Проверка авто по гос номеру

Проверка авто по гос номеру

Через сервис «Автокод» вы сможете легко и быстро пробить автомобиль перед покупкой. Для этого не нужно искать VIN – заказать проверку можно по госномеру машины. Сервис сформирует отчет всего за 2 минуты и покажет много данных по автомобилю. Полученная информация убережет от покупки проблемного экземпляра.

О чем расскажет проверка по номеру автомобиля

«Автокод» собирает сведения из нескольких официальных источников таких, как ГИБДД, ФССП, ФНП, банки, страховые компании, реестры такси и проч., поэтому в полном отчете отображается большое количество данных.

Заказав проверку по номеру, получите следующую информацию по авто:

• количество владельцев;
• географию эксплуатации;
• данные по ПТС;
• историю пробегов;
• данные об участии в ДТП;
• расчеты ремонтов в страховых компаниях;
• наличие ограничений ГИБДД;
• сведения об угоне;
• информацию о залогах;
• сведения о работе в такси;
• данные об утилизации;
• информацию о техосмотрах, ОСАГО и штрафах;
• историю объявлений о продаже и многое другое.

Проверить авто по госномеру лучше всего до осмотра. Если придет проблемный отчет, можно не тратить время и переключаться на поиски другого варианта.

Почему важно делать проверку авто по госномеру

— Пострадавший, вы узнали того, кто украл вашу машину?

— Ваша честь, после выступления его адвоката я вообще сомневаюсь, что у меня был автомобиль.

О важности проверки авто по госномеру рассказывает автоэксперт и руководитель проекта «Мой Эксперт – Екатеринбург» Евгений Логинов:

«Автомобиль – технически сложное изделие, поэтому даже новое авто с пробегом 10 тыс. км и всего одним собственником нужно проверять тщательно. В работе мы часто сталкиваемся с тем, что продавцы не договаривают и продают машины после ДТП, со скорректированным пробегом, проблемными двигателями и коробками передач. Бывает и хуже. Можно нарваться на посредников в продаже или, проще говоря, на перекупов. Эти товарищи перешивают рули, перетягивают салон, восстанавливают ТС после серьезнейших ДТП, когда у автомобилей нарушена геометрия или сработали подушки безопасности.

Покупая машину с «нечистой» историей, вы не только рискуете попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, коробки и прочих элементов, но и просто рискуете своей жизнью! При повторном ДТП на таком авто вряд ли сработают подушки безопасности.

Еще одной важной стороной покупки авто с пробегом является юридическая составляющая. Каким бы ни был хорошим автомобиль, если у него проблемы с документами, есть ограничения в регистрации или он в угоне, то на учет вы такое авто не поставите. Самое безобидное – это ограничение в регистрации из-за штрафа, который не заплатил бывший собственник. Гораздо серьезнее, если у автомобиля перебит VIN-номер, не читается или стерт номер рамы, отсутствует номер двигателя».

Что будет, если не пробить авто перед покупкой

— Дорогой, у меня сломалась машина.

Реальные истории потерпевших:

Алексей:

— Год назад мы с женой покупали б/у автомобиль. При покупке никаких погрешностей не выявили. Вдобавок, по рекомендации продавца, съездили в ближайший сервис, где нас заверили, что с машиной полный порядок. Как проверить автомобиль другими способами, мы не подумали. В общем, поверили на слово и серьезно на этом прокололись, потому что при регистрации в ГИБДД выяснилось, что автомобиль восстановлен после крупного ДТП. Для исправной работы машине не хватало множество дорогих деталей. Что тут сказать? Продать смог только на запчасти.

Михаил:

— Несколько лет назад приобрел машину у частного лица. Вместе мы сняли ее с учета и оформили на мое имя. Спустя несколько месяцев ко мне пришли полицейские и забрали ПТС для экспертизы подписей, а после — и сам автомобиль. Выяснилось, что первый владелец обратился к мошенникам для продажи авто, после чего больше их не видел. Все это время машина находилась в розыске, а я об этом даже не догадывался. Продавца так и не нашли. У меня на руках не было ни расписки о передаче денег, ни настоящих данных продавца. Остался без всего, короче говоря. Теперь втройне внимателен.

