Видео-обзор Рено Лагуна 2

Renault Laguna

Рено Лагуна является среднеразмерным автомобилем французской компании Рено. Дебютное семейство данной модели было выпущено в 1994-м году. Второе поколение вышло уже в 2001-м году, а третье семейство начали продавать в 2007-м. Весь модельный ряд Рено.

История автомобиля

Французский автомобиль Рено Лагуна заменил безвкусный и малопривлекательный автомобиль Renault 21. Машину позиционировали в роли семейного транспортного средства. Новинка выпускалась на французском заводе в Сандувилле. Собирать Renault Laguna начали в 1993 году, а продавать уже в январе 1994-го.

Изначально машину предлагали лишь в кузове лифтбек, однако в 1995-м в перечне появился Рено Лагуна универсал. Примечательно, что для этой модели можно было в качестве отдельной опции установить дополнительные «детские» кресла 3 ряда.

I поколение (1994-2001)

Как упоминалось выше, Рено Лагуна 1 заменило Renault 21. Первое поколение французского семейного автомобиля обладает революционным дизайном. Весьма интересно, что даже сегодня такая внешность машины выглядит свежо и современно. Спустя короткое время Renault Laguna 1994 стала одной из самых продаваемых семейных машин в европейских странах.

С самого начала машина имела только кузов лифтбек, но спустя год после презентации, общественности представили версию универсал (Grandtour). Дебютное семейство Рено Лагуна также оснащено оцинкованным кузовом и надежной защитой от коррозии.

Внешний вид

Renault Laguna I поколения спокойная, размеренная. Передняя часть имеет узковатые фары и небольшую радиаторную решетку, на которую немного в центральной части заходит капот. Передний бампер в центральной части также имеет небольшие отверстия для прохождения воздуха. По бокам переднего бампера Рено Лагуна 1 установлены круглые противотуманные фары.

Со временем передние фары царапаются и мутнеют, что отражается не только на эстетической части, но и на практической – понижается качество освещения дорожного покрытия. Взгляд в профиль также показывает плавные и спокойные линии. Нет даже намека на спортивные качества, а ведь они тут и не нужны. Стекла довольно большие, поэтому внутри машины светло и уютно.

Боковые зеркала заднего вида лишены повторителей поворотов и окрашены в черный цвет. Подоконная линия плавно едва заметно приподнимается к задней части Рено Лагуна хэтчбек. Задняя часть имеет массивные задние фонари, которые очень быстро бросаются в глаза.

Между двумя плафона заднего «света» французские специалисты установили нишу под номерной знак. Заднее стекло имеет большую площадь остекления. Немного украшает также небольшой спойлер, размещенный дизайнерами Renault на задней двери.

Салон

Внутренняя часть первого поколения Рено Лагуна заслужила положительных отзывов. Сидения получились мягкими и широкими, а интерьер мужественно переносит испытание временем. Однако это не относится к рулю, так как сходит лак с кожи, а также стираются надписи с кнопок. Некоторые отзывы владельцев Renault Laguna 1 говорят о некачественной вентиляционной системе. Когда холодно стекла потеют невзирая на замену салонного фильтра.

Перед водителем предстает четырехспицевое рулевое колесо средних размеров. За ним размещена приборная панель. Левую часть «приборки» французские инженеры отдали тахометру, а по центру установлен спидометр. Правая часть отведена для температурного датчика силового агрегата и датчика уровня топлива. С левой стороны от приборной панели Renault Laguna 1 поколения есть продолговатый отсек для мелочевки.

На центральной консоли установлены 2 дефлектора вентиляционной системы, имеющие форму квадрата с закругленными краями. Выше есть небольшой экран бортового компьютера. Интересно, что на самой двери также есть дефлектор климатической системы. Он позволяет регулировать поток воздуха. Более дорогие комплектации Рено Лагуна 1 поколения могут похвастаться блоком управления климат-контроля, который тоже получил небольшой дисплей.

Ниже под открывающейся крышкой стоит «музыка». В самом низу расположен прикуриватель, который также закрывается, что повышает уровень комфорта. На заднем ряду места не идеально много, но достаточно. Для задних пассажиров предусмотрена пепельница. Также есть подлокотник, что позволит более комфортно ездить на дальние расстояния.

Свободного места хватает как над головой, так и перед коленями. Багажное отделение Рено Лагуна 1999 легко доступно, обладает правильной формой и большой емкостью, как для хэтчбека – 452 литра полезного пространства.

Техническая часть

Под капотом первого поколения Рено Лагуна устанавливали моторы, работающие на бензине и дизельном топливе. Бензиновые версии представляли 1.8- и 2.0-литровые силовые агрегаты. Самые дорогие комплектации могли похвастаться V-образным 3.0-литровым силовым агрегатом, который развивал 167 или 190 лошадиные силы. Дизельный вариант имеет 2.2-литровый атмосферный или турбированный силовой агрегат.

Renault Laguna I имел пятиступенчатые механические или четырехступенчатые автоматические коробки переключения передач. После 1998 года французская компания провела небольшую модернизацию автомобиля Рено Лагуна. Помимо улучшенного экстерьера, машину оснастили новым 1.6-литровым бензиновым силовым агрегатом, развивающим 107 лошадиные силы и 1.9-литровым трубированным дизелем.

А уже в следующем 1999-м вышла модель, получившая 16-клапанный силовой агрегат и 107 «лошадей» и новый дизельный двигатель, имеющий систему непосредственного впрыска, развивающий 98 лошадиные силы. Если выбрать бензиновую силовую установку, можно ожидать ремонта системы зажигания. Очень быстро изнашиваются катушки зажигания. Стартер и генератор редко «живут» долго.

К недостаткам общего плана можно отнести небольшой ресурс подушек мотора. Также случаются неисправности дроссельной заслонки. Среди самых безопасных моторов – дорестайлинговый копии Рено Лагуна первого поколения с 1.8-литровым 8-клапанным и 2.0-литровым двигателем. Они имеют высокую прочность и хорошо сочетаются с простыми газовыми установками. Еще можно обратить внимание на шестнадцатиклапанные двигателя, объемом 1.8 и 2.0 литра.

У дизельных моторов очень часто может выходить из строя топливный насос высокого давления, а версий с турбинами – сами турбины. Передняя ось оснащена стойками McPherson, а задняя – торсионной балкой. Подвеска обладает превосходным уровнем комфорта и прекрасно «проглатывает» неровности. Однако, она чересчур нежная.

Первое поколение Renault Laguna продолжали производить до 2001. За это все время было выпущено 2 350 000 экземпляров. К конкурентам данной модели можно отнести Citroen Xantia, Ford Mondeo и Opel Vectra.

II поколение (2001-2007)

С 2000 года вышло второе семейство Рено Лагуна. Если сравнивать с прошлым поколением, новинка увеличилась в длину на несколько сантиметров. Рено Лагуна Универсал теперь был 4.7 м, а Рено Лагуна хэтчбек – 4.58 м. Кроме стилистического поворота в политике французской компании, во время создания Лагуна 2 немало внимания уделили техническому и технологическому совершенству автомобиля.

