Когда нужно долить масла в двигатель и как это правильно сделать
Случаи, когда требуется восполнить недостаточный объем масла в двигателе, бывают различными. Моторное масло естественным образом расходуется при работе. Но превышение нормы расхода возможно и вследствие неисправности двигателя, а также некорректного подбора моторного масла. Это, в свою очередь, приводит к изменению свойств смазочного материала и подобным проблемам. Для того чтобы установить, требуется ли двигателю доливка смазывающего вещества, водителю потребуется проконтролировать уровень масла. Желательно, чтобы во время этой процедуры автомобиль стоял на плоской площадке. Лучше всего проводить диагностику уровня масла, когда двигатель холодный, машина не меньше пары часов простояла без движения и весь смазывающий состав стек в поддон. Экспресс-диагностику можно произвести через 10-15 минут после того, как вы припарковали автомобиль, но при данных условиях результат измерения можно считать ориентировочным. Исходя из характеристик определенного ДВС, автовладелец должен понимать, требуется ли долить масло и как часто это необходимо делать. Владельцам некоторых машин приходится восполнять уровень масла через каждые 1000 километров. Часто это говорит о неисправности авто: износе ЦПГ, наличии протечки в сальниках, прокладках или уплотнителях.
В большинстве ДВС уровень масла остается неизменным, смазку не нужно доливать в промежутках между заменами. Кроме того, стоит принимать во внимание, что при езде по городу с умеренными нагрузками масло держится на одном уровне, а при высоких оборотах и путешествии по трассе его уровень снижается. Учитывайте, что в режиме высокой нагрузки масло сгорает и расход превышает нормальные показатели (производители часто заранее об этом предупреждают). Не поленитесь ознакомиться с мануалом по техобслуживанию и грамотному использованию вашего автомобиля — очень часто там упоминается штатный расход масла и указаны пределы нормы для каждого конкретного агрегата. Эта информация поможет определить, с какой частотой потребуется добавлять масло в конкретный движок.
Как доливать масло в мотор в различных условиях
Чаще всего автовладельцы стараются доливать масло в остывший движок, потому что в этих условиях намного проще и быстрее получается проверить уровень имеющейся смазывающей жидкости и предотвратить возможность недоливания или добавления избыточного количества смазки. В холодные месяцы, в особенности если несколько дней были сильные морозы, опытные водители рекомендуют, прежде чем доливать масло, прогреть мотор и оставить его на несколько часов для остывания и стекания смазки. После таких предварительных манипуляций загустевшая смазочная жидкость заново обретает изначальную текучесть. Теперь, когда мотор достаточно остыл, а смазка еще жидкая, уровень масла определяется вполне точно. Если после описанных подготовительных мероприятий доливать масло, оно легко смешается с имеющимся в двигателе и образует однородный состав.
В некоторых обстоятельствах водителю приходится доливать масло «на горячую». Иногда эта ситуация возникает, когда вы куда-то едете и вдруг на панели вспыхивает аварийный индикатор давления масла. От такого никто не застрахован, и у водителей возникает вопрос, не приведет ли добавление холодного масла в разогретый двигатель к его неисправности. Важными условиями при принятии решения в данном вопросе будут правильность измерения уровня масла и степень теплоты доливаемой смазывающей жидкости. Кроме этого, очень важен объем добавляемого масла. Давайте рассмотрим конкретный пример, чтобы лучше разобраться в этой ситуации. Вы движетесь по трассе, мотор вашего автомобиля прогрелся до привычной температуры, а на приборной консоли внезапно загорелся индикатор, сигнализирующий о низком давлении в системе смазки. Вам приходится останавливаться, глушить мотор и измерять уровень масла, который и в самом деле оказался низким. Вы достаете канистру и доливаете в маслозаливную горловину примерно один литр моторного масла. Если вы производите данную операцию летом, вы рискуете просто добавить слишком много смазки или не долить до необходимого уровня, так как в раскаленном двигателе сложно точно определить объем масла. Зато в холодную пору решение данной проблемы становится еще более сложным. Вы прекрасно знаете, что хранящаяся в багажном отсеке зимой моторное масло остывает до очень низких температур. Если доливать ее в горячий двигатель, произойдет резкий перепад температур. Не страшно, если вы зальете до 100 грамм жидкости, но в случае, когда требуется около литра и более – возможны весьма неприятные последствия. По наблюдениям экспертов, добавление большого объема холодной смазки «на горячую» может стать причиной превышения необходимого количества масляной смеси и более серьезных проблем. Например, могут потрескаться блок, головка и другие элементы ДВС, появиться прочие дефекты систем двигателя. Поэтому в холодное время очень важно остудить двигатель, прежде чем заливать в него смазку.