Как пробить авто по госномеру за 2 минуты

Через «Автокод» вы сможете проверить любой автомобиль по государственному номеру. Один отчет стоит 399 рублей. Также есть возможность купить пакет из 5 отчетов за 1 397 рублей и безлимитные проверки «Автокод Профи».

Чтобы пробить машину по госномеру, нужно выполнить четыре простых шага:

• ввести госномер или VIN в окно поиска и кликнуть по кнопке «Проверить авто»;
• дождаться результатов — сформируется краткий отчет со сводными данными об автомобиле;
• оплатить услугу, чтобы получить полный отчет;
• подождать 2 минуты, пока сгенерируется полный отчет.

Уведомление о готовности отчета придет на вашу электронную почту. Вместе с ним получите договор купли-продажи и акт приема-передачи ТС. Также отчет с историей автомобиля будет отображаться в личном кабинете на сайте «Автокод».

Почему проверять авто лучше через «Автокод»

Преимущества «Автокода» не только в том, что он быстро и легко проверяет авто и показывает много данных в отчете.

Воспользоваться им стоит еще по нескольким причинам:

• Несмотря на то, что данные в отчете достоверные, мы гарантируем возмещение ущерба, если в отчете отобразится неверная информация.
• Только «Автокод» проверяет японские автомобили, у которых нет VIN, – пробить авто можно по номеру кузова.
• Действуют выгодные предложения для проверки нескольких машин: пакет из 5 отчетов за 1 397 рублей и безлимитные проверки «Автокод Профи» за 2 500 рублей.

После проверки авто по госномеру узнаете всю подноготную автомобиля. Оперируя информацией, сможете справедливо сбить стоимость машины или попросить владельца устранить проблемы до сделки.

Часто задаваемые вопросы

Как проверить автомобиль бесплатно?

Проверить автомобиль бесплатно можно на сайте ГИБДД, но там вы получите минимум информации. Плюс, официальный портал часто не работает и требует VIN для проверки.

Гораздо удобнее пользоваться платными сервисами. Так, avtocod.ru пробивает машины и по вин-коду, и по госномеру. За небольшую плату «Автокод» показывает полную историю автомобиля, и это помогает принять решение о покупке, а также аргументированно снижать стоимость ТС.

Как проверить машину на арест по госномеру?

Проверить машину на арест по госномеру можно через сервис avtocod.ru. Агрегатор покажет, есть ли у авто ограничения ГИБДД, когда и кто их инициировал, по какой статье и в каком регионе.

Можно ли проверить ТО по госномеру?

Да. Из отчета «Автокода» вы узнаете информацию о техосмотрах, отзывных кампаниях, расчетах страховых ремонтных работ, а также сможете ознакомиться с историей обслуживания авто у дилера и СТО.

Как узнать VIN по госномеру?

При заказе отчета по госномеру уже в краткой версии отчета вы увидите в сводных данных VIN автомобиля. Если машине выдавалось несколько госзнаков, все они отобразятся в полной версии отчета.

Смогу ли я узнать, что автомобиль работал в такси, если владелец сменил госномер?

Да. Отчет «Автокода» покажет работу в такси, даже если у машины сменился госномер. В отчете также отобразится история лизинга и работа в каршеринге.

Можно ли проверить, на кого зарегистрирован автомобиль

Информация о том, на кого зарегистрирована машина , является конфиденциальной. Согласно ст. 7 Федерального закона от 27.07.2006 г. N152-ФЗ «О персональных данных» , операторы и иные лица, имеющие доступ к личным сведениям, не имеют права распространять ее без согласия автовладельца, в противном случае они нарушат закон.

Узнать, на кого зарегистрирован автомобиль , можно только при наличии уважительной причины, например, если другой водитель причинил ущерб в ДТП или совершил какое-либо правонарушение.

Как узнать, на кого оформлена машина ? Для этого нужно составить заявление, указав причину, по которой запрашиваются чужие персональные данные, и подать его в ГИБДД.