Интересно! Renault Laguna 2 стал первым европейским автомобилем, который в краш-тестах EuroNCAP смог заработать максимальные 5 звезд.

Внешний вид Laguna 2

Дизайнеры Рено, которые часто применяют в своей работе решения революционного типа, в Renault Laguna 2 решили чуть-чуть отдохнуть. Смелые и даже немного необычные дизайнерские идеи по каким-то причина на новинку не распространились. Внешность второго поколения по состоянию на 2001-й год смотрелась изящно и гармонично. Хотя даже сегодня, если смотреть на французский Рено Лагуна, не возникает ощущения, будто перед нами архаичный экстерьер.

Чего только стоит связь передней оптики и бампера с крыльями. Создается ощущение, будто свет играет в брызгах воды от фонтана. Но это что касается Рено Лагуна хэтчбек, а вот если обратить внимание на Рено Лагуна универсал, появляются некие новые ощущения.

Французские специалисты гордятся тем, что удлиненная версия смотрится, как самостоятельный автомобиль, а его экстерьер настолько яркий, что и сегодня, спустя много лет, вслед автомобилю водители и пешеходы оборачиваются и долго смотрят. Передняя часть имеет более современную оптику. Решетка радиатора в Renault Laguna II уже не разделялась на две части. Нижняя боковая часть переднего бампера имела все такие же круглые противотуманные фары.

Автомобиль имел функцию «промывки» фар. Боковая часть получила более узкие внешние зеркала. Люк бензобака расположен на правой стороне. Задняя часть имеет более красивые задние плафоны. Задняя дверь багажного отделения оснащена небольшим стильным спойлером.

Салон Laguna 2

Рено Лагуна универсал, например, обладает явными практическими преимуществами, в сравнении с обычным хэтчбеком, которые касаются багажного отделения. Но обо всем по порядку. Во всех остальных моментах салон Лагуна хэтчбек и универсал одинаковый. Стоит отметить, что французы на стадии разработки транспортного средства, потакала вкусам любителей немецкой автомобильной промышленности.

Внутри «француза» это отлично чувствуется. Что касается цветовой гаммы – она строгая. В нее входят черные и серые цвета. Некоторые владельцы Renault Laguna говорят о чересчур жестковатых, как для французской машины, сидениях. Общая внешность интерьера не имеет претензий.

Конечно, внутри Renault Laguna 2 нет изысканных материалов, но функциональная и практичная сторона выполнена на высоте. Некоторые считают, что в этом французские специалисты смогли даже «переплюнуть» немцев. Приборная панель вообще не вызывает претензий. Французы оснастили ее эффективной, не режущей зрение подсветкой. Панель имеет лишь самую нужную информацию. Однако, что касается шкалы спидометра, она маловата.

В качестве отдельной опции можно установить датчик давления в шинах. Чуть ниже небольшого дисплея на центральной консоли можно увидеть небольшие дефлекторы вентиляционной системы, получившие приятную форму. Рукоятки настройки кондиционера большие и расположены в Лагуна 2 поколения почти наугад. Промежуточные положения ручки качественно фиксируется. Температурный режим можно отрегулировать достаточно удобно.

Что касается передних подголовников, как и задних, они обладают необычной формой. Однако именно они становятся причиной плохого обзора назад. Внешние зеркала выглядят как узкие. Рукоятка КПП оснащена длинным ходом, а сами скорости переключаются не идеально четко. Однако важно учитывать, что второе поколение Renault Laguna создавали не для гонок. При размеренной и расслабленной работе с коробкой передач, многие получают даже удовольствие.

Интересно, что бытует мнение, будто на механической трансмиссии ездят в основном лишь начинающие водители или те водители, которым не хватило на автоматическую коробку передач. Материалы отделки – в лучшем для французов стиле. Салона обладает мягким пластиком, приятным велюром. Однако тканевые салоны выглядят простовато, поэтому специалисты советуют приобретать хэтчбек Рено Лагуна 2 с велюром.

Также приятно, что внутри есть большое количество разнообразных ниш для различной мелочевки. Перчаточный ящик имеет опцию охлаждения. Его габариты довольно серьезные. Двери оснащены солидными карманами для вещей. Центральный подлокотник обладает большим боксом. Но Франция понемногу «исчезает» в автомобиле. Клавиша звукового сигнала, которая располагается в подрулевом переключателе, отсутствует.

В Renault Laguna 2 поколения французские специалисты решили установить ее непосредственно на рулевом колесе. Многих может порадовать переключатель мультимедийного центра, который по степени комфорта принято считать лучшим в мире. Данный элемент прекрасно размещен, эргономическая составляющая позволила забыть о данных на экране, который расположен на весьма удобной высоте.

Но что касается самой музыкальной системы, она на втором далека до идеала. Конечно, послушать разные радиостанции можно, однако меломанам лучше установить отдельную музыкальную систему.

Технические характеристики Laguna 2

Список предоставляемых двигателей у французского автомобиля достаточно широкий. Это были версии, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. К бензиновому списку относят: 1.6-литровый 110-сильный, 1.8-литровый 120-сильный, а также 3.0-литровый 210-сильный V-образный 6-цилиндровый силовой агрегат. Все двигателя оснащены четырьмя клапанами на цилиндр.

Со временем была выпущена двухлитровая силовая установка, имеющая систему непосредственного впрыска бензина IDE. Этот мотор соответствовал стандартам Euro-4, а также имел систему изменения фаз газораспределения. Дизельный список обладает двумя 1.9-литровыми силовыми агрегатами, которые производят 105 и 110 лошадиные силы соответственно.

Позже они также оснащались 1.9-литровым dCi, имеющий систему Common-Rail, который развивал 120 «лошадей» и 270 Нм. Все это достигалось при помощи турбонаддува с переменной геометрией. Также появился позже 2.2-литровый dCi, отдающий уже 135 лошадиные силы.
Потом с четырехцилиндровыми двигателями, рабочим объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, которые работали на бензине, стали устанавливать четырехступенчатые коробки передач Proactive.

Это автоматическая коробка, которая подстраивается под режим езды и манеру управления владельца. Кроме этого, такая трансмиссия устанавливалась на 1.9-литровые дизельные двигателя Renault Laguna. «автомат» уже применяли на прочих автомобилях Рено, однако в данном случае, предусматривалась возможность переключать скорость ручным методом.

Что касается новой, пятидиапазонной трансмиссии (тоже адаптивной), ее устанавливали лишь на Лагуна с 6-цилиндровым V-образным мотором, развивающим 135 лошадиные силы. А вот новую 6-ступенчатую механическую трансмиссию синхронизировали вместе с 2-мя самыми мощными дизельные моторами, рассчитанными на 120 и 135 лошадиные силы. Понятно, что также предлагали и обычную механическую коробку переключения передач.

Среди главных отличий Рено Лагуна 2 поколения от дебютных версий можно выделить использование полунезависимой подвески с торсионной балкой на задних колес (раньше стояла независимая подвеска). Преимущества новой подвески на лицо – она существенно меньше весит и обладает хорошими характеристиками. А так, Рено Лагуна 2 обладает аскетичными чертами своего предшественника.

