В каком авто лучшие тормоза

Рейтинг лучших тормозных колодок 2022-2023 года

Тормозные колодки – часть тормозной системы и её основной рабочий компонент, важнейшая часть ходовой части. Она помогает замедлять движение транспортного средства. Купив качественный товар, можно не только улучшить рабочие параметры автомобиля, но и обезопасить себя от аварий.

Тормозные колодки для иномарок

На рынке представлено много моделей колодок высокого качества для иномарок. Все они выпускаются за пределами России.

NiSSHiNBO

Страна производитель – Япония. Компания производит автодетали около 100 лет. Нет повода не доверять качеству, ведь технология изготовления отточена до совершенства.

Колодки имеют уникальную конструкцию с диагональным пазом. Он обеспечивает равномерный контакт с тормозным диском для минимизации колебаний и шума. Отличительные особенности – прочность, гибкость, стабильная работа. Колодки предотвращают преждевременное изнашивание дисков.

• нет свистов;
• оптимальный уровень теплового расширения;
• хороший состав;
• отсутствует запах;
• широкий модельный ряд.

• высокая стоимость;
• часто встречаются подделки.

Стоимость – от 1 400 руб.

AKEBONO

Японская компания выпускает колодки премиального качества. Автомобилисту предлагается на выбор несколько серий для автомобилей российского и азиатского производства.

Akebono – это керамические тормозные расходники для устранения шума, вибрации и жёсткости, обеспечения плавных, тихих и длительных поездок.

• большой ассортимент;
• высокие показатели надёжности;
• пыли в процессе эксплуатации практически нет;
• высокие показатели термоустойчивости.

Недостаток – высокая стоимость, но цена полностью оправдана.

Стоимость – от 1 900 руб.

SANGSIN BRAKE Hi-Q

Продукция южнокорейского бренда, которую предпочитают многие крупные производители транспортных средств. Такие колодки выступают в качестве OEM-комплектующих.

Компания не стоит на месте, постоянно улучшает свою продукцию, регулярно проводит испытания и изменяет состав фрикционного материала. Среди инновационных решений отмечают использование кевлара, который добавляется в состав металла и органику.

Таким образом происходит увеличение среднего ресурса до 100 000 км. В каталоге представлены модели, ориентированные на жёсткий режим езды.

• в линейке товара есть колодки для всех ценовых сегментов;
• повышенная надёжность;
• хорошие показатели износостойкости.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 3 500 руб.

WAGNER

Продукт, попадающий на российские прилавки с Северной Америки. Колодки бренда можно купить для различных автомобилей – от бюджетных до премиум-класса. Самыми тихими признаны цельные керамические модели.

Благодаря плотному соприкосновению фрикционного материала и скобы увеличивается срок эксплуатации изделия и обеспечивается комфортное мягкое торможение при любых условиях езды.

• помогает обеспечить меньший тормозной путь;
• не изнашивает тормозные диски;
• высокий рейтинг производителя.

• пылят;
• пока идёт обкатка колодок, отмечается плохая работа педали тормоза, но по прошествии времени туговатость исчезает.

Стоимость – от 3 550 руб.

TRW-LUCAS

Надёжный производитель из США, который уже несколько лет не вносит никаких изменений в технологию производства колодок. Но оборудование, знания, материал, который уже применяется, используются на полную мощность. Модели этого бренда подходят и для отечественных автомобилей.

• высокое качество продукции;
• колодки выпускаются на все самые популярные марки автомобилей;
• доступность.

Недостаток – высокая степень купить подделку.

Стоимость – от 1 500 руб.

EBC BRAKES

Британский бренд разработал несколько линеек тормозных колодок:

• Ultimax. Это замена оригинальным деталям для повседневной езды по городу. Качество на высоте. Модельный ряд – от легковых авто до тяжёлых транспортных средств, внедорожников.
• Bluestuff NDX. Товар для профессиональных водителей, любителей автоспорта и тех, кто предпочитает агрессивную езду. Колодки показывают себя с лучшей стороны в любое время года. Зимой предварительного греть не нужно.

Вся продукция производителя имеет особое крепление фрикционного материала к основе через прослойку, которая поглощает шумы, вибрации.

• оптимальный тепловой режим, который грамотно подобран под стиль езды;
• долгий срок службы;
• соответствие европейским стандартам качества;
• не пылят.

Недостаток – много подделок.

Стоимость от 1 620 руб.

Тормозные колодки для отечественных автомобилей

Число производителей, которые специализируются на производстве колодок для отечественных авто, не много. Лучшими считаются 2 бренда, о которых мы поговорим ниже.

ВАТИ

Такие колодки ценятся за свою экологичность. В составе отсутствует асбест. Бренд предлагает товар, который подходит исключительно к автомобилям ВАЗ. Колодки показывают себя хорошо при любых температурных значениях.

• бесшумная работа;
• долгий срок службы;
• скрипов не отмечается;
• доступность.

• небольшой модельный ряд;
• фрикционный материал может дать усадку при интенсивном нагреве.

Стоимость – от 950 руб.

MarKon

Продукция компании признана лучшими тормозными колодками для отечественного транспорта. В каталоге представлено около 500 моделей. Изделия бережно прилегают к дискам, тем самым, не давая им изнашиваться раньше времени.

Сами детали системы стираются быстро, требуется частая замена. В среднем автомобиль может проехать 50 000 км.

• доступность;
• хороший отвод тепла;
• все детали из линейки можно ремонтировать.

• пылятся;
• в период притирки слышится скрип, который исчезает в процессе эксплуатации.

Стоимость – от 1 090 руб.

Лучшие тормозные колодки для агрессивной езды

Есть водители, которые не представляют своей жизни без скорости. Такие люди даже в городе предпочитают совершать резкие манёвры. Далеко не все колодки могут долго служить в таких условиях и выполнять свои функции на высоком уровне.

BREMBO

Итальянский производитель, который специализируется на изготовлении колодок для спортивных машин и промышленных спорткаров. Ассортимент моделей постоянно расширяется.

В каталоге присутствует 1 500 наименований, часть из них – для экстремальной езды. Все они соответствуют международным стандартам качества.

Специализированные детали тормозной системы выполнены из 30 компонентов. Тестирование проводилось тщательное. В итоге элемент имеет минимальное пылеотделение, высокий коэффициент трения. Одного комплекта колодок хватает на 150 000 км пробега.

• крайне высокие показатели качества;
• престиж компании;
• высокое качество продукции и первоначального сырья;
• эффективная эксплуатация.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 1 600 руб.

Otto Zimmermann

Немецкий бренд производит колодки, которые хорошо себя показывают на сложных ландшафтах и высоких скоростях. Товар от данной компании считается премиальным. Производитель поставляет тормозное оборудование на заводы Volkswagen Group.

Для агрессивной езды есть 2 группы деталей:

• Под диски того же изготовителя под наименованием Zimmermann Sport. Это износостойкие элементы, которые не пылят и сохраняют коэффициент трения в момент нагрева.
• Под биметаллические диски из серии Zimmermann Fusion/Formula. Действие мягкое, цепкость на высоте, основа – керамика или металл.

На заводе идёт бесперебойная работа по усовершенствованию товара. Улучшаются геометрические параметры, сегментация и формула накладок.

• заточенность производства под создание износостойких пар диск/колодка;
• серии предназначены специально для агрессивной езды;
• подходят для внедорожников;
• колодки проходят несколько этапов проверки перед тем, как поступить в продажу;
• модернизация модельного ряда;
• долгий срок службы.

Недостаток – высокая стоимость.

Цена – от 3 600 руб.

Ate

Самая взрослая и популярная компания по производству автомобильных комплектующих. Фирма постоянно находится на стадии развития. Для изготовления тормозных колодок берутся твёрдые сплавы и проводится легирование титаном, хромом, никелем, кобальтом.

Продукция не имеет свойства быстро портить тормозные диски. Причина – инженеры поработали над снижением интенсивности абразивного изнашивания. В модельном ряду есть керамические детали, которые выпущены специально для спорткаров и автомобилей премиум-класса.

• соблюдены все правила производственного процесса;
• внедрение новых технологий, процесс методичный;
• есть элементы для бюджетных авто;
• высокие рабочие показатели.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 2 900 руб.

FERODO

Компания родом из Британии. Это инициатор проведения анализов в области износостойкости колодок. Исследования помогают фирме внедрять в производство наилучшие методики. В продажу поступают детали тормозной системы с современными параметрами, срок службы которых увеличен на 50%.

Бренд считается премиальным. Несмотря на это, цена остаётся доступной.

• обеспечение контроля качества с обязательными стресс-тестами каждой готовой партии;
• уникальный и модернизируемый фрикционный состав;
• многоуровневая защита бокса;
• доступность.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 1 650 руб.

ТОП-3 бюджетных тормозных колодок

Некоторые тормозные колодки – дорогой продукт. Для части автомобилей можно купить детали дешевле. Они не уступают по функциональности.

Rosdot

Колодки бренда подходят для 3 марок: ВАЗ, Renault и Nissan. Чаще всего покупают товар владельцы отечественных машин. Причина спроса – низкая стоимость, хорошие показатели торможения, эффект не изменяется даже в нагретом состоянии.