Заявление составляется в произвольной форме. К нему нужно приложить документ, который подтвердит потребность в получении информации. Например, если водитель совершил ДТП и скрылся с места происшествия, нужно передать копию протокола, составленную инспектором ГИБДД.

Заявление рассматривают в течение 30 дней. Если ГИБДД причину для предоставления чужих персональных данных сочтет как уважительную, получится узнать, на ком зарегистрирован автомобиль . Информацию выдадут бесплатно.

8 фишек для сбора информации об автомобиле по госномеру и VIN. ⁠ ⁠

Эта статья посвящена разным подходам к решению следующей задачи:

Автомобиль или фотография автомобиля.

Связей в ГИБДД/денег.

Максимум информации об автомобиле и его владельце.

1. Ищем имя и телефон владельца

С помощью бота @Antiparkon можно узнать имя и телефон владельца по госномеру его автомобиля. Он был создан для того, чтобы водители могли предупреждать друг друга о неприятностях, которые происходят с их машинами (внезапные эвакуации, угрозы повреждения).

Каждый человек может добавить номер своей машины и свои контакты в базу, чтобы иметь шанс быть предупрежденным в случае опасности. Владельцы бота утверждают, что все имена и номера телефонов попали к ним по доброй воле владельцев.

Но это не так. Множество людей обнаруживали себя в базе @Antiparkon абсолютно неожиданно для самих себя. Скорее всего, какие-то контакты были взяты из устаревших баз ГИБДД с «горбушки» и ворованных баз страховых компаний. Часто бот выдает правильное имя и телефон, но для некоторых автомобильных номеров данные могут быть неверными.

@Antiparkon (открывать с помощью Telegram)

2. Узнаем в каких судебных процессах фигурировал автомобиль

В этой базе более 100 миллионов судебных документов со всей России. Есть вероятность, что интересный вам автомобиль участвовал хотя бы в одном разбирательстве. Это могут быть конфликты со страховой компанией, дела о банкротстве, имущественные споры.

При определенном везении, в этой базе можно найти ФИО и город проживания владельца, VIN, данные техосмотра, ФИО родственников. Sudact.ru может также помощь для сбора информации о людях и компаниях.

3. Смотрим отзывы об автомобиле в интернете

Если интересный вам автомобиль как-то выделяется внешне или активно нарушает правила, то, возможно, его уже кто-то обсуждал в интернете и разыскивал владельца с помощью Find Face.

Google и два сайта, ссылки на которых могут найти самую неожиданную информацию. Завистливые и обиженные люди бывают очень упорны в поисках и с радостью делятся их результатами со всем миром:

4. Пробиваем VIN по открытой базе ГИБДД

VIN можно найти с помощью базы судебных актов или наружного осмотра автомобиля (вторая картинка). По нему можно узнать историю регистраций в ГИБДД, участвовал ли автомобиль в ДТП, находится ли он в розыске.

5. Проверяем не заложен ли автомобиль

А на этом сайте по VIN можно узнать не заложен ли автомобиль. Или наоборот, по имени и фамилии посмотреть нет ли у человека заложенного имущества.

6. Определяем кому принадлежит машина с «красным номером»

Если номер автомобиля окрашен красным цветом, то он принадлежит посольству или консульству. Машина на картинке принадлежит послу Эквадора. И это видно не только по флагу (такие машины часто ездят без него).

О стране нам говорит код 074. 004 — украшает номера посольства США, 015 — Турции, 069 — Финляндии, 146 — Украина, 150 — Беларусь. Здесь полный список.

Буквы CD означают, что транспортное средство закреплено непосредственно за послом, СС — за консулом, D — машина дипломата, M – торгово-экономического представителя, T — технического специалиста, K — пресс-атташе и его подчиненные. Зная должность человека в посольстве, можно найти его ФИО и страницы в соцсетях.

7. Узнаем географическое происхождение автомобиля

На каждом автомобиле в мире сзади должна быть наклейка с кодом страны, в которой он зарегистрирован (часто располагается на номере). Эти коды не совпадают с другими стандартами (Alpha2, Alpha3, ISO) и порой слабо намекают на название страны. Например, FL закреплен за Лихетнштейном, а CYM за Уэльсом.