Безопасность

Французы всегда серьезно относились к вопросу безопасности своих автомобилей, поэтому этот вопрос также не обошел стороной Renault Laguna хэтчбек. Присутствовал складывающийся педальный узел, три подголовника для сидящих сзади пассажиров и это все уже «в базе». Активной безопасности удалось достичь благодаря электронным системам ABS, PBS, динамической стабилизации, которые идут уже в базовом исполнении.

Кроме этого был усилитель экстренного торможения и устройство, позволяющее контролировать давление в покрышках. Второе поколение Рено Лагуна оснастили двойными боковыми подушками безопасности, защищающие не только грудную клетку, но и тазобедренную часть тела. Важно отметить, что впервые именно на Рено Лагуна 2 появились airbag такого типа.

Кроме этого, французская машина обладает программируемой системой активной безопасности, в которую включены новые адаптируемые подушки безопасности, а также ремни с ограничителями натяжения и 2 преднатяжителями. Первый вариант задействуется при скоростном режиме менее 65 километров в час (чтобы снизить нагрузку на пассажира без надобности), а 2 вариант работает на более высокой скорости.

Ремни установили на креслах, размещенных впереди и сзади. В общей сложности в автомобили любого исполнения есть не меньше 8 airbag. Учитывая год производства, не трудно понять, что Renault Laguna 2 был очень безопасным транспортным средством, поэтому его часто приобретали как раз семейные люди.

III поколение (2007-2015)

Очередное 3 семейство было продемонстрировано в июне 2007-го. Уже осенью 2007 новинку начали продавать. Лагуна 3 поколения сконструирована на «тележке» Nissan D, которая общая с Nissan Altima. Например, она является основанием для седана Nissan Teana. Машину предлагали в 3 кузовных вариантах: купе, хэтчбек и универсал.

Рено Лагуна купе представили в 2008-м году. После октября 2010 был выпущен обновленный вариант Renault Laguna 3. Перемены затронули переднюю и заднюю оптику, радиаторные решетки и отдельные элементы внутреннего оформления.

Экстерьер

Даже в роли выставочного автомобиля, машина имела 3 варианта кузова, поэтому дебютные симпатии к нему почти всегда завершались приобретением. Вдобавок к этому, Рено Лагуна третьего поколения смогла еще раз подтвердить, что автомобильные производители из Франции всегда относятся к экстерьеру собственных транспортных средств с особой тщательностью.

Как говорилось раньше, в 2010-м дизайнерская группа французской компании Рено провела небольшое обновление Renault Laguna 3, который касался косметических улучшений. Неизменно остался на своем месте лишь стиль машины – представительский автомобиль со спортивным характером. Высота дорожного просвета составляет 170 миллиметров. Подобный клиренс и у модели Рено Лагуна универсал.

Передняя часть обновленного Рено Лагуна 3 стала выглядеть более приятно. Инженеры смогли улучшить оптику, что положительно отразилось на качестве освещения и уровне безопасности. Сам бампер будто разделен на 3 части, что выглядит довольно эффектно. Капот получил стильные выштамповочные линии. Сразу в глаза бросаются угловатые фары головного освещения, которые заходят на крылья.

Они имеют несколько круглых блоков фокусирующихся фар. Радиаторная решетка является узкой вентиляционной щелью, над которой, на капоте, красуется шильдик компании-производителя. В нижней части, под усилителем бампера, инженеры расположили компактный воздухозаборник, по бокам от которого виднеются специальные углубления, которые получили хромированные вставки и светодиодные ленты.

Боковая часть выделяется стильными колесными дисками, повторителями поворотов на внешних зеркалах и большим остеклением. Задняя часть выделяется все также большой дверью багажного отделения, удобной и практичной погрузочной высотой, а также необычными задними фарами. Еще корма получила в нижней части бампера пару хромированных патрубков глушителя, что якобы свидетельствует о спортивных качествах машины.

Ни один эксперт не смог выделить цвет, который бы не подходил Renault Laguna 3 поколения. Видно, что дизайнеры хорошо поработали над последним семейством Лагуна.

Многие эксперты автомобильного мира склоняются к тому, что во внешнем виде любой машины стоит именно кузов. Внешность Рено Лагуна 3 поколения данную аксиому смог опровергнуть, так как оптика сыграла тут «первую скрипку». Кроме этого, французы решили не экономить на цветовых пристрастиях своих поклонников и потенциальных покупателей.

Существует 11 вариантов окраски кузова. То, что дизайнеры смогли сделать отличный автомобиль, прекрасно подтверждает тот факт, что машина и до сих пор украшает транспортный поток, на нее оборачиваются пешеходы, она удивляет и восхищает.

Интерьер

Так как группа дизайнеров рискнула на довольно броскую внешность, внутренняя часть просто обязана быть схожей с ней. Внутри очень приятно и почти сразу же становится понятно для кого создано транспортное средство. Водительское место в обновленном Рено Лагуна 3 эргономично на 101 процент.

Важно отметить, что место водителя является универсальным, поэтому в нем удобно и с комфортом может разместиться как миниатюрная леди, так и джентльмен, имеющий внушительные размеры. Критики упрекают конструкторский отдел за достаточно низкую посадку, однако, как только оказываешься в водительском месте – осознаешь, что только это сидение является оптимальным.

Более того, французские специалисты оснастили сидения ручными и механическими настройками, исправляющие любой дискомфорт, если таковой появится. Четырехспицевое рулевое колесо удобное, рассчитано под любую руку. За ним дизайнеры разместили переднюю панель, которая ласкает глаза. Приятно то, что ее хочется постоянно трогать и трогать, чего удалось достичь при помощи внедрения мягкого пластика.

Сама приборная панель информативная, удобная. По бокам расположены 2 круглых датчика – левый показывает количество оборотов силового агрегата, а правый скорость. Между ними в верхней части нашлось место для небольшого «экранчика» бортового компьютера. Под ним есть также 2 круглых датчика, но меньшего размера, которые показывает температуру двигателя и уровень топлива.

Центральная консоль может похвастаться цветным дисплеем, немного утопленным в торпедо. Ниже его размещен маленький дисплей с механическими кнопками, отвечающий за климатическую обстановку внутри обновленного Renault Laguna 3. По бокам его «опекают» два дефлектора вентиляционной системы.

Ниже можно управлять музыкальной системой при помощи специальных кнопок и «крутилки». Далее доступен открывающийся компактный бокс для небольших вещей. После идет рукоятка переключения коробки передач, а завершает все приятный подлокотник, который также скрывает под собой определенную нишу.

У Рено Лагуна есть «специальная опция» для тех, кто боится забыть закрыть свою машину и уйти домой. Французы оснастили свой автомобиль умным гаджетом, который «отслеживает» расположение хозяина машины. Как только хозяин удалиться от автомобиля на определенное расстояние, этот гаджет в автоматическом порядке поставит машину под охрану.