Что делать, если нет масла, которое вы обычно используете
Ситуации, когда автолюбитель вынужден доливать масло с другим коэффициентом вязкости в ДВС, случаются довольно часто. Порой водители поневоле берут масло другого производителя, доливают дизельное масло в бензиновый мотор или как-то по-другому выходят из положения. Стоит заметить, что если вы попали в аварийную ситуацию, данную процедуру вполне можно произвести, но очень важно учитывать условия, при которых допустима доливка смазывающей жидкости в двигатель другой марки. Одними из важнейших показателей являются тип масла и добавляемый объем. Начать стоит с того, что эксперты не рекомендуют смешивать даже разные типы смазок одного производителя. Причиной этого является наличие в каждом конкретном продукте определенного комплекса химических присадок. Смешение несовместимых веществ может вызвать реакцию, в результате которой образуется осадок. Кроме того, масло имеет все шансы свернуться и потерять характерные особенности. Главным образом избегайте смешения моторных масел, имеющих разные базовые основы. Нельзя доливать в минеральное масло синтетические смазывающие материалы или продукцию, произведенную методом гидрокрекинга, так как результат подобного эксперимента может стать весьма плачевным и выльется в серьезные финансовые затраты на ремонт оборудования. Многие минеральные присадки не растворяются в синтетическом масле, и наоборот, синтетические могут не раствориться в минеральной основе. Они образуют внутри нерастворимый осадок, и такая реакция негативно скажется на состоянии двигателя. Однако добавлять минеральные смазки в полусинтетические и наоборот вполне допустимо. Доливать синтетические смазки в полусинтетические продукты тоже разрешается, а в синтетику легко можно доливать полусинтетический материал.
Что касается гидрокрекинговых масел, то их нежелательно смешивать с минеральными или синтетическими смазками. Доливать в продукты гидрокрекинга масло с минеральными компонентами допустимо только в самой безвыходной ситуации, когда по-другому поступить вы не можете. Важно! Продолжительное движение без смазки разрушительно для всех элементов агрегата, так что в случаях, когда возникает острая необходимость долить масло, можно лить в мотор любое. Лучше ехать на смешанном масле, чем уничтожать узлы двигателя ездой при «масляном голодании». Согласно мнению экспертов, оптимальное решение — смешивать масла одной марки или одной фирмы, имеющие одинаковый состав. Это минимизирует риски образования осадка. Добавлять в полусинтетическое масло, произведенное одним брендом, такое же, но другого производителя нежелательно по причине возможного возникновения неконтролируемой химической реакции. Теперь предлагаем вам ознакомиться с правилами работы с универсальными моторными маслами. Они могут использоваться для защиты как дизельных, так и бензиновых моторов. Универсальные масла имеют сбалансированный состав, и их смело можно лить в агрегаты любого типа. Доливать универсальные жидкости следует в той же последовательности, что и другие масла. Желательно проводить эти манипуляции при остывшем двигателе. Если универсальная смазка была долита к уже имевшейся, старайтесь ездить аккуратно, не нагружая силовой агрегат. Что касается дизельного масла, то большая часть его характеристик не отличается от бензинового, и его можно добавлять в систему, если того требуют обстоятельства. Важно! Когда появится возможность, сразу же полностью слейте из двигателя смесь масел и залейте тот тип смазки, который рекомендован для вашего типа двигателя. Также следует заменить масляный фильтр. Возможно, прежде чем производить замену масла, вам придется предварительно еще раз промыть мотор и сократить интервал между посещениями сервиса на 30-50%.
Пошаговая инструкция по доливке масла
- Важно точно убедиться в том, что вашему автомобилю требуется добавление масла, и конкретизировать тип смазки, которую можно добавить к уже имеющейся. Автомобиль во время диагностики должен находиться на ровном покрытии.
