидверке не довелось.

Грустный итог

В середине девяностых ЗАЗ боролся со множеством проблем периода «дикого капитализма», который не давал предприятию шансов на выпуск новых моделей собственными силами. Как и на других украинских заводах, многомесячные задержки заработной платы и низкое качество продукции для запорожского автогиганта стали печальной реальностью, с которой старейшему предприятию пришлось смириться на протяжении нескольких лет. И Дана при этом оказалась своеобразной жертвой своего времени, при этом, в отличие от тольяттинской «десятки» и ижевской Оды, так и не став массовой.

Ведь намеченные дирекцией планы по реконструкции АвтоЗАЗа и наращиванию объемов производства ЗАЗ-1105, к сожалению, так и остались на бумаге. Максимум, которого смог добиться завод в непростых реалиях начала девяностых – продолжение серийного производства Запорожца и обычной трёхдверной Таврии (да и то с оговорками). Сразу после 1991-го количество ежегодно выпускаемых в Запорожье машин начало постоянно падать, составляя «по инерции» в первые годы независимости 130-140 тысяч автомобилей. Но в 1994-м была собрана всего 91 тысяча машин, а в 1995 году, после того как ЗАЗ-968М окончательно стал достоянием истории – только 60 000 автомобилей. Ведь на долю легендарного «Запора» с 40-сильным воздушником вплоть до прекращения производства приходилось около 60% от общего объема выпуска автомобилей на ЗАЗе! Однако дальше ситуация стала просто катастрофической: в 1996 году было собрано всего 7 000 Таврий и Дан, а в 1997-м ЗАЗ изготовил 1030 (!) машин, находясь в состоянии клинической смерти и нуждаясь в срочном приходе инвестора.

Редкие владельцы Даны, с одной стороны, ощущали своё превосходство над обычными «тавроводами» благодаря большему количеству дверей и более удобному багажнику, но… по качеству изготовления и сборки Дана, как и обычная Таврия, выпущенная в середине девяностых годов, уступала даже обычному советскому Запорожцу. Поэтому по степени «престижа» пятидверная машина недалеко ушла от ЗАЗ-1102, никак не конкурируя при этом ни с новыми Ладами, ни с подержанными автомобилями иностранного производства. Иными словами, покупатели Даны просто мирились с большинством детских болезней своей «эксклюзивной» модификации Таврии, которая в силу мелкосерийности не делала особой погоды на автомобильных рынках Украины и России.

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

А сама пятидверная мелкосерийная Дана, условно прожившая на конвейере три года (до печально известного для завода 1997-го), лишь смогла стать основой-заготовкой для будущей Славуты, которая за годы ожидания серийного производства из четырехдверного седана превратилась в пятидверный лифтбек.

Такие разные: корма Даны имеет мало общего с родственной Славутой

Все четыре боковые двери при этом, как нетрудно догадаться, запорожские конструкторы взяли как раз от Даны, как и задние фонари. Однако Славута состоялась уже благодаря поддержке корейских партнёров — компании Daewoo. Но это — совсем другая история, о которой мы еще как-нибудь расскажем.

Опрос Ваше отношение к пятидверной Таврии – Дане? Голосовать Ваш голос Всего голосов:

Источник https://krutilvertel.com/zaz-tavrija-glava4-razborka-korobki-peredach

Источник https://autodoc24.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/transmissiya-avtomobilya/kak-proverit-maslo-v-kpp-v-tavrii-1102-zaz-1102-tavriya-avto-shans/

Источник https://aboutmycar.ru/obsluzhivanie-avtomobilya/transmissiya/korobka-peredach-10-13-tavriya/