Для тех, кто любит вещизм в Рено Лагуна 3 будет очень удобно, так как для них французские инженеры серьезно потрудились. Салон Рено Лагуна универсал обладает отделами, нишами и карманами различных размеров для разного рода вещей. Иногда может даже появляться вопрос, куда же именно положили ту или иную вещь, чтобы ее отыскать.

Интересно, что все это не вываливается, а лежит комфортно, рядом и гармонично для всей внутренней части обновленного Renault Laguna 3. Сидения получились удобными не только для первого, но и для второго ряда сидений. Однако лишь передние сидения оснащены четкой боковой поддержкой. Для сегмента D у машины получился добротный багажник – 430 литров полезного пространства.

А вот Рено Лагуна универсал имеет целых 500 литров, что является хорошим показателем для продолжительных поездок. Самодостаточным салон получился также и в энерговооружении. Инженеры предусмотрели наличие USB-разъема, розетки на 12В. Конечно, все эти элементы далеко не новшества в автоиндустрии, но они очень полезные и необходимые. Что касается обивки салона, она не раздражает, а «смахивает» на внутреннее пространство более дорогой машины.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Все силовые установки, которые ставились под капот Renault Laguna 3 были результатом последних разработок французов. При создании двигателей, специалисты старались оснастить свои машины оптимальной мощностью при хорошей экономичности. В роли базового «движка» выступает 1.6-литровый 16-клапанный 110-сильный мотор. Далее идет 2.0-литровая 16-клапанная силовая установка, которая развивает уже 140 лошадиные силы.

Такой вариант хорошо работает в разных режимах. К главным достоинствам можно отнести плавность и равномерность набора мощности. Есть также бензиновый двигатель с турбонаддувом – 2.0-литровый силовой агрегат. Он способен выдавать уже 170 «лошадей». Такой вариант гарантирует высокий крутящий момент на низких оборотах. Он обладает двумя распределительными валами и системой многоточечного впрыска бензина.

Те, кто являются сторонниками дизелей, оценят довольно резвый новый 2.0-литровый 150-сильный мотор dCi, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 150 лошадиные силы при 2 000 оборотах в минуту. Так вариант довольно экономичный, отлично функционирует на любых оборотах. Автомобиль мог за 9.2 секунды разогнаться до отметки в 100 километров в час, а максимальная скорость составляла 220 километров в час.

Трансмиссия

Все моторы, разработанные для Рено Лагуна 3 поколения, функционируют с шестиступенчатой механической КПП или с 6-ступенчатой коробкой «автомат» AJO, получившей функцию обучения. Автоматическая коробка предусматривается лишь к 2.0-турбированному 170-сильному мотору.

Приятно, что механическая и автоматическая трансмиссия достаточно неплохо смогли себя зарекомендовать. Они обладают надежностью. Дебютные проблемы в ремонте возникали только после 100 000 км пробега, что является хорошим результатам. Привод предусмотрен на передние колеса.

Ходовая часть

Для передних колес французские инженеры предусмотрели независимую подвеску McPherson, а для задних – мост и винтовые пружины. Тормозная система представлена дисковыми устройствами на всех колесах (впереди вентилируемые). Уже в базовой версии идет гидравлический усилитель рулевого колеса.

Безопасность III поколение

В данном разделе следует сначала сказать, что исходя из краш-тестов Renault Laguna III, машина получила максимальные 5 звезд. Однако еще раннее, во время презентации как раз 3 поколение Лагуны выставили в роли полигона для испытаний принципиально новой – адаптивной технологии безопасности.

Ее смысл содержится не только в снижении времени реакции airbags на опасность для водителя и пассажиров, но и в адаптации всех технологий безопасности к тем, кого они должны обезопасить. Новый Рено Лагуна 2015 обладает:

• Двойными датчиками удара;
• Зонами пассивной безопасности кузова;
• Новой системой ремней безопасности;
• Адаптацией к морфологии человека;
• Расширенными зонами защиты и так далее.

Необычный факт. Во время Канских кинофестивалей достаточно часто как раз Renault Laguna 3 назначался как машина для доставки звезд кино к красной ковровой дорожке.

Цена и комплектации

Всего предусматривались 3 комплектации: Expression, Dynamique и Privilege. Самое первое исполнение Expression оценивалось от 694 625 руб. Оно обладало:

• Гидравлическим усилителем рулевого колеса;
• 16-дюймовыми стальными «катками»;
• Тканевой обивкой кресел;
• Кожаной отделкой «штурвала» и рычага коробки передач;
• Бортовым компьютером;
• Электромеханическим стояночным тормозом (для 2.0Т);
• Противотуманными фарами;
• Омывателями фар;
• Ключ-картой;
• Кондиционером (для версии 2.0Т была двухзонная климатическая система);
• Подогревом кресел, установленных впереди;
• Возможностью регулировать рулевую колонку по наклону и вылету;
• Настройками кресла водителя по высоте;
• CD-магнитолой;
• Электрическим приводом и обогревом внешних зеркал;
• Датчиком света (для 2.0Т);
• Датчиком дождя (для 2.0Т);
• Электронными системами ABS, ESP;
• Шестью подушками безопасности;
• Сигнализацией.

За комплектацию Dynamique уже нужно было отдать не менее 742 325 руб. Помимо уже установленных элементов она оснащалась дополнительно:

• 16-дюймовыми «катками» из легкого сплава;
• Тканевой и кожаной отделкой кресел;
• Круиз-контролем;
• Регулировкой пассажирского кресла по высоте.

Самая дорогая версия Privilege оценивалась от 885 425 руб. Дополнительно она обладала наличием:

• 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков;
• Электромеханическим стояночным тормозом;
• Задним парктроником;
• Биксеноновыми адаптивными фарами;
• CD-магнитолой с поддержкой MP3;
• Кожаной обивкой кресел.

Обновленное купе Renault Laguna

Двухдверная модель была сконструирована на платформе 3 семейства Рено Лагуна и имеет современный внешний вид, динамичные контуры кузова, аккуратно подчеркнутые необычной геометрией передней оптики. Выделяется также дизайн «катков» из легкого сплава и выштамповками на капоте, а также боковых поверхностях.

Купе Рено Лагуна точно не потеряется в городском потоке. Кроме этого, машина на фоне главных соперников (Hyundai Genesis Coupe, Peugeot RCZ и KIA Cerato) аутсайдером в вопросе внешности тоже не выглядит. Однако важно заметить, что последнее обновление кардинально не изменило внешность французского автомобиля.

В длину кузов Рено Лагуна 3 купе составляет солидные 4 643 миллиметра, из которых под базу колес отвели 2 693 миллиметра. По ширине корпуса данные следующие – 1 812 миллиметров. В высоту Renault Laguna Coupe равняется 1 401 миллиметр, а высота дорожного просвета ниже, чем у аналогичных машин, но в других кузовах – 120 миллиметров. Рестайлинг Рено Лагуна купе затронул лишь в 2012-м.