Российские инженеры взяли у итальянцев состав фрикционного слоя, который сохраняет показатели износостойкости, не даёт шума и пыли. Он позволяет снижать вибрации без разрушения, противостоять появлению резонанса при определённых скоростях и режимах движения авто по асфальтовому покрытию.

• постепенный переход на высокотехнологичное производство;
• позаимствованная разработка у крупных зарубежных компаний;
• повышенное качество;
• привлекательная цена;
• быстрая притирка.

Недостаток – модели, представленные в классической линейке, не всегда одинакового качества.

Стоимость – от 820 руб.

TS

Завод-изготовитель находится на территории России. Компания активно сотрудничает с немецкими инженерами. Отечественные мастера стараются приблизить свою разработку к той, что соответствует европейским стандартам, чтобы расширить географию поставок.

Большая часть моделей предназначена для владельцев ВАЗ. В продаже есть и колодки, подходящие для корейского и японского авто. Исключение – Nissan и Mitsubishi.

Обладатели раритетных автомобилей отдают предпочтение именно этому бренду. Он один из немногих может предоставить то, что нужно старым немцам.

• высокие показатели износостойкости;
• долговечность деталей;
• доступность;
• возможность найти модель почти для любой марки авто.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 730 руб.

ЕЗАТИ

Отечественный производитель, который предпочитает оставлять свой товар внутри страны. Компания постоянно работает над совершенствованием тормозных деталей. В технологический процесс регулярно вносятся коррективы, позволяющие создать качественный и долговечный продукт по доступной цене.

В составе колодок нет асбеста. В качестве защиты от фальсификации колодок Езати предусмотрела два метода индикации: уникальное покрытие металлической части и заводской знак.

Тормозные детали отличаются хорошей работой при нагреве, коэффициент трения снижен. Можно быстро разгоняться и эффективно тормозить.

• тщательная проверка качества перед отправкой товара на полки магазинов;
• покрытие металла помогает не только отличить продукт, но и спасти от ржавчины;
• нет асбеста в составе.

Недостаток – отечественные модели часто подделывают.

Стоимость – от 720 руб.

Лучшие тормозные колодки по соотношению цена-качество

Стоимость товара говорит о качестве. Хороший продукт не может стоить дёшево, но и завышение цены порой не имеет обоснования. Среди моделей колодок есть те, что больше всех оправдывают свою цену.

ZEKKERT

Молодая компания, немецко-китайский бренд. Производство находится на территории Китая и Кореи, главный офис базируется в городе Мюнхен.

Тормозные колодки характеризуются прочностью, долговечностью и безопасностью. Все модели соответствуют ISO-стандартам.

Сырьё, которое было взято за основу создания автодеталей, хорошо показывает себя при низкой температуре или повышенной влажности. Колодкам свойственно обеспечивать плавное торможение, а вот издавать шум – нет.

• контроль качества на всех этапах производства;
• гарантия на товар;
• невысокая стоимость;
• высокое качество;
• продукция имеет сертификат соответствия стандартам.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 1 860 руб.

BLITZ

Тормозные колодки данного бренда пользуются особой популярностью. Сам же производитель делает акцент на японские, корейские и европейские автомобили.

Главная особенность деталей – притирочный слой, который был создан по рекомендациям немецких инженеров. Он обеспечивает максимально быстрое притирание без раздражающих звуков.

При изготовлении используется специализированный фрикционный материал, который разрабатывается отдельно для каждого типа тормозной системы, благодаря чему достигается максимальная эффективность и безопасность торможения.

• гарантия;
• защита от подделок, каждой модели присваивается QR-код;
• постоянное расширение каталога продукции;
• безопасность и комфортная эксплуатация.

Недостатков отмечено не было.

Стоимость – от 2 300 руб.

NIBK

Колодки от японской компании предназначены для авто той же страны. Их шумность равна 0. Уникальна продукция тем, что отличается по цвету:

• чёрно-фиолетовый – детали с датой выпуска до и после 2012 г.;
• фиолетовый – модели для спорткаров;
• коричневый – колодки для грузового транспорта.

Производитель вместе с тормозными расходниками предоставляет термопасту и специальные накладки. Современные модели имеют датчики, которые оповещают автомобилиста об износе.

• в составе многих элементов нет стали (или содержание незначительное), что обеспечивает быстрое восстановление, долговечность и повышенную силу трения;
• широкий ассортимент – есть универсальная продукция, специальная или керамическая.

Минус – высокая вероятность наткнуться на подделку.

Стоимость – от 4 150 руб.

Тормозные колодки – часть автосистемы, которая отвечает за торможение, а значит, безопасность водителя и пассажиров. Подобных товаров на рынке несколько тысяч. Чтобы долго эксплуатировать продукцию, отдавайте предпочтение лучшим, однако учитывайте, что детали часто подделывают.

В каком авто лучшие тормоза

Всего в тесте приняли участие более чем 500 автомобилей. Абсолютным лидером рейтинга моделей с самыми крепкими тормозами стал кабриолет Porsche 911 Carrera тормозной путь которого составил 31,3 метра (измеряется в ходе торможения со скорости 100 км/ч до нуля).

Как сообщает Авто@Mail.Ru, несмотря на практику использования продвинутых тормозных систем в автомобилях спортивного класса, коротким тормозным путем могут похвастаться и бюджетные модели. Так, лучший показатель по длине тормозного пути в ходе испытаний показал в категории «Компактные автомобили» Mini One D – тормозной путь этой модели составил всего 32,7 метра. Второе и третье место в этом классе занимают еще один представитель славного британского рода Mini – модель Cooper (33,0 метра) и Smart Forfour (34,4 м). В «пятерку» также вошли SkodaRoomster (34,5 м) и Ford Fiesta (34,9 м).

А вот в категории автомобилей среднего класса лучше всех тормозят Seat Leon ST с 1,6-литровым дизельным мотором и универсал Volkswagen Golf Variant с 2-литровым «дизелем»: тормозной путь у обеих моделей составил 33,1 метра.

В «пятерку» лучших по длине тормозного пути в этой категории транспортных средств также попали: Audi A3 Sportback (33,7 м), BMW 220i Coupe (33,9 м) и Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive (34,1 м).

А вот самый длинный тормозной путь — у Citroen Jumper Combi, которому до полной остановки потребовалось 47,8 м.

В ADAC предупреждают: длина тормозного пути не является величиной постоянной. Она зависит от скорости движения (длина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости). Независимо от того, какого качества тормоза на вашей машине, необходимо соблюдать скоростной режим на дороге и держать безопасную дистанцию до идущего впереди транспортного средства.

Дисковые или барабанные: вот какие тормоза лучше!

Появление на российском рынке Renault Arkana с барабанными (пока что) задними тормозами придало новый импульс давней дискуссии о том, чем они хуже (или лучше) дисковых тормозов. Мы собрали все плюсы и минусы воедино и подвели итог обсуждениям.

Барабанные тормоза

Считается, что первыми на свет появились барабанные тормоза — на гужевых повозках, и на автомобили они перекочевали с карет, причем сперва только на заднюю ось. Долгое время все автомобили оснащались только барабанными тормозами, хотя дисковые были запатентованы англичанином Уильямом Ланчестером в 1902 году. И в том же году француз Луи Рено представил свою конструкцию тормозного механизма — с полым барабаном и полукруглыми колодками, прижимавшимися цилиндром и пружинами ко внутренней поверхности барабана.

Интересно, что конструкция Рено дожила до наших дней практически без изменений, за исключением того, что цилиндров теперь может быть и пара, и появились распорные планки, обеспечивающие самоподвод. Раньше колодки приходилось подводить самостоятельно, эта процедура была знакома нашим дедам.

Сегодня легковых автомобилей с передними барабанными тормозами, кажется, не осталось вовсе. А за заднюю ось они держатся крепко — их до сих пор можно видеть на некоторых легковушках, в первую очередь так называемых бюджетниках. Считается, что барабанные тормоза дешевле дисковых, но это спорное утверждение.

Однако у барабанов есть несколько неоспоримых достоинств:

1. Хорошая защита от грязи. Так как тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки скрыты в барабане, грязь, снег, лед фактически никак не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжелых условий эксплуатации.
2. Внушительный ресурс. У тормозных колодок большая рабочая поверхность, большая и толщина рабочей части барабана.
3. Простое совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозов:

1. Значительный вес.
2. Плохое охлаждение. Как следствие — возможность перегрева при больших нагрузках.
3. Плохая самоочистка. Если внутрь барабана попадет влага и образуется лед, тормозной механизм не даст машине тронуться с места. При попадании песчинок появится посторонний звук.
4. Сложность контроля степени износа. Чтобы оценить ресурс колодок, барабан придется снять.
5. Неравномерный износ колодок. Передняя, как правило, изнашивается быстрее. Из-за неправильной регулировки или заедания механизма быстрее может приходить в негодность и какая-то часть колодки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза на легковых автомобилях появились, когда стали заметно расти мощности их моторов и скорости. Первым европейским автомобилем с дисковыми тормозами на обеих осях стал спортивный Jaguar C-Type 1953 года. В США первопроходцем был Studebaker Avanti 1962 года. С тех пор диски и вытесняют барабаны (но никак не вытеснят).