По номеру российского автомобиля можно определить из какой области/края/республики приехал автомобиль. Полный список кодов здесь. Максимальное количество российских номеров с одним кодом региона — 1 млн 726 тыс 272. Поэтому, у крупных регионов по 2-3 кода, а у Москвы их целых семь.

8. Избегаем конфликтов с водителями машин с «блатными» номерами

Чтобы высокопоставленных лиц, спешащих по важным делам не задерживали зря сотрудники ГИБДД, им выдается автомобильные номера специальных серий. Значимым работникам Государственной Думы, Правительства РФ, Администрации президента, Заксобрания, ФСБ и ФСО обычно вешают номера серий АМР. Чем меньше цифра, тем выше пост у человека. Например, АМ005Р99 несколько лет назад был закреплен за Алексеем Кудриным.

На автомобилях ФСО часто встречаются номера серий ЕКХ(«Еду как хочу»). ААА — администрация президента, ОКО — прокуратура, ЕРЕ («Единая Россия Едет») — Государственная Дума, АМО — мэрия Москвы, МММ — полиция, PMP — министерство Юстиции и ФСИН, МОО — управление делами президента.

Всего в России есть несколько десятков особых серий номеров и в разных регионах они отличаются. Наличие «блатного» номера на автомобиле не дает 100% гарантии, что за ним сидит чиновник, так могут быть куплены или получены в подарок частными лицами.

Поддержать
5 лет назад

Вся эта статья — фигня. Большинство сервисов не дадут ничего, VIN публично доступен через базу страховых, код региона на российском номере вообще не значит нынче ничего.

5 лет назад

по боту: @AntiParkonBot, верификации как таковой нет, то есть если человек зашел в чат к боту, и оставил данные совсем по другому автомобилю — то это делает полностью бесполезным само использование сервиса. Поправьте меня, если я не прав. Но кто угодно может оставить что угодно и, вполне вероятно, сколько угодно раз.

2 года назад

а как найти авто, если я знаю фио владельца, марку, цвет авто?

5 лет назад

Про номера не всегда правда. Знаю людей съ номерами М***ММ, которые къ полицiи отношенiя не имѣютъ.

2 года назад

Найти максимум информации об автомобиле и его владельце можно при помощи сервиса Автофакс

Похожие посты
Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
9 дней назад

Правда ли, что Chevrolet Nova в странах Латинской Америки был переименован из-за плохих продаж?⁠ ⁠

Много лет по интернету гуляет история о том, как одна из моделей известного автомобильного бренда была переименована в связи с неудачно звучащим по-испански названием. Мы решили проверить обоснованность подобных публикаций.

Спойлер для ЛЛ: неправда

Как сообщают источники, автомобильный гигант General Motors в своё время потерпел фиаско, пытаясь вывести на рынки стран Латинской Америки автомобиль Chevrolet Nova. Уровень продаж был неправдоподобно мал, и эксперты связали это с тем, что покупателей смутило название, ведь no va по-испански означает «не едет». В итоге, как утверждается, модель пришлось переименовать в Caribe.

Об этом случае — якобы типичном примере стратегической ошибки с неймингом — рассказали такие онлайн-ресурсы, как Delfi, «Автомания», «За рулём», Car.ru, Autonews, Matador и kp.ua. Попала поучительная история и в некоторые книги по маркетингу — в частности, «Чёрный PR. Запрещённые приёмы нападения и защиты», «Маркетинг от А до Я» и «Рекламная коммуникация».

Автомобиль Chevrolet Nova от компании General Motors появился в 1962 году и первоначально носил название Chevy II. При этом название Chevy II Nova тоже использовалось, но только в отношении топовых модификаций этой модели.

Кабриолет Chevrolet Chevy II Nova 400 1962 года выпуска. Фото: Wikimedia Commons

В 1969 году производитель переименовал всю линейку Chevy II в Nova. Модель выпускали до 1979 года, а в 1985–1988 годах название Chevrolet Nova на американском рынке носил автомобиль на базе Toyota Corolla:

На волне успеха американский производитель в 1972 году представил линейку Nova в некоторых странах Латинской Америки — в частности, в Мексике и Венесуэле. В обоих государствах модели пользовались высоким спросом, а в Венесуэле доходы с продаж превзошли все расчёты и даже, согласно одному из ведущих американских журналов о рекламе Adweek, на время сделали Chevy Nova самой продаваемой моделью в стране. Только в 1978-м, за год до закрытия производства на родине, автомобиль убрали с латиноамериканского рынка.