Салон французской 2-дверной модели остался почти прежним. Перемены затронули только техническое оснащение интерьера и отделочных материалов, которые улучшились в плане качества. К главным изменениям в салоне Рено Лагуна 2014 можно отнести новую мультимедийную систему R-Link, получившую сенсорный 7-дюймовый дисплей.

Специалисты совместили ее с аудиосистемой Bose, которая оснащена 8 динамиками, а также системой навигации Carminat Tom Tom, научившейся достаточно неплохо определять пробки в городах России. К прочим «вкусностям» можно добавить кресло водителя, имеющее электрические регулировки и память настроек, возможность подогрева передних сидений, 6 airbags, а также 2-зонную климатическую установку.

Что касается вместительности багажного отделения, она осталась на месте – 423 литра. Но при необходимости, данный показатель можно увеличить, если сложить задние сидения, что предоставить уже 873 литра полезного пространства. Такого объема хватит более чем для машины в кузове купе. В техническом плане для обновленного купе Лагуна 3 поколения будет лишь один вариант силового агрегата.

Под капотом французская компания решила поместить четырехцилиндровую 2.0-литровую силовую установку F4RT. Такой двигатель имеет современный турбокоромпрессор, 16-клапанный газораспределительный механизм, новую электронную систему управления. Кроме этого, французский «движок» полноценно соответствует экологическим стандартам Euro-4. Бензиновая турбированная силовая установка развивает 170 «лошадей».

Максимальная скорость составляет 220 километров в час, а чтобы разогнаться до первой сотни понадобится 9.2 сек. Подобный результат может немного расстроить, так как большинство конкурентов имеют более привлекательные данные.

С другой стороны, будто компенсируя некоторые моменты, французские инженеры предложили хорошую экономию топлива. Учитывая стоимость топлива в России, многие водители отдадут предпочтение именно экономии топлива, нежели более быстрому разгону. В городской черте, машина потребляет около 13.0 литра бензина на каждую сотню километров. За городом данный показатель снижается до 6.5 литра, а в комбинированном режиме составляет 8.8 л.

Говоря за трансмиссию, российским покупателям особо нечего выбирать, так как всего один мотор синхронизирован с также одной 6-диапазонной автоматической коробкой AJO, которая умеет подстраиваться под манеру вождения владельца. Весь крутящий момент транслируется исключительно на передние колеса. Последнее обновление никак не затронуло подвеску. Впереди все также установлена уже проверенные временем независимые механизмы на платформе стоек типа McPherson.

Задняя часть оснащена полунезависимой конструкцией, имеющей торсионную балку. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми 320-миллиметровыми тормозными устройствами впереди и задними 300-миллиметровыми механизмами. Рестайлинговый Renault Laguna coupe III для российских покупателей доступен лишь в единственной комплектации – Initiale, имеющей цену – 1 467 000 рублей. Базовое оснащение обладает:

• Электронными системами ABS, EBD, ESP, BAS;
• 17-дюймовыми стильными «катками»;
• Тонировкой боковых и задних стекол;
• Кожаным салоном;
• Круиз-контролем;
• Автоматическим стояночным тормозом;
• Передним и задним парктроником;
• Биксеноновыми фарами;
• Задними противотуманными фарами;
• Датчиком дождя и света;
• Регулируемой по высоте и глубине рулевой колонкой;
• Системой «Start/Stop»;
• Полноценным запасным колесом.

Тюнинг

Любой автолюбитель хочется сделать именно свой автомобиль оригинальным и красивым, насколько это возможно. Однако тюнинг Рено Лагуна не такой распространенный, особенно, когда дело касается внешнего вида. В данном случае водители решаются только на установку иных колес, различных накладок, порогов, установку иной оптики.

Для практичности, можно купить накладку на задний бампер, чтобы обезопасить его от внешних нежелательных воздействий. Некоторые, желая выделять внешне свое авто, прибегают к перекраске кузова и даже используют 3D аэрографию, которая очень популярная в наше время.
Внутри можно сделать тюнинг Рено Лагуна при помощи установки других сидений, новых чехлов, другого рулевого колеса.

Также можно улучшить музыкальную систему или освещение. Для повышения мощности, некоторые владельцы Renault Laguna использую чип-тюнинг двигателя Рено Лагуна. Получается, что французский автомобиль располагает хорошим полигоном для самого разного тюнинга, однако важно во всем подходить с умом.

Renault Laguna 3 поколение имеет хорошее качество шумоизоляции, так что шум и вибрация от работы мотора не наблюдается.

Сравнение с конкурентами

К главным конкурентам Рено Лагуна 3 поколения можно отнести Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 407 и японский Toyota Avensis. Каждый автомобиль имеет свои сильыне стороны и недостатки. Кому-то придется по душе немецкая лаконичность и сдержанность, в лице Фольксваген Пассат, а кому-то неплохая надежность японцев, в лице Тойоты. Выбирать следует исходя из своих предпочтений и бюджета.

Отзывы владельцев

Если не брать в расчет укатанные автомобили, которые уже немалое количество, то судя по отзывам владельцев Рено Лагуна является достаточно надежной и максимально комфортной машиной. Учитывая ее приемлемый ценник, автомобиль обладает круиз-контролем, датчиками дождя и света, контролем давления в покрышках, бесключевым доступом и запуском с кнопки. А ведь это еще не весь список «фишек» французской модели.

Если за транспортным средством следили, то двигатель даже спустя 300 000 километров, некоторые экземпляры совсем не расходовали масло. Отдельно стоит упомянуть неплохую экономичность силовых установок. Внутри очень удобно и комфортно могут расположиться не только водитель, но и пассажиры. Есть немалое число разнообразных ниш и отделений для мелочевки.

Порадовал большой и вместительный багажник. Отдельно стоит похвалить высокую степень безопасности машины. Из негативных моментов, о которых свидетельствуют реальные владельцы Renault Laguna, можно выделить не такую комфортную высоту дорожного просвета, торсионную балку сзади, которая через несколько лет может серьезно износиться и не самую удачную настройку мотор-АКПП.

Некоторые водители еще жалуются на нестабильную электрику, не самую современную «музыку», а также на недостаточную мощность 1.6-литровых силовых установок. Из-за плохих наших дорог подвеска быстро изнашивается. Также, так как автомобиль довольно редкий, некоторые запчасти приходится только заказывать и долго ждать.

Плюсы и минусы

• Необычная внешность (может быть и минусом);
• Высокий уровень комфорта;
• Удобные сидения;
• Достаточно свободного места внутри;
• Есть много различных ящичков для мелочевки;
• Хорошая эргономика салона;
• Есть мультимедийный дисплей;
• Информативная приборная панель;
• Приятные материалы отделки;
• Качественная сборка;
• Неплохая шумоизоляция;
• Бесключевой доступ;
• Ключ-карта;
• Система «Старт/Стоп»;
• Объемный багажник;
• Высокий уровень безопасности;
• Есть все необходимые электронные системы;
• Выбор силовых агрегатов;
• Неплохая экономичность;
• Хорошая управляемость, тяга;
• Приемлемый список оснащения даже в базовой комплектации;
• Неприхотливость.