Достоинства дисковых тормозов

1. Легкость и компактность.
2. Равномерное прилегание колодок к дискам и, как следствие, большая эффективность.
3. Отличная охлаждаемость.
4. Способность к самоочистке.
5. Простота диагностики, обслуживания и замены.
6. Возможность точной регулировки.
7. Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных грязе-и газоотводящих канавок, насечек.

Недостатки дисковых тормозов

1. Подверженность всевозможным загрязнениям, коррозии.
2. Возможность деформации, растрескивания при попадании холодной воды на раскаленную рабочую поверхность.
3. Значительное выделение тепла при работе.
4. Сложность совмещения со стояночным тормозом. Решается применением электрического включения/выключения стояночного тормоза, например.
5. Склонность к примерзанию колодок к дискам на задней оси при использовании стояночного тормоза. И это еще одна из причин того, что на многих легковых машинах стояли (и стоят до сих пор) барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Логичен вопрос: может, совместить в одной конструкции достоинства и дисковых, и барабанных тормозов, избавившись заодно от их недостатков? Разумеется, инженеры пытались сделать это. Дисковые тормоза, помещенные в барабаны, предлагала в качестве опционального оборудования компания Chrysler в 1949–1954 годах. Audi ставила гибридные тормозные механизмы на серийные модели V8 и 200 в конце 1980-х — начале 1990-х. За характерный внешний вид эти тормоза получили прозвище UFO (НЛО), и их откровенно ненавидят фанаты марки за сложность и слишком высокую стоимость. Фактически попытки создания тормозных гибридов провалились, так как все известные конструкции скорее объединяли недостатки того и иного типа тормозных систем, нежели достоинства.

Если разобраться, при повседневной эксплуатации и обычных, «гражданских» режимах езды барабанные тормоза практически не уступают дисковым, и сочетание барабанных тормозов на задней оси с дисковыми тормозами на передней является оптимальным для семейного автомобиля.

Дисковые тормоза лучше подходят мощным и быстрым автомобилям — из-за большей эффективности при максимальных нагрузках. И конечно, дисковые тормоза еще и выглядят красиво по сравнению с невзрачными барабанами. Именно это и является основной причиной многочисленных просьб поставить их на модную Аркану, а вовсе не эксплуатационные характеристики: такие же тормоза, стоящие на Дастерах и Каптюрах, всех устраивают.

ТОП-10 автомобилей с лучшими тормозами

Наши коллеги из Auto Motor und Sport в течение нескольких дней тестировали автомобили на показатель самого лучшего торможения. В каждой из машин находилось по два человека, а испытания проводились после прогрева тормозной системы — контрольному десятому замеру предшествовали девять резких нажатий педали тормоза в пол на скорости 100 км/ч.

Разумеется, интенсивность замедления транспортных средств зависит не только от главных цилиндров, дисков и суппортов, но и от массы авто, его аэродинамических характеристик и шин.

LEXUS

От 100 до 0 км/ч «горячий» Lexus LFA с 560-сильным V10 под капотом при экстренном замедлении проходит дистанцию в 31,6 метра. Не в последнюю очередь благодаря тому, что автомобиль оснащен отнюдь не японской, а итальянской тормозной системой Brembo — 390 мм углерод-керамическими дисками спереди и 360 мм сзади, моноблочными суппортами с шестью и четырьмя поршнями.

Шины: 265/35/20 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1480 кг

Видео тест-драйв LADA Granta: какую модификацию вы точно не купите

Первый тест-драйв нового Geely Emgrand 7: бить будете?

MERCEDES-BENZ

Аналогичную дистанцию со 100 км/ч в ходе агрессивного торможения преодолевает Mercedes-AMG GT S. В его арсенале находится 510-сильный V8, а также 420-миллиметровые углерод-керамические диски Brembo спереди и диаметром 360 мм — сзади. Тут следует добавить, что «немец» тяжелее «японца», а потому испытывает наибольшую нагрузку — отсюда более высокая, нежели у Lexus позиция в ТОП-10.

Шины: 265/35/19 передние, 295/30/20 задние
Масса: 1702 кг

PORSCHE

Красавцу-Porsche 918 Spyder с пламенным сердцем о 887 силах требуется до полной остановки 31,4 метра. Стоит сказать спасибо углерод-керамике диагональю 410 мм спереди в сочетании с 6-поршневыми неподвижными суппортами и 390-миллимитровой с 4-поршневыми — сзади. И снова Brembo.

Читайте также: Плохие тормоза газон некст

Шины: 265/35/20 передние, 325/30/21 задние
Масса: 1675 кг

Тест-драйв Mazda CX-9: из жизни отдыхающих

Первый тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander: ботокс для самурая

СБОРНАЯ СОЛЯНКА

Чуть быстрее тормозят KTM X-Bow GT с мотором о 340 «скакунах» и Ferrari F12 Berlinetta с могучим 740-сильным агрегатом. Тормозной путь этих «зажигалок» составляет 31,3 метра со 100 до 0 км/ч. На три десятых метра раньше останавливаются Lotus Exige Cup 380 и Chevrolet Corvette C6 Z06.

CHEVROLET

На третьем месте расположился обжигающий Corvette C7 Grand Sport с показателем 31 метр, который оказался тяжелее своих соперников, добившихся аналогичного результата. Автомобиль, погоняемый 466 «жеребцами», оснащен алюминиевыми моноблочными суппортами с поршнями так называемого дифференцированного диаметра. Здесь же — облегченная углерод-керамика дисков.

Шины: 285/30/19 передние, 335/25/20 задние
Масса: 1588 кг

FERRARI

Могучий 488 GTB заслуженно занял вторую строчку ТОП-10 — со 100 км/ч в ноль «итальянка» с запасом мощности в 670 л. с. останавливается через 30,2 метра. Респект карбон-керамической системе Brembo Extreme Design, разработанной для лучшего охлаждения после механических перегрузок. В том числе благодаря 398-миллиметровым дискам толщиной 36 мм спереди и диаметром 360 мм с толщиной в 32 мм — сзади.

Шины: 245/35/20 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1370 кг

Лучшая тормозная система

Автомобильное сообщество

14.1K постов 36.8K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Это защита от въезда в жопу при резком торможении.

Немцы не додумались до такого.

Тормозам тормомонстрабуханки и брембо позавидует.

Ну! А че не так-то? Система помощи бампером при торможении в действии, все отработало штатно, с траектории не ушла, тормозной путь не превысила.

какой смысл сравнивать тёплое с мягким? сравнивали бы хотя бы с такой моделью

У гелика просто в пакете «люкс» идет защита от соприкосновения с нищебродом.

Нарушинто

Автомобильный инктобер продолжается. Выкладываю ещё несколько скетчей авто

Музей УАЗа | Экскурсия по самому недоступному автомобильному музею России

Ульяновск – это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но еще и родина Ульяновского автомобильного завода, с конвейера которого уже на протяжении 80 лет сходят новенькие автомобили УАЗ.

УАЗ, как и многие другие отечественные заводы имеет собственный музей при заводе. Правда этот музей находится на территории завода, поэтому попасть внутрь совсем непросто. Нужно набрать минимум 10 человек для визита после чего двери музея откроются.

10-минутная прогулка по территории завода, и мы у небольшого зеленого ангара. Это и есть музей УАЗа.

О том как выглядит ретро проходная завода читайте на дзен-канале MANIKOL

Если убрать табличку у входа, то можно подумать, что ангар это какой-то секретный военный объект

Как музей оказался на территории заводе?

Вы наверное задаетесь вопросом: «Почему музей находится на территории завода?»

Нынешний ангар служил простым рабочим цехом, где конструктора демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.

Вначале 2000-х на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея.

Музей давно открыл бы свои двери для всех желающих, если бы не его местоположение

История УАЗа начинается в 1941 году. Во время ВОВ немцы вплотную подошли к Москве, и советским правительством было принято решение об эвакуации Завода имени Сталина по 4 разным городам. Один из этих городов стал Ульяновск. Сюда отправили цех сборки автомобиля военного времени ЗИС-5В.

В музее представлен восстановленный образец. Его собрали конструктора УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.

ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядком 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали имя автомобилю – «Захар Иваныч».

В 1944 году сборку ЗИС из Ульяновска перенесли в Миасс, так как там собирали двигатели. Ульяновск на короткий промежуток прекратил собирать автомобили.

Горьковская эпоха с ГАЗ-АА

ЗИС-5В собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.

Нынешний завод #уаз появился в конце 1940-х уже под именем УльЗИС. Толчком для этого стало поручение Советского правительства о наладке в Ульяновске сборки полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА. Так началась горьковская эпоха в Ульяновске.

Первый автомобиль ГАЗ-АА вышел со стен нового завода в 1947 году. Сначала он собирался из машинокомплектов, а уже через несколько лет наладилось производство полного цикла.