- Вторым важным шагом будет остывание двигателя. Желательно, чтобы автомобиль не менее 3 часов стоял на месте и масляная смазка полностью стекла в поддон.
- Когда мотор готов к добавлению масла, нужно найти маслозаливную горловину. Она располагается на верхней поверхности ГБЦ и имеет колпачок с пиктограммой, изображающей масленку с вытекающей из носика каплей.
- Открутите колпачок, протрите его чистой тряпкой и положите в сторону.
- Вставьте воронку в маслозаливную горловину, а если воронки у вас не имеется, изготовьте ее из пластиковой бутылки. Вполне приличная воронка получается, если отрезать донышко у бутылки объемом не менее одного литра.
- Воронку надлежит держать в чистоте, любая грязь, частички пыли или трухи не должны попадать во время манипуляций в мотор. Также проследите за тем, чтобы посторонние жидкости и мелкие предметы не попали в горловину при добавлении масла. Важно! Воронка позволит вам аккуратно долить смазывающую жидкость и избежать ее пролития на блок цилиндров и ГБЦ. Масляная смесь, попавшая на эти части ДВС, будет выгорать под действием высоких температур, отчего появится задымление и запах гари. Кроме того, под действием масел портятся резиновые элементы, размягчается изоляция и различные уплотнители, а также элементы подкапотного пространства. Если вы пролили масло, аккуратно ототрите пятно при помощи мягкой ветоши.
Еще раз хотим напомнить, что низкий уровень масла во время работы двигателя может привести к быстрому выходу из строя систем, износу деталей и уничтожению узлов силового агрегата. Если у вас возникла аварийная ситуация, когда уровень масла критически низкий, лучше не пытайтесь самостоятельно доехать до ближайшей СТО. Если вы заметили интенсивную утечку смазывающей жидкости, вызывайте эвакуатор и спокойно отправляйте автомобиль в руки профессионалов по техническому обслуживанию. Помните: услуги эвакуатора стоят значительно дешевле капремонта двигателя или ГБЦ вашего автомобиля.
Как доливать масло в двигатель
Опубликовано: 2023-02-03 39293
Водитель измеряет уровень масла в двигателе щупом и понимает, что жидкости мало. Необходимо ее долить. В некоторых автомобилях при дефиците моторного масла загорается специальный индикатор. Эксплуатировать машину с такими показателями нельзя. В лучшем случае мотор быстро «вскипит», в худшем – сломается. Рассмотрим, как правильно доливать масло в двигатель.
Пошаговая инструкция
- Определить, какое масло можно долить в двигатель. В паспорте автомобиля производитель дает рекомендации по марке и вязкости материалов.
- Заглушить двигатель и оставить его на несколько часов. За это время и сам мотор, и масло остынут до температуры окружающей среды. Жидкость со стенок стечет в поддон.
- Открыть маслозаливную горловину, расположенную в верхней части блока цилиндров. Под капотом ее легко найти по характерной пиктограмме – масленка с каплей.
- Вставить в горловину воронку. Если приспособления нет в багажнике, можно сделать его самостоятельно. Для этого отрезают верхнюю часть пластиковой бутылки и вставляют ее горлышком в емкость.
- Долить масло до оптимального уровня. Проверить количество жидкости щупом.
- Закрыть горловину крышкой и протереть все детали ветошью.
Холодный долив
Чаще всего масло добавляют в охлажденный двигатель. Так проще отследить уровень, избежать недолива. Правило применимо только для теплых сезонов, когда температура воздуха держится выше нуля градусов.
Зимой двигатель предварительно прогревают. Затем машину глушат и оставляют на несколько минут. Мотор остывает, но смазочный материал при этом остается в вязкотекучем состоянии, что позволяет точнее оценить его уровень. Масло в двигатель доливают после замера. Если машину не прогревать, то старый материал в смазочной системе останется слишком густым. Определить его количество щупом будет сложно.
Горячий долив
Бывают ситуации, когда масло необходимо долить прямо в дороге. Например, во время движения поступает сигнал бортового компьютера, или загорается индикатор снижения давления масла. Водитель останавливается и доливает масло в горячий двигатель – нет времени, чтобы его охлаждать. Последствия такого поступка зависят от условий.