• Рослым пассажирам, сидящим на заднем ряду, может не хватать свободного места над головой из-за ниспадающей крыши;
• Иногда возникают проблемы с электроникой;
• Часто 1.6-литровому двигателю просто не хватает мощности;
• Долго прогревается;
• По динамике проигрывает некоторым конкурентам;
• Не всегда легко найти необходимые детали;
• Проблемы с турбодизелем.

Итоги

Невзирая на свои преимущества, роль Renault Laguna 3 поколения была несущественной. По состоянию на 2015-й год было выпущено всего 350 000 автомобилей. После этого, производство машины решили остановить, а самые удачные решение в дизайне и конструкции перекочевали на правопреемника – Talisman. Но для автолюбителей, Рено Лагуна навсегда останется в памяти, как комфортный, безопасный, экономичный автомобиль.

Ведь именно с этой модели французы начали использовать различные электронные системы, которые позже внедрялись на последующих транспортных средствах компании. Можно назвать Renault Laguna своеобразным трамплином к завоеванию мирового уважения. За это стоит поблагодарить всех, кто трудился над тремя поколениями данной машины.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Renault

Renault Laguna фото

Читайте далее:

За что любят автомобили Renault

Удачный дебют Renault Alpine

Автомобиль Plymouth Barracuda

Видео обзор

Похожие новости

Новинка от Renault: кроссовер за $4000 с двухрядной оптикой

Renault ZOE Z.E. 40: современный французский электромобиль

Renault Scenic 2016 получил 20-дюймовые колеса

Удачный дебют Renault Alpine

История компании Renault

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Видео-обзор Рено Лагуна 2

Классических французских автомобилей на нашем рынке осталась немного. Они оказались вытеснены моделями, созданными специально для нашего рынка и собираемыми здесь же. Renault Laguna – один из немногих настоящих «французов», который пока еще встречается на наших дорогах. Вот только многие автолюбители о покупке этой модели даже не задумываются. Другие – их гораздо меньше – напротив, влюблены в этот автомобиль и готовы прощать ему все на свете.

Хэтчбек Renault Laguna второго поколения

На европейский рынок Renault Laguna второго поколения вышла в 2001 году. Выпускаемый во Франции автомобиль предлагался с кузовами хэтчбек и универсал. Оригинальная внешне Laguna была для своего времени и весьма интересна технически. Так, привычного ключа зажигания французский автомобиль был лишен. Вместо него предлагалась карточка, которую вставляли в специальный слот на передней панели. За запуск и остановку двигателя отвечала отдельная кнопка. В 2005 году Laguna слегка обновилась. Автомобиль получил иную оптику, новую радиаторную решетку, слегка переработанные капот и передний бампер. Кроме этого, компания Renault предложила для обновленной Laguna 2 расширенный список оборудования. Через два года на автосалоне во Франкфурте дебютировала модель третьего поколения.

Универсал Renault Laguna

ДВИГАТЕЛЬ МАШИНЫ

Двигателей для Renault Laguna предлагалось много. Причем в разное время агрегаты имели разную форсировку и развивали разную мощность. Если оставить за скобками мощные V6, которые и в Европе на Laguna встречаются не так уж часто, то окажется, что на нашем рынке французский автомобиль представлен в основном с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2 литра. Встречаются на вторичном рынке и версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем, но он, пожалуй, для не самой маленькой Laguna 2, слишком слаб. К тому же младший мотор уже через пару лет после начала эксплуатации огорчил плавающими оборотами холостого хода и проблемами с заводкой. К счастью, проблема решается просто — перепрошивается электронный блок управления двигателем.

Если хочется ездить динамично, то лучше поискать автомобиль с 2-литровым турбомотором, который стал устанавливаться на Laguna после рестайлинга 2005 года. По степени надежности этот турбомотор даст фору некоторым атмосферным агрегатам. При регулярном обслуживании турбина без проблем выдерживает более 200 тысяч километров. Для сравнения – на дизельном двигателе объемом 1,9 литра, который встречается на пригнанных из Европы автомобилях, турбина зачастую не доживала и до пробега в 100 тысяч километров. Хотя в целом дизель Renault хорош – тяговитый и экономичный. Два других дизельных двигателя – объемом 2,0 и 2,2 литра – с точки зрения надежности не хуже. Главная проблема стандартна: непереносимость некачественного топлива. Так что, купив дизельную Laguna, сэкономить на заправке не удастся. В случае чего замена форсунок и ТНВД окажется очень дорогой. Но если не экономить и менять масло каждые 9-10 тысяч километров, то любой из доступных для Laguna дизельных двигателей проживет долго. Главное – не приобрести автомобиль со скрученным пробегом. Среди пригнанных из Европы Renault Laguna таких хватает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И ЭЛЕКТРИКОЙ

Автоматическая коробка с четырьмя ступенями, которая устанавливалась на автомобили с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, звезд с неба не хватает. Известны случаи, когда «автомат» начинал переключать передачи с рывками еще до пробега в 100 тысяч километров. Продлить срок службы коробки можно, сократив интервал замены масла со стандартных 60 тысяч километров до 40-50 тысяч. Удивительно, но и механическая коробка на Laguna второго поколения надежностью похвастаться не может. В свое время износ подшипников в коробке встречался чуть ли не на половине проданных автомобилей. Открещиваться от очевидной проблемы в Renault не стали и в спешном порядке модернизировали узел. После этого проблема не исчезла, но встречаться стала гораздо реже.

Но это «цветочки» по сравнению с теми «ягодками», которыми может «накормить» электрика. Из-за нее многие и бояться приобретать французский автомобиль. И если с живущими своей жизнью лампочками на передней панели или сбоящим датчиком уровня омывающей жидкости еще можно мириться, то самопроизвольное выключение ближнего света фар на автомобилях с автоматическим включением света фар опасно. Подводит и система бесключевого доступа. Она может отказаться реагировать на владельца с картой-ключом в кармане в неподходящий момент. В итоге – уехать по делам на автомобиле не получается. Слабым утешением служит то, что сбои в электронике самопроизвольно появляются и самопроизвольно исчезают. Тратить деньги на ремонт нет никакого смысла.

ПОДВЕСКА

Зная, что задняя подвеска Laguna второго поколения представляет из себя полузависимую торсионную балку, владельцы полагают, что ломаться там нечему. Это близко к истине. Хотя о том, что демпферы балки все-таки выходят из строя и иногда требуют замены, забывать не стоит. Быстро в подвеске Laguna сдаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Следом за ними – каждые 40 тысяч километров – под замену попадают шаровые опоры и рулевые тяги. В остальном поводов для беспокойства подвеска Renault Laguna не дает. Жаль, что оригинальные запчасти для нее стоят дорого. Спасает «неоригинал», но его для этой модели в продаже не так уж и много.