В Ульяновске оставалось много конструкторов из Москвы и Горького, которые приезжали сюда для наладки серийного производства автомобилей. Из числа тех кто остался на базе Ульяновского завода создается отдел главного конструктора в 1954 году. С тех пор ульяновские автомобили перестали просто копироваться.

В 1955 году в Ульяновске наладили сборку автомобилей «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А». На крышку капота автомобилей ульяновской сборки начали наносить наименование завода – УАЗ, так как логотипа своего еще не было.

Первый дебютный большой проект Ульяновского конструкторского отдела – создание знаменитой «Буханки» под индексом УАЗ-450. В конце 1950-х народное хозяйство испытывало дефицит легких развозных автомобилей. Со снятием с производства легендарной «полуторки» самым легковым стал считаться грузовик ГАЗ-51, который был слишком затратный в обслуживании для народного хозяйства, особенно в городских условиях.

Правительство поручило разработать автомобиль конструкторам из Ульяновска. Они подготовили проект под индексом УАЗ-450. Это была простая в обслуживании платформа легковых автомобилей с задним приводом, в семейство которых входило много модификаций: санитарный а/м, фургон, бортовой, микроавтобус и т.д.

Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.

На УАЗ-450 впервые начали устанавливать эмблему завода. Так УАЗ обрел свою визуальную идентичность бренда, концепция которой сохраняется и в наше время

После войны Советская Армия нуждалась в небольших полноприводных внедорожниках для командиров. УАЗ вызвался решить потребность вооруженных сил, и так появился проект автомобиля УАЗ-469, известный сегодня под именем «Хантер».

УАЗ-469 разрабатывался в одно и тоже время с «Буханкой». Эти автомобили словно брат и сестра должны были одновременно появиться на свет. Однако по неизвестным причинам УАЗу-469 не выдавали одобрение типа транспортного средства в Министерстве транспорта. Из-за этого в Ульяновске не могли приступить к серийному производству

В 1961 году стартовало серийное производство «Буханок», а прогнозы по «Хантеру» выглядели туманными. Пока вначале 1970-х УАЗ-469 не привезли на дачу для тест-драйва генсеку Брежневу.

Брежневу обрисовали бюрократические проблемы, и он лично провел тест-драйв автомобиля. После чего Леонид Ильич вышел и сказал всего два слова: «Автомобилю быть».

Получив одобрение, дело сдвинулось с мертвой точки после долгого застоя в 1972 году на смену УАЗу-69 пришел долгожданный УАЗ-469. Этот автомобиль ежегодно закупался Министерством обороны вплоть до 2011 года.

В 1970-х Советская армия объявила тендер между отечественными автопроизводителями на создание автомобиля-амфибии. В тендере победил УАЗ, который на базе УАЗ-469 презентовал УАЗ-3907 под названием «Ягуар».

«Ягуар»производился для нужд военных с 1976 по 1990 год. И только распад СССР остановил производство этого автомобиля.

УАЗ-3172 – русский Ленд Ровер

В конце 1980-х Министерство обороны попросило подготовить замену старенькому УАЗу-469. И в 1992 году в Ульяновске собрали опытные образцы УАЗа-3171.

Автомобиль выглядит брутально и чем-то визуально похож на британский Ленд Ровер. Однако долгожданная замена не произошла из-за распада СССР и как следствие глубокого экономического кризиса. У военных просто не было средств на закупку УАЗа-3172, поэтому русский Ленд Ровер так и не появился на конвейере.

Читайте также: Диск переднего тормоза ваз 2115

В музее представлено два опытных образца. Военная версия со шноркелем для преодоления бродов до 1 метра.

И гражданская версия в ярком голубом цвете. Мне кажется этот автомобиль неплохо бы смотрелся в городской среде 1990-х.

УАЗ-3153 – удлиненный «Хантер»

В непростые 1990-е УАЗ продолжил создавать новые модификации своих автомобилей. Одна из интересных новинок – УАЗ-3153. Это удлиненная версия обычного «Хантера». Автомобиль приглянулся военным, и они его закупали для больших начальников с 1996 по 2010 годы.

Рядом стоит УАЗ-3159 «Барс». «Барс» не только удлиненный, но и с расширенной колесной базой.

Такая широкая колея нужна была, чтобы следовать за военными грузовиками в составе колонны.

В Советское время купить ульяновские автомобили в частные руки было невозможно. Все автомобили производились только под государственные нужды.

С распадом Советского Союза артерия с госзаказами была почти полностью перерезана, и УАЗ был вынужден выйти на рынок.

Так на базе военного модельного ряда появились гражданские версии грузопассажирских автомобилей

В 1990-х. УАЗ совместно с АВТОВАЗом создали автомобиль УАЗ-3160 «Симбир». Новинку даже постарались сделать в едином стиле с автомобилями LADA десятого семейства.

УАЗ-3160 стал выпускаться серийно в 1996 году, но из-за проблем с устойчивостью в движении производство прекратили в 2004 году.

Внутри не только много «вазовских» интерьерных деталей, но также удалось передать запах автомобилей LADA

На новую платформу УАЗ-3160 возлагались большие надежды. Платформа должна была заменить устаревшие «Хантеры» и Буханки».

Перед нами минивен УАЗ-3165 «Симба». Минивен должен был отправить на пенсию «Буханку». Однако новый экономический кризис 1998 года, слабая популярность минивенов в России и проблемы с переворотами автомобилей УАЗа-3160 – вынудили закрыть проект УАЗ-3165. Из-за этого после небольшого перерыва возобновилось серийное производство старой «Буханки», которая собирается и в наши дни.

Всего было собрано 3 опытных образца УАЗ-3165. Всех их можно увидеть в музее.

УАЗ-2760 – грузопассажирский автомобиль

УАЗ-27722 – санитарный автомобиль

По всей видимости, поняв что «Симба» не сможет полноценно заменить УАЗ-469, было было принято решение о маркетингом обновлении старичка. Наконец, автомобилю вместо цифрового индекса дали полноценное имя «Hunter», что в переводе на русский означает «охотник».

На примере «Буханки» видно, что лучше автомобилю сразу дать имя, а не ждать народного названия, которое не всегда может оказаться приятным )

Армейский внедорожник УАЗ-296601

В 2010 году Министерство обороны объявило тендер на поставки армейских внедорожников.

В угоду военным УАЗ подготовил армейский внедорожник УАЗ-296601 с вместимостью до 10 человек. Но Министерство выбрало нижегородский «ТИГР», а УАЗ-296601 осел в единственном экземпляре в музее.

На смену «Симбиру» пришел УАЗ «Патриот». На этом ретро экспозиция закончилась

О самых интересных концептах Патриотах можно прочить на дзен-канале MANIKOL

На автосалоне в Москве в 2008 году был презентован концепт УАЗа Патриота, который должен был пойти в серийную жизнь в 2009 году.

Взглянув на концепт, на первый взгляд кажется, что это обычный стоковый Патриот

Как центральная проходная завода УАЗа оказалась под землей

Оказавшись в Ульяновске, я первым делом рванул к УАЗу. Каково было мое удивление, когда я не смог с первого, даже со второго раза найти центральную проходную.
Все потому что УАЗ в целях оптимизации распродал свои здания. Причём эти здания ещё стоят с логотипами завода, но по факту у них давно уже новый хозяин, который сдаёт эти помещения под офисные цели.

Первое, что бросается в глаза – это отсутствие бесплатных парковок у завода. Все парковки – платные. А те что бесплатные – просто на газоне у жилых домов. Так что на завод лучше приезжать на трамвае.

Многоэтажное советское здание с логотипом УАЗ на крыше, когда-то было инжинирингом. Как я понял, теперь инжиниринг ушёл на аутсорсинг, поэтому здание стало ненужным и его продали

Большую ценность представляет старая проходная, которая была построена в 1950-х. Сверху сохранились: ретро логотип и табличка «Автозавод». Но проходная обнесена по всему периметру забором, и заводу больше не принадлежит. Надеюсь, что надписи сверху не демонтируют

А это КПП для автомобилей. Так, где заходят обычные работяги?

Центральная проходная находится в подземном переходе

Туннель не пугает своим видов. Он даже забрендирован символикой завода

Туннель заканчивается лестницей, которая выводит к турникетам.

Разве так должна выглядеть центральная проходная завода? Все-таки это лицо завода!

На дзен-канале manikol можно прочитать про музей УАЗа. Собственно к которому я и держал курс

Немного рекламы

Новый уаз Хантер

Приятно

Ответ на пост «Старичок»

Старичок

Ведро с проводами

XIV фестиваль исторической техники

Эстетический оргазм. Цвет, линии, хром — в старых автомобилях прекрасно всё. XIV фестиваль исторической техники. Свияжские холмы, Татарстан. Август 2021

Когда наврал в резюме, но тебя всё равно взяли на работу

Разговор Хэмилтона и Норриса после Гран-При России

На последних кругах ливанул дождь, Ландо решил не заезжать в боксы. Хэмилтон же получил инфу, что заряд дождя усилится, и съездил за промежутками. В итоге первый британец откатился с 1 места на 7, а второй с удовольствием забрал этот подарок судьбы.