Долив летом
Температура масла в двигателе и в канистре будет отличаться незначительно. При таком доливе есть риск неправильной оценки уровня, но он не критичный. Можно спокойно добавить масло в двигатель и ехать дальше.
Долив зимой
Масло находится в канистре в багажнике. Его температура ниже нуля. Холодное масло добавляют в двигатель с температурой +90 °С. Если объем долитой жидкости не превышает 100 мл, то неприятных последствий не будет. Если масла нужно больше, стоит охладить двигатель. Разница температур жидкостей может вызвать растрескивание блока, головки, других деталей мотора. Охлаждение также снизит риск недолива или перелива.
Что делать, если подходящего масла нет под рукой
Бывают ситуации, когда запаса смазочного материала нет, а доливать нужно срочно. Водители используют любое доступное масло: продукт другой марки, различной вязкости и даже назначения. В критической ситуации такое допускается, например, для проезда в автосервис или в ближайший гараж для обслуживания. Желательно выдержать тип основы: добавлять минеральное масло в минеральное и синтетику в синтетику. Минимальный риск будет при доливе материала того же производителя. Во время поездки на таком масле стараются не перегружать двигатель. При первой возможности жидкость меняют вместе с фильтром.
В остальных ситуациях смешивать разные материалы нельзя. Активные присадки могут вступать в химическое взаимодействие. В моторе образуются осадок, нагар, ускоряются окислительные процессы. Придется полностью сливать жидкость, промывать двигатель и заливать новое масло.
Как доливать масло в двигатель: на горячую, через щуп
Немного поговорим о правилах доливки масла в двигатель и самом процессе. Рассмотрим моменты доливки другого масла, заливки на горячую и холодную, а так же зимой. Водители в этом месте удивятся, что такие элементарные вещи знают даже дети. Но никто из нас не родился с баранкой в руках, все мы однажды были зелеными новичками, которые не знали даже, где же в автомобиле находится пробка доливки масла. Так что вопрос этот всегда актуален.
Как проверить уровень масла в автомобиле
Проверять уровень нужно на максимально ровной площадке, без уклонов, сначала даем двигателю поработать минут 15, чтобы взбодрить масло, потом оставляем его минут на 20, чтобы оно снова стекло, и проверяем. Признаюсь, что сам зачастую этим пренебрегаю и проверяю утром на холодном или по приезду домой, но примерно знаю на глаз, какая может быть разница.
Проверяется уровень при помощи масляного щупа, его ручка хорошо заметна, обычно окрашена в желтый или оранжевый цвет. Достаем щуп, вытираем его чистой тряпкой, выбираем такую, которая не оставит следов и волокон на щупе. Тот уровень масла, который сразу будет на щупе, нельзя считать актуальным, он может быть забрызган маслом и не позволит точно определить его количество.
Чистый щуп вставляем обратно до упора и ждем несколько секунд, чтобы на его поверхности остался заметный след. Теперь вынимаем щуп и смотрим на уровень масла, в норме он должен находиться посредине, между отметками «min» и «max». Если уровень ниже, то, соответственно, масло нужно долить. Некоторые автомобили на щупе имеют маркировку «cold» и «hot», то есть для проверки «на холодную» и «на горячую». В данном случае правила те же, но серединки будет соответственно две – холодная и горячая.
Переливать масло выше отметки максимум не стоит, это создаст избыток давления в системе, что, в свою очередь, может выдавить сальники и появится течь. Еще одна опасность – излишек может попасть в систему вентиляции картера и в цилиндры. Чем грозит слишком низкий уровень, думаю, всем понятно – к масляному голоданию и износу деталей мотора.
Советую не полагаться особо на показания приборов на приборной панели, не всегда они показывают низкое давление масла, когда оно на самом деле снизилось критически. На одном своем автомобиле столкнулся с такой проблемой – из-за течи прокладки клапанной крышки масло уходило очень быстро, но при этом лампочка не загорелась ни разу. Так что лучше проверяйте периодически уровень масла щупом. Советуют делать это перед или после каждой поездки.