Однозначно советовать Renault Laguna второго поколения к покупке нельзя. Слабых мест и специфических особенностей у этого «француза» хватает. Но если хочется такой автомобиль, то почему бы и нет. Главное – изначально свести возможные риски к минимуму. Для этого сразу же стоит отказаться от покупки самых дешевых вариантов с огромным пробегом и покрытым мраком прошлым. Лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, которые имели не так много «детских» болезней. Еще один плюс в копилку Renault Laguna –угонщиков этот автомобиль не интересует. В этом смысле криминальный мир солидарен с большинством автолюбителей, предпочитающих смотреть на «вторую» Laguna со стороны.

Renault Laguna 2 с пробегом: обманчивая оцинковка, коварный ключ-карта и плохая проводка

Этот большой и комфортный автомобиль D-класса по состоянию на начало 2020 года стоит от 100 тысяч рублей за совсем запущенные варианты до 350 за наиболее ухоженные. Возраст, конечно, уже приличный, но машины на вид живые, а цена ниже базовой Лады Гранты из салона нет-нет да и манит усомниться: может, все врут про ненадежность французов? Будем разбираться: в первой части рассказываем про кузов, салон и электрику. Во второй – про ходовую часть, моторы и коробки.

Техника​

Renault Laguna второго поколения хоть и имеет некоторое отношение к платформе Nissan MS, все же модель самостоятельная и истинно французская. Два типа кузова, большущий даже по меркам D-класса салон, неплохое оснащение, очень широкая гамма моторов – от скромных атмосферников и экономичных дизелей до V6…

Кузов здесь действительно почти целиком из оцинкованной стали, кроме панели крыши, кронштейнов и пластиковых крыльев, и качество проработки деталей впечатляет. Основные технические решения – типовые: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка, только передний привод, обычное реечное рулевое управление с ГУР.

Хотя в мелочах, конечно, есть кое-что оригинальное и иногда трудно объяснимое. Задние ступичные подшипники запрессованы в тормозные диски, зажигание включается ключ-картой (при этом на МКП есть датчик нейтрали), пружины лючка бензобака пластиковые… И таких мелких странных решений – десятки.

Таймлайн

Декабрь 2000 года. Анонсировано новое поколение модели Renault Laguna. Дизайн в стиле Initiale concept car 1995 года.

Март 2001 года. Выпущены первые автомобили. Машина доступна с кузовом «хэтчбек» и бензиновыми рядными четверками 1,6 K4M, 1,8 F4P и 2,0 F5R (с непосредственным впрыском), а также 3,0 V6 L7X и дизельными 1,9DCi F9Q. В течении месяца гамма кузовов расширена, добавили универсал.

Август 2002 года. Появление в линейке моторов мотора 2,0 F4R с распределенным впрыском и мотора 2,2 dCi G9T.

Декабрь 2002 года. Снятие с производства версий с «непосредственным» бензиновым 2,0 F5R. Появление в линейке моторов наддувной версии 2,0 F4Rt.

Ноябрь 2004 года. Появление в линейке варианта двигателя 2,2 dCi мощностью 139 л.с.

Апрель 2005 года. Рестайлинг модели. Появление новой навигационной системы в паре с электрическим ручным тормозом. Модернизация почти всех двигателей линейки с повышением мощности и адаптацией к экологическим стандартам. Новый дизель 2,0 CDi серии M9R.

Кузов

Владельцы Laguna любят хвастаться полностью оцинкованным кузовом. Он действительно почти целиком сделан из оцинкованного стального проката хорошего качества, но есть и плохая новость: оцинковка, как и на машинах PSA, односторонняя. Зато на днище металл тоже оцинкован, что делается далеко не всегда. В результате картина коррозии достаточно оригинальная.

Днище смотреть бесполезно: оно почти всегда в идеале, а если и подгнивает, то со стороны салона. И совсем чуть-чуть ржавчины бывает у сварных швов в задней части кузова. Обычно видно только сгнивающие в труху кожухи тормозных и топливных магистралей и их кронштейны. Детали эти сменные, и если совсем уж разваливаются, можно вырезать из цельного куска алюминия миллиметровой толщины достойную замену.

Снаружи хорошо заметны облезающие кромки задних арок, стык заднего крыла и бампера, коррозия в задней части порога и в нижней части проема задней двери, сколы под ручками дверей и под молдингами, а также многочисленные сколы на порогах и низах дверей. Коррозия задних арок – это самая серьезная из видимых проблем. В силу отсутствия оцинковки они ржавеют изнутри, а снаружи процесс становится заметен уже тогда, когда при зачистке появятся дыры.

Сколы на передней кромке крыши тоже ржавеют хорошо – как вы помните, крыша тоже сделана из неоцинкованного металла. Изредка в этой зоне коррозию запускают, и она распространяется на швы крыши с рамки. Больше снаружи что-то найти не получится, если машина не бита. Задняя дверь не подгнивает, передние крылья пластиковые, капот алюминиевый.

Но этим список проблем не заканчивается – приготовьтесь искать коррозию в необычных местах. Надмоторная ниша прогнивает по углам, там скапливается влага из-за вечно забитого дренажа. Опоры передних стоек сгнивают и выгибаются. Верхние усилители передних лонжеронов немного ржавеют внутри, но в основном страдает их нижняя кромка внутри арки. Передний кронштейн крепления фары, крыла и бампера просто рассыпается в труху, он сделан эдакой «полочкой», на которой скапливается грязь.

В нише между крылом, порогом, моторным щитом и локером переднего колеса тоже скапливается грязь, и страдает в основном порог. Моторный щит и стойка сделаны «оцинковкой наружу», а вот порог открыт менее защищенной стороной.

Кронштейны крепления заднего амортизатора в арке заднего колеса страдают почти всегда. Деталь из двойного слоя металла сильно нагружена и ничем не защищена, к 15 годам она сгнивает насквозь, часто при обрыве повреждая окружающий металл арки – он там не очень толстый.

В салоне тоже есть на что посмотреть. Небольшие следы коррозии непосредственно под напольным ковром в ногах водителя или пассажира говорят о том, что двери заполняются водой, а пластиковые накладки отверстий водостока не удалили. Со временем они перестают быть клапанами и становятся пробками, а вода из двери начинает протекать в салон. Сама дверь ржавеет медленно, в основном коррозия вылезает в районе молдингов, а не по низу. Внутри при этом может скапливаться несколько литров воды. Многие владельцы упорно уплотняют внутреннюю мембрану вместо очистки сливов.

Трос тормозной стояночной системы у машины проходит по салону и почти до самого колеса в стальной трубке. Она и сама по себе корродирует снаружи, но еще может выпадать заглушка сливного отверстия пола задней части. И если напольный ковер влажный, то трубка ржавеет уже вся, заклинивая трос внутри. Осложняется все крайне странным креплением ковра – порой его не снять без повреждений.

На хэтчбеках ржавеет задняя дверь в местах установки штатного спойлера. Ограничитель открытия передней двери буквально выламывает кусок из стойки кузова. Ржавеют резиновые уплотнители стекол дверей, внутри у них металлическое основание и вылезающие пузыри не лечатся. Новые детали стоят от 3 тысяч рублей и найти б/у в хорошем состоянии все сложнее.