Чемпионат переводит перевод того, о чём они говорили после финиша.

Хэмилтон: Ландо, ты не хотел заходить в боксы? И я тоже. Подумал про тебя: «Он ещё здесь!» Ты всё время смотрел в зеркала заднего вида.

Норрис: Сначала трасса была достаточно сухой для сликов. Между пятым и седьмым поворотами было сложно, но остальная часть была полностью сухой. Мне сказали, что ситуация с дождём останется прежней, видимо, у тебя была другая информация.

Хэмилтон: Да, моя команда была великолепна. Но первый сигнал я проигнорировал.

Норрис: Я проигнорировал вообще все сигналы.

Слово об автомобилях 13. УАЗы в загранке

Продолжаю серию постов об автомобилях и сегодня поговорим о Козликах: ГАЗ-69 и УАЗ-469.

А начну я с тех аппаратов, которые переделывали за пределами нашей, тогда еще очень необъятной Родины. Изначально УАЗ-469 выпускался в разных модификациях, но речь пойдет о УАЗ-469БГ, так называемый медицинский вариант. Он получил интересное развитие у Польских военных. Модификацию UAZ 469 WZMot-4 собирали в городе Вроцлав.

Изменения состояли в переоборудовании автомобиля в полноценный санитарный автомобиль, способный транспортировать врачей и двух пациентов. Кузов УАЗика фактически делали выше и удлиняли на полметра. Габаритные фонари ставили от микроавтобуса Nysa.

Зачем нужна была такая переделка при существовании Буханки, как и точное количество произведенных аппаратов, неизвестно. До сегодняшнего дня WZMot-4 сохранился в единственном экземпляре. Могу лишь предположить, что Буханку и в союзе было не просто получить по разнарядке, видимо дефицит затронул и поляков.

Перенесемся в солнечную Италию. И сейчас я продолжу рассказ про Martorelli ( импортер поставлявший Нивы, ГАЗы и УАЗЫ в Италию, о нем был рассказ в прошлом посте). Но речь теперь пойдет чутка про ГАЗ-69 и больше про УАЗ-469 , который частично повторил судьбу Нивы.

Он поставлялся на экспорт в Италию, хотя и не с такими глобальными переделками, как Нива. До него в эту страну протоптал дорожку еще ГАЗ-69, благодаря все тем же братьям Марторелли. Они были заядлыми гонщиками и в 1972 году на ГАЗ-69М победили гонку, организованные спортклубом города Маджора.

В той гонке, из 75 участвовавших машин, Козликов было семь, и в СССР её даже освещал журнал «За Рулем».

После этого, синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, и наладил продажу ГАЗ-69 в Италии, а чуть позднее и нового — УАЗ-469. Всего за период с 1973 по 1999 годы в Италии было продано

Вообще, если брать историю этой семьи, то стоит отметить, что фирмами, которые ей принадлежали, в Италию в разные годы осуществлялись эксклюзивные поставки автомобилей таких брендов, как Rolls Royce и Rover. Для ГАЗа и УАЗа они тоже стали эксклюзивными поставщиками, контракт действовал в период с 1969 по 1985.

По наследию 69го, 469 продолжил участвовать в различных гонках и пробегах. В 1982, 83 и 84 наши ГАЗики занимали призовые места в различных гонках. Естественно, что спортивные успехи 469 подогревали интерес покупателей к этой машине.

Читайте также: Планшайба для задних дисковых тормозов ваз 2110

Еще в 1975 году, команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле за 40 дней совершила пробег протяжённостью 11 тысяч километров по пескам Сахары.

В Италию УАЗ-469Б экспортировался в нескольких вариантах: с родным бензиновым двигателем – (75 л.с.) UAZ-Explorer, с дизелем Peugeot (76 л.с.) — UAZ-Marathon, с турбодизелем Витторио Марторелли (100 л.с.) — UAZ-Dakar и с бензиновым двигателем FIAT (112 л.с.) — UAZ-Racing.

Установку дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод. А вот остальные доработки братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане. Три вида крыш, кованные диски, яркие цвета кузовов и кенгурятники.

Гидроусилитель руля и травмобезопасная передняя панель шли в качестве стандартного оборудования.

И надо сказать, что они были позаимствованы от прототипа УАЗ-469Б-НАМИ образца 1977 года. Мне так и не удалось найти, какие же комплектации были в период с 1973 по 1977 год. Сказано, что проводилась подгонка автомобилей под конкретных заказчиков, но что именно помимо крыши, колес и кенгурятников, неизвестно.

Для рекламных целей, в 1986 году братья Марторелли соорудили БигФут.

3acим откланиваюсь! Можете пинать!

Несколько следующих постов будут о современных автомобилях (естественно очень оригинальных), а затем снова вернемся в 20 век.

P.S. Для тех, кто еще не читал эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на прошлый пост. И.Т.Д.).

Ответ на пост «Это вообще законно?»

Сегодня пришёл ответ от ГУ МВД.

Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней жёлтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

Если очень кратко — мигающие стопари можно только если авто производит аварийное торможение. Во всех иных случаях мигающие стопари незаконны.

PS2: согласно #comment_200728964 правда найдена: на видео оригинального поста явная неисправность стоп-сигналов.

Что делать, если вам «в лоб» летит автомобиль

Это одна из самых стрессовых ситуаций на дороге, и паника может спровоцировать вас на неправильные действия, которые могут обернуться для вас дополнительными проблемами.
Если вы двигаетесь в своей полосе движения, и вам навстречу вылетает другой автомобиль, то первое, что необходимо сделать, это нажать на педаль тормоза. Дело в том, что, если столкновение с высокой степенью вероятности неизбежно, экстренное торможение с вашей стороны обеспечит существенно снижение энергии взаимного удара транспортных средств. В результате системе пассивной безопасности автомобиля будет легче справиться с нагрузкой.
Даже незначительное падение скорости в этой ситуации сделает удар менее болезненным. Кроме того, экстренное торможение даст вам еще доли секунды на оценку ситуации.
Важно стараться не покидать своей полосы, поскольку если такие действия спровоцируют другие ДТП и заставят остальных участников движения менять траекторию, виноваты будете вы. Лучше уходить от столкновения лишь если вы точно уверены, что не создадите новых проблем, в противном случае лучше применить экстренное торможение.

Врезалась?

Как тормозят большие машины — 3

В предыдущих постах мы разобрали общее устройство тормозной системы тягача и прицепа. В двух словах самый общий принцип можно сформулировать так: чтобы затормозить, нужно подать на тормозные камеры воздух под давлением. Но у такой схемы есть два очень существенных недостатка. Во-первых, если по каким-то причинам в процессе движения заканчивался воздух (сдох компрессор, лопнула трубка или шланг, истощился запас воздуха в ресиверах от слишком частого торможения и т.д.), то автомобиль оставался фактически без тормозов. Во-вторых, при длительной стоянке рано или поздно воздух тоже выходил через неплотности системы, тормоза «заканчивались», и автомобиль мог самопроизвольно покатиться с места стоянки.

Перед инженерами встала задача придумать аварийную и стояночную тормозную систему. Причём так, чтобы обойтись без существенных переделок действующей схемы. На помощь пришла старая добрая пружина. Идея заключается в следующем: когда в системе есть воздух, то он своим давлением сжимает пружину, и она растормаживает колёса, при этом, никак не мешая рабочей тормозной камере. Но если воздух вдруг заканчивается, то он перестает давить на пружину. Пружина, соответственно, разжимается и принудительно затормаживает колёса. Т.е. этот механизм накапливает, аккумулирует в себе энергию сжатой пружины. Соответственно, назвали его ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ. Ну, или просто «энергач».

Вот таким макаром и реализована в современных грузовых автомобилях и автобусах стояночная тормозная система. Она же является и аварийной. Водитель, дёргая рычаг «ручника», просто выпускает воздух из энергоаккумуляторов. А большая и мощная пружина, больше не сжимаемая воздухом, затормаживает колёса. То же самое происходит и в случае, когда воздух в системе заканчивается по не зависящим от водителя причинам.

Энергоаккумулятор представляет собой дополнение к обычной рабочей тормозной камере, только чуть большего размера. Устроен он как-то так:

Картинка очень похожа на устройство обычной тормозной камеры, только справа добавился тот самый энергоаккумулятор. На картинке показана ситуация, когда автомобиль стоит на стоянке – на педаль тормоза никто не давит, давление в полости рабочей тормозной камеры равно нулю. Рычаг стояночного тормоза соединил полость энергоаккумулятора с атмосферой, поэтому давление там тоже равно нулю. Жёлтая пружина при этом, не испытывая давления воздуха, давит на красную диафрагму со штоком. Этот шток давит на шток рабочей тормозной камеры, и колесо заторможено.