Как правильно доливать масло
Масло заливается в маслозаливную горловину, которая располагается всегда на блоке цилиндров мотора, на ней обычно есть надпись «Oil Fill», маркировка с рекомендуемой вязкостью масла или изображение масленки. Крышку нужно снять, протереть ее внутреннее пространство чистой ветошью и отставить в сторону.
В открывшееся пространство и заливается масло. Некоторые канистры оборудуются удобными носиками для заливки, в некоторых этого нет, в таком случае удобно использовать воронку. Не заливаем сразу большое количество масла – до 50-200 мл, в зависимости от уровня на щупе и объема картера, ждем около 20 минут, чтобы все стекло, и проверяем уровень снова по описанной выше схеме. Если масла все еще не хватает, повторяем операцию снова. По достижении нужного уровня, закрываем крышку – процесс окончен. Не лейте сразу много, иначе придется удалять излишек, что довольно хлопотно, особенно не у себя в гараже.
Если некоторое количество масла вылилось на блок цилиндров – ничего страшного, но можно протереть тряпкой. И, конечно, нужно стараться не разбрызгивать масло. И еще один совет бывалого – всегда возите с собой литрушку или остатки в большой канистре на долив, даже если мотор не берет масло, его утечка может произойти в любой момент, проще достать из багажника, чем бегать и искать в магазинах нужную марку.
Доливать в холодный или горячий двигатель
Оптимально заливать в не прогретый до рабочей температуры двигатель, теплый или холодный, но не горячий. Во-первых, так нет риска обжечься о крышку цилиндров, во-вторых, при разных температурах масло имеет разную вязкость и уровень может «гулять». При доливке на холодную масло в канистре и двигателе имеет примерно одинаковую температуру и ошибиться с количеством сложно. То есть перед доливкой даем двигателю остыть хотя бы градусов до 40-50.
Бывают ситуации, когда масло нужно долить в пути, а ждать, пока двигатель остынет, времени нет. Сделать это можно, но нужно учитывать правильность уровня на щупе на прогретом двигателе и температуру масла, которое доливается. Если такая необходимость возникла летом, то важно только рассчитать необходимое количество жидкости, чтобы не перелить и не оставить уровень низким.
Особенности доливки масла в зимний период
Но если вопрос встал зимой, то возникает еще одна опасность: масло в канистре может оказаться очень холодным, если нужно долить до 100 мл, то ничего страшного не произойдет, а если большее количество, то слишком холодная жидкость может стать причиной возникновения трещин на горячих внутренних деталях мотора, последствия такого явления очень печальные и весьма затратные в плане ремонта. Потому в зимний период двигателю нужно дать остыть, после чего уже заниматься доливкой масла, за исключением тех случаев, когда масло на доливку комнатной температуры.
Можно ли долить через щуп
Можно, но сложно. Во-первых, отверстие маленькое и в него еще нужно попасть. Для этого можно использовать шприц, трубочку или тонкую воронку. Вторая сложность состоит в том, что отверстие маленькое, вытесняемому из пространства газу мало место для выхода, из-за чего масло может начать литься через край. Советую немного его подогреть, так процесс будет идти легче и быстрей. Но в целом попадет смазка туда, куда нужно.
Какое масло доливать
Конечно же в идеале это должно быть то же масло, которое залито на данный момент. В полном идеале даже при замене не стоит прыгать от одного производителя к другому, а использовать одну подходящую марку. Как я уже говорил не однажды, при смене около 10% масла остается в системе, то есть смешивание происходит, что не всегда хорошо.
Если после замены масла в канистре ничего не осталось, всегда можно найти в продаже литровые упаковки этой же марки. На крайний случай можно долить и другую марку, но с некоторыми оговорками, об этом я уже писал отдельную статью.
Автор статьи
Игорь Коновалов
Владелец и главный редактор сайта. 10 лет в продажах, последние 3 года работают с автомобильными запчастями и автохимией. Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Как пишутся обзоры и создаются рейтинги можно прочитать на странице «О сайте». Вконтакте, Linkedin
Источник https://www.std-shell.ru/blog/article/kogda-nuzhno-dolit-masla-v-dvigatel/
Источник https://rolfoil.ru/kak-dolit-maslo-v-dvigatel.html
Источник https://maslo.expert/wiki/kak-dolivat-maslo-v-dvigatel.html