Вроде бы ничего особенно серьезного, на первый взгляд, но машина очень плохо поедет без амортизатора задней подвески, а дыра в надмоторной нише затопит салон. Не говоря уже об ослаблении кузова и потере внешнего вида. Как и в случае с другими машинами, которые считаются хорошо защищенными от коррозии, Laguna часто не антикорится, а кузовной ремонт ограничивается косметическими окрасками.

Передняя ксеноновая фара
8 311 рублей

Оснащение кузова крепкое, но сильно страдает передний бампер в нижней части из-за длины свеса. Оптика имеет проблемы с растрескиванием корпусов, мутнеющими стеклами и слабыми разъемами. Особая проблема есть у лобового стекла – оно на Laguna расслаивается с появлением матовых пятен в глубине, лечится это только заменой стекла. Моторчик стеклоочистителя мог бы быть мощнее.

Еще сильно облезают дверные ручки и прочий «хром», он тут совсем слабенький, найти машину со всеми исправными декоративными элементами – целая проблема. Накладки дверных ручек сейчас освоены в кустарном производстве, но придется искать знакомых в Беларуси, где машина значительно популярнее, чем в России. То же самое касается и кожухов наружных зеркал заднего вида.

Салон

Интерьер Лагуны сделан из качественных материалов – это одна из сильных сторон модели. Мягкий пластик везде, обилие комплектаций с велюром и кожей, много вариантов цветного решения салонов и исполнение мелочей на высоком уровне.

Двери массивные, у них хорошие уплотнения, четкая работа замков, и отлично держатся уплотнители дверей – даже машины первых лет выпуска не страдают от их деформации, а проемы сохраняют чистоту. Однако проблем хватает. Так, это, например, уже упомянутая беда с ограничителем двери. Трещины на кузове в районе его крепления есть у большинства машин. Тросовый привод стеклоподъемников достаточно надежен, но если внутри дверей влага (а она там встречается часто), тросы очень быстро приходят в негодность.

Интерьер держится неплохо. Машин с пробегами до 200 тысяч сейчас уже почти нет, но видно, что когда-то кожа на руле неплохо держалась, а вот пластик применили даже слишком мягкий, он тут изнашивается быстрее.

Состояние тканевых сидений сильно зависит от массы водителя. Их мягкий каркас очень легко проминается, а ткань в складках протирается и рвется. Кожа очень сильно теряет внешний вид, трескается, и не помогает даже фен и перекраска, к тому же сиденья отличаются сложной, даже вычурной формой, что сильно осложняет их перешивку – не все мастерские берутся за такую работу и не все могут выполнить ее качественно. Сильно затираются подлокотники дверей: мягкий пластик отлично впитывает грязь, а пластиковые накладки теряют фактуру и окраску.

В общем, учитывая средние пробеги, найти идеальный салон вряд ли получится. В большинстве случаев есть царапины на пластиковых накладках панелей стеклоподъемников, ручках дверей, панели центральной консоли, затертости на многих элементах управления.

Мириться придется не только с несовершенством состояния отделки, но и неработающей электроникой. Дисплеи со временем отказывают, теряя сегменты. А дисплеев тут много: в климатической системе, в мультимедийной, на приборной панели. Это неприятно, но в большинстве случаев излечимо. Шлейфы есть в продаже, их замена обычно спасает ситуацию.

Система запуска с чип-ключом и особенно «усовершенствованный» ее вариант на машинах после рестайлинга с дистанционным считыванием оказались отменно капризными. Помимо повышенной вероятности поломок самого ключа, который недешев (обходится минимум в 4 тысячи рублей), есть шансы поломки картоприемника, датчиков сцепления и нейтрали (для машин с МКП). Кстати, не в меру умная система запуска не позволяет выбирать время срабатывания стартера, что порой приводит к невозможности запустить мотор зимой и часто не дает вовремя понять, что стартер или втягивающее реле изношены.

Может подкинуть проблем и климатика. Будьте готовы к поломке блока управления и не только. Почему-то диаметр трубок системы кондиционирования различается в зависимости от мотора, что приводит к удорожанию редких вариантов. Сам компрессор кондиционера тут забавной конструкции, он переменной объемной производительности, но с муфтой. Напомню, что обычно компрессоры такого типа муфты не имеют, вал крутится постоянно, а рабочее давление регулируется перепускным клапаном, но в этом случае ход поршней в холостом режиме все равно составляет пару миллиметров. В результате чего их механическая часть изнашивается к пробегам 150-200 тысяч километров. При создании Renault Laguna II этот недостаток учтен, но ценой возрастания сложности конструкции. В результате ресурс вырос, но проблемных узлов в обвязке стало два.

Муфта традиционно страдает от летящей грязи, так как компрессор расположен низко. Клапан регулирования производительности течет маслом наружу (масло здесь, кстати, особое, как у современных моделей, с высокой морозостойкостью), что может прикончить весь компрессор довольно быстро. К счастью, клапан меняется отдельно, и владельцами даже придуман метод ремонта с упиранием в клапан домкрата для его снятия – в этом случае даже не требуется демонтажа компрессора. Замена же на снятом компрессоре без специального оборудования обычно приводит к поломке разъема или корпуса клапана.

Электрооборудование

Как вы уже поняли, электрика и электроника – это не сильная сторона Лагуны. Все осложняется наличием еще «сырой» и сложной системы запуска и обилием оборудования с не лучшим качеством исполнения. Тут даже банальные электроприводы сидений выполнены так, что многие владельцы принципиально ищут машину без них. Ручки дверей с сенсорами – буквально расходник. Качество исполнения моторной проводки, кнопочных блоков салона, датчиков температуры и множества блоков управления очень низкое. В итоге машина ощущается как очень хлопотная по электронике.

Все осложняется отсутствием специалистов по этой марке и модели – типовые неисправности ищут подолгу, так как без дилерского сканера Renault Clip это делать сложно. К счастью, сообщество владельцев сделало свой собственный сканер с возможностями как у дилерского, но с версией для Android. Называется этот комплект ПО PyRen или просто Пирен. Работает с обычным адаптером ELM327, совместимым с версией 1.5, и обеспечивает возможности диагностики и прошивки почти всех блоков. И даже обновляется. Наличие мобильного ПО с простым адаптером позволяет избежать регулярных визитов к дилеру и немного упрощает жизнь владельца Лагуны.

Промежуточный итог

В очередной раз подтверждается старая мысль о том, что оцинковка – не панацея от проблем, особенно если она неполная (а она почти никогда не бывает полной). Лагуны отлично гниют, а проблемы с электрикой способны очень сильно осложнить жизнь. Так что, связываться не стоит? Полную картину можно будет сложить, ознакомившись во второй части с проблемами ходовой части, моторов и коробок. Там все очень противоречиво.

Источник https://all-auto.org/16900-renault-laguna.html

Источник https://neauto.ru/obzor-reno-laguna-2/

Источник https://www.kolesa.ru/article/renault-laguna-2-s-probegom-obmanchivaya-otsinkovka-kovarnyy-klyuch-karta-i-plokhaya-provodka