Теперь представим, что водитель запустил двигатель, и выключил стояночный тормоз. Но сразу он тронуться не может – пружина энергоаккумулятора сжимается только при определенном давлении. Оно составляет 5-7 атм. на разных автомобилях. То есть, пока в ресиверах не наберётся достаточно воздуха под этим минимальным давлением, автомобиль будет заторможен стояночным тормозом. Поэтому для старта автомобилю с энергоаккумуляторами нужно «накачать воздух». Именно в этом состоит отличие современных автомобилей от старых или же от машин с пневмогидравлической системой (например, УРАЛ) – в них отсутствие воздуха не является препятствием для движения. Правда, и тормозить будет нечем. Поэтому такие системы менее надёжны.

Итак, система заполнилась воздухом до минимального давления. Рычаг стояночного тормоза уже находится в положении, когда полость энергоаккумулятора соединена с ресивером (машина «снята с ручника»). И по достижению минимального давления (5-7 атм), пружина энергоаккумулятора сжимается, растормаживая колёса:

Такое состояние энергоаккумулятора будет рабочим. Т.е. пока водитель принудительно не выпустит воздух из камеры энергоаккумулятора, дёрнув за «ручник», или же пока в системе будет минимальное давление (5-7 атм), пружина энергоаккумулятор будет находится «во взведённом» состоянии. Кончился воздух в системе, или автомобиль поставили на стояночный тормоз – пружина разжимается, и колёса затормаживаются.

Пока энергоаккумулятор находится в «заряженном» состоянии, он никоим образом не мешает тормозной камере выполнять свою функцию рабочей тормозной системы:

А теперь, когда более-менее стал ясен принцип работы стояночной/аварийной тормозной системы, я попробую объяснить, почему же дёрнуть ручник в ситуации экстренного торможения будет плохой идеей. Дело в том, что энергоаккумуляторы устанавливаются не на все колёса автомобиля и прицепа. передняя ось автомобиля практически всегда оборудована простыми тормозными камерами. Также практически никогда не оборудуют энергоаккумуляторами оси передней тележки прицепа. Короче говоря, дёрнув ручник, вы затормаживаете далеко не все колёса, в отличие от нажатия на педаль тормоза.

Далее. Как многие заметили, усилие пружины (если выражать его в единицах давления) не превышает 5-7 атм. А рабочее давление априори больше, и составляет 8-11 атм. Соответственно, эффективность рабочей тормозной системы гораздо выше, нежели у стояночной.

Ну и третий момент. Особенно он актуален для старых автомобилей без АБС или с АБС первых поколений. Дело в том, что резко выпуская воздух из «энергачей», вы запросто можете заблокировать колёса. А на скользкой или мокрой дороге это путь к беде. Короче говоря, на современном автомобиле с АБС в экстренной ситуации самым лучшим вариантом будет тупо утопить педаль тормоза в пол. Максимальное давление пойдёт на все колёса автопоезда, а система АБС и прочие электронные системы не дадут заблокироваться колёсам и не допустят заноса/складывания прицепа.

Постарался разжевать как смог. Но если остались вопросы – задавайте.

• Свежие записи
  • Как проверить уровень масла в акпп Киа Спортейдж 3 бензин
  • Как правильно прокачать тормоза на Фольксваген Пассат Б5 с АБС
  • Как включить полный привод на уаз буханка
  • К чему может привести попадание воздуха в систему гидропривода тормозов
  • АКПП не переключает на 3-4 передачу в чем проблема

  ТОП-30 лучших тормозных дисков для иномарок в 2023 году

  

  Рейтинги

  Автор Andrey На чтение 17 мин Просмотров 3.4к. Обновлено 02.02.2023

  Виды, устройство и принцип работы дисковых тормозов

  Несмотря на довольно распространенное использование барабанных тормозов, дисковые тормоза остаются самыми популярными. Разберемся в устройстве дискового тормоза, а также выясним отличия двух тормозных механизмов.

  Устройство тормозных дисков

  Большое количество автомобилей импортного и отечественного производства имеют дисковую тормозную систему на задней оси. Задние дисковые тормоза имеют ту же конструкцию, что и передние.

  

  Вертикальный диск с двумя параллельными ему колодками напрямую связан с колесным механизмом. А колодки напрямую взаимодействуют с гидравлической тормозной системой автомобиля. Ниже более подробно рассмотрим конструкцию дискового тормоза:

  • Тормозные колодки выполнены в виде металлических пластин, к которым прикреплены колодки из износостойкого материала повышенной прочности. Они расположены в суппорте, параллельно дискам.
  • Тормозной диск крепится болтами к ступице колеса.

  Для удаления воздуха, который скапливается в процессе прокачки тормозов в суппорте, предусмотрен специальный штуцер.

  Принцип работы дисковых тормозов

  

  Тормоз с плавающим суппортом.

  1. тормозной диск;
  2. тормозные колодки;
  3. поршень;
  4. рабочий тормозной цилиндр (суппорт)

  Пошаговая схема работы дисковых тормозов:

  1. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ГТЦ создает давление в тормозных магистралях.
  2. Для механизма с фиксированным суппортом: давление жидкости воздействует на поршни рабочих тормозных цилиндров с обеих сторон тормозного диска, которые, в свою очередь, прижимают к нему колодки. Для механизма с плавающим суппортом: давление жидкости действует на поршень и корпус суппорта одновременно, заставляя последний двигаться и прижимать колодку к диску с другой стороны.
  3. Диск, зажатый между двумя колодками, снижает скорость из-за трения. А это, в свою очередь, приводит к торможению автомобиля.
  4. После того, как водитель отпускает педаль тормоза, давление пропадает. Поршень возвращается в исходное положение за счет упругих свойств уплотнительного кольца, а колодки убираются с помощью незначительной вибрации диска при движении.

  Виды тормозных дисков

  При выборе тормозных дисков в первую очередь учитывается их тип.

  Первая категория тормозных дисков для автомобилей – вентилируемые. За качественное охлаждение отвечают вентилируемые передние тормозные диски, они содержат пару пластин одинакового размера, соединенных между собой несколькими перемычками. Между пластинами имеется воздушный зазор, около 1 см. Это пространство отвечает за отвод тепла при торможении.

  Перфорированные автомобильные диски. В них по периметру просверлены десятки отверстий разного размера. Степень эффективности в несколько раз ниже визуальных характеристик. В состав рабочих подкладок входит связующее, которое распадается при воздействии высоких температур. Отверстия уменьшают площадь трения, удаляя тепловую энергию, которая отрицательно влияет на производительность, а также действуют как точки напряжения. Результат – появление трещин и других дефектов.

  

  Зубчатые вентилируемые тормозные диски. При каждом обороте, насечки очищают поверхности трения от загрязнений. Края колодок хорошо прилегают, но сама колодка может преждевременно выйти из строя.

  

  Рейтинг лучших тормозных дисков по цене и качеству (в 2022 году)

  По стоимости все тормозные диски условно делятся на 3 категории.

  1. диски эконом-класса;
  2. модели по цене и качеству;
  3. диски первого класса

  Nipparts

  

  Упаковочная компания не производит продукцию, а закупает ее у корейских и японских производителей и продает под собственным логотипом. Она предлагает более 12 000 различных товаров, которые адаптируются ко всем потребностям автолюбителей. Компания продает системы для разных автомобилей, которые справляются со своими функциями на любых дорогах. Несмотря на выкуп, продукция очень доступна по цене, что никак не сказывается на качестве. Каждый год фирма пополняет товарные полки, предлагая все представленные на рынке технические элементы для автомобилей.

  • Доступность;
  • Высокое качество;
  • Долгая служба;

  Недостатки: к омпания не производит, а выкупает продукцию.

  SAT

  

  SAT — китайский производитель тормозных дисков, традиционно предлагающий недорогие и качественные запасные части. Это одно из лучших предложений на рынке по соотношению стоимости запчастей и их качества. Тормозные диски CAT используются в Toyota, Mazda, Nissan, Honda и других автомобилях.

  Это высокотехнологичная, надежная и долговечная продукция, использование которой позволяет снизить затраты на эксплуатацию автомобиля. Чтобы узнать, какой толщины должны быть тормозные диски, автовладельцу следует изучить документацию на автомобиль, где четко указаны все параметры дисков и колодок, это позволит правильно провести необходимое обслуживание.

  MASUMA

  

  Японская компания производит оригинальные тормозные диски не только для японского рынка. Выпускает детали средней ценовой категории, качество которых находится на уровне выше среднего. Производитель поставляет продукцию перевозчикам Toyota, Honda, Nissan и другим известным брендам. Основным преимуществом тормозных дисков MASUMA является самый низкий процент брака, всего 0,6%. Изделия активно закупаются в России, здесь их ценят за надежность, доступность и минимальный риск брака.

  • качество не уступает более дорогим аналогам;
  • низкий процент брака;
  • доставка по России по доступной цене.

  DBA

  

  Тормозные диски DBA от австралийского производителя со сборочными линиями в Китае и других странах на нескольких континентах. Все тормозные колодки DBA проходят строгий контроль качества, что исключает брак и значительно продлевает срок их службы.

  NiBK

  

  Японская компания выпускает колодки для отечественных автомобилей. Он направлен на производство в основном для спортивных автомобилей. Это говорит о его высокой устойчивости к различным температурам, а также о длительном сроке службы. Изделия неоднократно проходили различные испытания на прочность и износостойкость.

  Сама компания популярна на рынке автозапчастей, поскольку выпускает недорогие, но функциональные диски. Японские мелкие технические детали подходят для многих транспортных средств, их выбирают не только автолюбители, но и любители мотоциклов и грузовиков.

  • Высокий рейтинг;
  • Доступность;
  • Надежность;
  • Долговечность.

  Недостатки: иногда появляется скрип при торможении.

  Lucas TRW

  

  Lucas — дочерняя компания корпорации TRW (Европа), которая занимается производством деталей для тормозных систем. В основном компания продает диски на вторичном рынке, хотя в бюджетных моделях Фольксваген и Опель они используются как оригинальные запчасти. Lucas TD легко узнать благодаря характерной черной окраске с глянцевым эффектом.

  • Низкая цена. Производитель ориентируется на самый популярный класс автомобилей – эконом.
  • Приемлемая износостойкость и термостойкость. Из-за высокой концентрации углерода, перегрев им не грозит, так как диски получили высокую теплопроводность.
  • Легкий вес. Это результат большого количества углерода в металле.

  Febi

  

  Классический хорошо отлитый дизайн дисков, качество изготовления и низкие цены обеспечивают популярность марки на вторичном рынке тормозных систем. Изделия работают плавно, хорошо отводят тепло, хотя ярко выраженной спортивной направленности не заявлено.

  Ferodo

  

  Бренд представляет свою продукцию более 100 лет, используя только современные и инновационные технологии. Автозапчасти гарантируют высокий контроль над автомобилем, полную безопасность. Компания имеет узкую специализацию, что позволяет ей сосредоточиться на мелочах, чтобы продавать качественный продукт. Создает запчасти не только для автомобилей, но и для мотоциклов, велосипедов, грузовиков, микроавтобусов, поездов. Благодаря большому опыту, все тормозные колодки и другие аксессуары для обеспечения безопасности производятся на самом высоком уровне качества. Компания ежегодно повышает качество своей продукции.

  • Высокая надежность;
  • Долгий срок службы;
  • Низкая цена.

  Недостатки: п роисходит быстрое стирание.

  FENOX

  Это белорусская компания, выпускающая доступные диски для самых разных автомобилей. Производитель использует качественное сырье, обеспечивающее приемлемую скорость торможения. Но некоторые пользователи жалуются на быстрый износ дисков, скрипы и другие дефекты. Хотя многие пользуются ими давно и без проблем.

  

  • низкая стоимость;
  • устойчивость к экстремальным температурам и деформациям;
  • защита от поломки фрикционного материала.

  Bosch

  

  Bosch присутствует на рынке автозапчастей с 1993 года и является крупным поставщиком для автомобильной промышленности. Благодаря инновационным разработкам продукции компания ежегодно повышает эффективность работы элементов машин, предлагает продукцию, которая подходит для автомобилей разных марок. Bosch производит передние тормозные диски, которые хорошо работают даже в плохих погодных условиях.

  • Широкий выбор колодок;
  • Доступность;
  • Надежность;
  • Инновационные технологии.

  Топ лучших тормозных дисков средней ценовой категории (в 2022 году)

  Средний сегмент представляет собой некую золотую середину по соотношению цены и качества. Такие модели надежны, долговечны и относительно недороги. Какие тормозные диски лучше поставить: премиум или средние? Все зависит от имеющихся финансовых ресурсов. Расскажем, из чего делаются тормозные диски, продукцию какой фирмы лучше купить, и дадим экспертное заключение.

  NK

  

  NK — датский производитель тормозных дисков, детали которых используются в автомобилях Volvo, Skoda, Seat, Mitsubishi, Renault и Suzuki. Такие запчасти отличаются качеством изготовления. В предложении этого производителя вы можете найти различные модели тормозных дисков для спортивных и недорогих автомобилей. Предлагаемые диски НК доступны по цене и отличаются надежностью и долговечностью.

  DELPHI

  

  Мировой производитель, который стремится использовать свои технологические и финансовые возможности во всем. Диски Delphi выпускаются в разных ценовых диапазонах и моделях для многих автомобилей.

  ABS

  

  ABS – голландский производитель тормозных дисков, который относительно недавно появился на отечественном рынке, но успел зарекомендовать себя с отличной стороны, и автовладельцы неизменно оставляют хорошие отзывы об использовании таких запчастей. Тормозные диски ABS устанавливаются на различные автомобили, в том числе Opel, Volkswagen, Renault и другие. К преимуществам таких тормозных колодок можно отнести их доступную стоимость, отличную износостойкость, высокую коррозионную стойкость и надежность.

  REMSA

  

  Remsa — испанские тормозные колодки, доказавшие свою износостойкость, долговечность и высокое качество. Эти тормозные диски постоянно получают высокие оценки автовладельцев. Доступная цена этих тормозных дисков сочетается с их превосходной износостойкостью, качеством изготовления, долговечностью и универсальностью.

  KORTEX

  Kortex — южнокорейский производитель тормозных дисков и комплектующих, неизменно получающий положительные отзывы. Эти тормозные диски износостойкие, изготовлены из прочного материала и обладают отличной термостойкостью. Тормозные диски Cortex рекомендуются для использования на Kia Cee’d и других марках.

  MEYLE

  

  MEYLE — немецкий бренд со сборочными заводами в Китае, что позволяет им предлагать доступные цены на свои тормозные диски. Тормозные колодки Meili одобрены для использования в BMW 3 серии, Volkswagen Touareg, Audi A4 и Audi A6. Надежные, качественные и доступные по цене колодки MEYLE неизменно получают восторженные отзывы автовладельцев, высоко оценивающих их отличные эксплуатационные характеристики.

  Лучшие диски Премиум класса (в 2022 году)

  Чтобы получить лучшее соотношение цены, качества и долговечности, покупайте диски премиум-класса. Они дорогие, но это цена их оправдана.

  Otto Zimmermann

  Старинная немецкая компания, продукция которой вышла на рынок еще в 1947 году. Вопреки утверждению, что «старики» не любят менять концепцию производства, Отто Циммерманн постоянно ищет новые решения. Возьмем, к примеру, серию тормозных дисков Sport, предназначенную для экстремального вождения. В каталоге этой серии более 500 моделей, постоянно дополняемых и модернизируемых.

  Дисковые тормоза Otto Zimmermann в основном используются в автомобилях Volkswagen Group, и модельный ряд автомобилей очень широк: от автомобилей среднего класса Volkswagen или Opel до суперкаров, таких как Bugatti и Porsche».

  • широкий ассортимент продукции;
  • достойный охват рынка;

  Недостатки: работает в основном с немецкими производителями автомобилей.

  FREMAX

  

  Бразильский производитель FREMAX предлагает на мировом рынке автозапчасти премиального качества. Эта компания является официальным партнером самых популярных гоночных соревнований в Южной Америке: Stock Car Brazil и Porsche GT3 Cup Brazil, более тесно сотрудничая с MITSUBISHI. Компания сохраняет полный контроль над всеми этапами производства и вкладывает значительные средства в инновации, чтобы гарантировать производство самых лучших и безопасных тормозных систем.

  Продукция FREMAX поставляется в эксклюзивной цилиндрической пластиковой таре с воздушным клапаном, что надежно сохраняет товар при дальней водной транспортировке. После открытия контейнера диски сразу готовы к установке и не требуют обезжиривания, что стало возможным благодаря технологии Ready To Go. Стойкость, надежность, долговечность и безопасность – основные отличительные черты тормозных дисков FREMAX.

  Английский производитель предлагает широкий ассортимент автозапчастей, среди которых не только тормозные диски и колодки, но и сцепления, подвески, аккумуляторы и другие запчасти для мотоциклов. EBU производит автозапчасти только для автомобилей премиум-класса, это гарантирует безопасность и практичность. Широко распространяет свою продукцию, поставляет ее не только по всей Европе.

  

  • Бесперебойная работа;
  • Хороший выбор;
  • Высокая практичность, надежность;
  • Долгая эксплуатация.

  Минусы: подходит только для дорогих автомобилей.

  Лучшие тормозные диски для иномарок (в 2022 году)

  Мировые бренды тормозных систем ориентированы на автомобили иностранного производства.

  Schneider

  

  Оригинал отличается от подделки формой спиц: у оригинала она трапециевидная, а у подделки прямоугольная. Агрегаты Schneider хорошо работают в любую погоду: в жару они не так быстро «плавают», но и быстрее остывают, чем стандартные.

  TRW

  

  Диски TRW отлично подходят для езды по городу, но не рекомендуются для гонщиков. Шайбы быстро сдаются и начинают тормозить. Они изготовлены из прочной стали, фланец хорошо подходит к ступице. У них высокая цена, но качество ее оправдывает.

  Недостатков у этих дисков всего два: высокая цена и подделки, которые, к сожалению, встречаются. После установки дисков водитель сразу испытывает удовольствие от вождения. К счастью, диски изнашиваются равномерно, у многих они стоят по несколько лет. TRW — это аббревиатура двух компаний, объединившихся в 1958 году. Немецкая компания занимается производством автозапчастей. Компания существует давно и за время своего существования успела обрести внушительный рейтинг.

  Mintex

  

  Страна происхождения: Великобритания. Продуктовая линейка Mintex представлена ​​1200 моделями тормозных дисков. За что хвалят: Не скрипят, тормозят отлично.

  Brembo

  

  Brembo предлагает автовладельцам ассортимент тормозных дисков, сочетающих в себе важные качества, такие как надежность, долговечность, производительность и УФ-технология для защиты дисков от коррозии Вентилируемые диски поставляются с крепежными болтами. Установить диски на колеса не составит труда даже новичку, следуя инструкции. Во время езды в первые дни могут ощущаться неприятные ощущения, но потом они проходят. Автомобиль отлично тормозит: колодка адаптируется ко всей поверхности, скрипов нет.

  Valeo

  

  При покупке Valeo главное не попасться на подделку. Мы решили вас предупредить и рассказать, как отличить оригинал от подделки. Оригинал сделан во Франции. Диск и подшипник упакованы в разные пакеты. Смазку и шприц своего производства они всегда кладут отдельно . Вот, пожалуй, и все основные отличия — запомните их.

  Что касается тормозных дисков, то они хорошо сидят на колесах, отлично тормозят и даже до 180 км/ч нет дисбаланса. Они не издают раздражающего шипящего звука.

  LPR

  

  Страна происхождения: Италия. Все запасные части, производимые LPR, сертифицированы по ISO 9002, а также сертифицированы Ferrari. Бренд часто сравнивают с продуктами Brembo, Bosch и ABS. За что хвалят: Цена. За что его ругают: не подходит для активной езды.

  Textar

  

  Страна происхождения: Германия. Представлен модельный ряд: Textar PRO (с антикоррозийным покрытием), Textar PRO+ (тормозные диски с высокоуглеродистым покрытием). Бренд часто сравнивают с TRW. За что хвалят: Тормозят хорошо, не скрипят. За что ругают: Качество.

  ATE

  

  Автовладельцы любят их за экономичность, надежность и качество. Диски окрашены в заводских условиях, что является плюсом, так как предотвращает образование ржавчины в нерабочих местах (например, в местах крепления). При езде не ощущаются неровности и прочие проблемы, при торможении диски не скрипят, машина плавно тормозит. Многие автовладельцы выбирают для себя эти диски, прочитав положительные отзывы, и не жалеют, сделав выбор в их пользу.

  AVANTECH

  

  Производитель базируется в Южной Корее, где завоевал популярность среди автопроизводителей. Своими тормозными дисками оснащены KIA и HYUNDAI. Выпускает надежную продукцию по цене на несколько позиций ниже брендов аналогичного качества. Отличительной чертой качества является многолетняя работа с Mitsubishi Motors и представительной командой в гоночных соревнованиях, где только первоклассная тормозная система может проявить себя.

  • большинство моделей изготовлено из обогащенного углеродом высокопрочного чугунного сплава;
  • надежная и долговечная красочная обработка дисков, они не подвержены коррозии в течение всего периода эксплуатации;
  • диски устойчивы к высоким температурам, даже после перегрева материал не становится уязвимым;
  • современная система STOP and GO улучшает качество сцепления с колодками и сокращает время притирки запчастей;
  • практически нет шума и вибрации при торможении.

  Какие тормозные диски лучше поставить

  Изучив рейтинг тормозных дисков для иномарок по ценовым категориям, вам будет проще сделать правильный выбор.

  Основные факторы, которые следует учитывать при покупке:

  • предпочитаемый стиль вождения;
  • возможности устройства.

  Тормозные диски лучше ставить те, которые соответствуют стилю вождения.

  1. Если стиль вождения умеренный, без резких и неожиданных маневров, скорость небольшая, автомобиль относится к среднему или бюджетному ценовому сегменту, можно будет остановиться на дисках бюджетного типа.
  2. При агрессивной манере вождения, частом использовании автомобиля на высоких скоростях есть смысл выбирать более дорогие диски, например, с насечками, перфорацией. Сплавы, конструкция обеспечивают качественное и точное торможение в тяжелых условиях.

  Зависимость ресурса тормозных дисков от колодок прямая – они должны соответствовать марке, классу износостойкости или технологии изготовления. При покупке оптимально учитывать геометрию тормозного диска. Чем больше диаметр изделия, тем больше тепловыделение.

  Есть ограничения по диаметру дисков, толщине. Вентилируемый характер изделий весьма желателен, особенно для кроссоверов и внедорожников. Наличие воздуховодов, охлаждающих тормоза, повысит эффективность торможения.

  Признаки износа тормозных дисков

  Также необходимо знать признаки износа детали. Основным признаком износа является пульсация педали тормоза и вибрация машины. О непригодности к эксплуатации можно говорить, если при резком торможении машина скрипит, тарахтит, издает посторонние звуки.

  Специалисты отмечают такие признаки износа:

  • при замедлении педаль тормоза мягче, проваливается или, наоборот, блокируется;
  • длинный тормозной путь;
  • вибрации и скрипы при торможении;
  • при нажатии на педаль на значительной скорости автомобиль заносит;
  • при тормозе блокируется одно или несколько колес.

  В автомобилях есть датчики износа. Световой индикатор показывает износ деталей, которые необходимо заменить.

  Что влияет на износ тормозных дисков

  Для повышения износостойкости деталей соблюдайте минимальные профилактические меры. Каждая компания, выпускающая диски, прописывает свои допустимые нормы износа, поэтому строгих критериев для определения их класса нет.

  Погодные условия в меньшей степени, но тоже негативно влияют на состояние вашей системы. Колебания температуры при езде зимой вызывают быструю деформацию и выход из строя. Не забывайте о качестве материала.

  

  Современный углерод или керамика намного прочнее чугуна и меньше подвержены деформации при нагревании. Хорошие тормозные колодки также помогут значительно увеличить срок службы, предотвратят неравномерный износ и образование «заеданий». Не забудьте установить пыльники, они существенно влияют на износостойкость тормозной системы!

  Обслуживание тормозных дисков и колодок

  Тормозные диски, как и колодки, изнашиваются по следующим причинам:

  1. Качество дороги.
  2. Интенсивность работы.

  На необходимость замены диска указывает повреждение детали, увеличение тормозного пути, снижение уровня тормозной жидкости, стук диска при торможении. Стирание колодок можно заметить при осмотре тормозных узлов (толщина 2-3 мм), при наличии скрипа и при появлении предупреждения на приборной панели, если изделие оборудовано датчиками.

  Как правило, передние колодки при более высокой нагрузке изнашиваются больше, чем задние. Замена деталей должна производиться одновременно на колесных парах.

  Тормозные диски-как отличить подделку

  Надежно защитить себя от подделок можно только при покупке у официального дилера выбранного вами бренда. Только там вероятность отсутствия подделки максимальна, и обученные специалисты смогут объяснить все тонкости фирменной защиты от подделок. Другие способы менее надежны.

  Фирмы производители лучших тормозных дисков

  Представленный рейтинг основан на отзывах пользователей, имевших возможность оценить качество и другие характеристики накопителей разных производителей. Все мнения, которые легли в основу этого ТОПа, находятся в свободном доступе и с ними можно ознакомиться в любое время.

  • Бош. Всемирно известная компания предлагает диски средней ценовой категории. Пикапы BOSCH используются в качестве базового оборудования европейскими производителями автомобилей, а также широко распространены в розничной торговле послепродажного обслуживания.
  • Лукас ТРВ. Одна из компаний корпорации, специализирующаяся на производстве элементов, используемых в тормозных системах. Большинство продуктов продаются в качестве запасных частей. Относится к среднебюджетному сегменту. Диски Lucas TRV отлично подходят для автомобилей эконом-класса, в том числе отечественных.

  

  • Феродо. Компания-производитель специализируется на создании деталей тормозной системы. Продукция бренда пользуется большим спросом как у конечного потребителя, так и у автопроизводителей. Большое количество европейских автомобилей в базовой комплектации имеют именно элементы тормозной системы Ferodo, причем это касается как бюджетных, так и элитных автомобилей.
  • Отто Циммерманн. Изначально продукция марки Otto Zimmermann была ориентирована на рынок Германии, но нашла распространение по всему миру. Несколько тысяч моделей и доступные цены сделали диски этого производителя популярными в России. Считается лучшим вариантом в сегменте цена-качество.

  Представленные бренды давно и хорошо зарекомендовали себя на отечественном рынке, а их продукция рекомендована к использованию не только любителями, но и специалистами.

  Источник https://supermega.market/journal/rejting-luchshih-tormoznyh-kolodok-2022-2023-goda

  Источник https://lakkroll.ru/v-kakom-avto-luchshie-tormoza/

  Источник https://www.dyrchik.ru/top-luchshih-tormoznyh-diskov-dlya-inomarok-v-2023-godu/

  Похожие записи:

  1. Почему нет тормозов в автомобиле урал
  2. Устройство и принцип работы стояночного тормоза
  3. Регулировка тормозной системы автомобиля
  4. Как за 5 минут избавиться от скрипа тормозных колодок — 3 малоизвестных способа