Теперь к вопросу лингвистики. Существует международное слово nova, которое происходит из латыни и в астрономии обозначает новую звезду. Оно используется в том же значении и в испанском языке. Более того, поскольку испанский язык относится к романским, он содержит немало родственных nova слов и в общей лексике: например, «новатор» звучит там как novador, а «новинка» — novedad. Поэтому название Nova никак не должно было резать слух жителям Латинской Америки или рождать у них неожиданные ассоциации. Например, мексиканская государственная нефтяная компания PEMEX одно время продавала бензин собственной марки Nova.

Что касается словосочетания no va, то, хоть его и можно перевести как «не пойдёт», «не поедет» или «не будет», носитель испанского языка про неисправную машину скорее скажет no marcha(«не работает») или no camina («не на ходу»). Кроме того, ударение в этом словосочетании ставится на второе слово, что усложняет ассоциацию с nova (читается как «но́ва»).

И, наконец, о названии Caribe, якобы пришедшем на смену Nova в испаноязычных странах Нового Света. Две концепт-модели автомобиля под названием Chevrolet Caribe были построены в 1966 и 1968 годах на базе моделей Impala и Camaro соответственно. Они предназначались исключительно для автошоу и не производились серийно. И это было ещё до выхода Chevrolet Nova на латиноамериканский рынок.

Таким образом, компания General Motors не переименовывала модель Chevrolet Nova для латиноамериканских стран, тем более что продажи там оказались весьма достойными. Более того, слово nova вряд ли могло вызвать у испаноговорящих автолюбителей негативные ассоциации.

Фото на обложке: соцсети/ Jeff Mangione

Наш вердикт: неправда

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Показать полностью 5
Поддержать
9 дней назад

Ты следующий!⁠ ⁠

Показать полностью 1
13 дней назад

Новый Transit Courier, индийский Gelandewagen и бюджетная Tesla⁠ ⁠

События автомира 9-15.04.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Индии дебютировал 10-местный «Гелендваген»

Внешность нового индийского внедорожника Force Citiline действительно копирует стиль Mercedes-Benz G-Class. Такой автомобиль выпустила одна из старейших местных компаний Force Motors, которая была основана еще в 1958 году. Ее главным бестселлером является рамный внедорожник Trax Cruiser, способный перевозить до 13 человек.

Нынешняя модель представляет собой более дорогую его версию с четырьмя рядами сидений и посадочной формулой 2+3+2+3. Под капотом новинки установлен все тот же турбодизель 2.6 мощностью 91 л.с. и 250 Н*м крутящего момента.

Несмотря на то что дизайн Force Citiline почти дословно копирует «Гелендваген», роднит новинку с концерном Mercedes-Benz только древний силовой агрегат: дизельный 2,6-литровый мотор OM616 разменял уже пятый десяток. Работает этот мотор в паре с 5-ступенчатой «механикой»; привод у самой машины исключительно задний.

Передняя подвеска Force Motors выполнена на двойных поперечных рычагах, сзади установлена листовая рессора. При этом типоразмер колесных дисков у 5,1-метрового автомобиля не превышает и 15 дюймов (шины 215/75). Из водительских ассистентов на борту присутствуют ABS и EBD.

Салон новинки также не изобилует современным оснащением (есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок), зато получился просторным. Чтобы расширить внутреннее пространство, пришлось в буквальном смысле ликвидировать багажный отсек. При этом, чтобы пассажирам занять четвертый и третий ряды, сначала нужно сложить спинки кресел второго ряда. Впрочем, стоимость «индийского Гелендвагена» оправданно невелика и составляет порядка $19.000.

Tesla выпустила «бюджетную» версию Model Y

Крупнейший американский производитель электрокаров модифицировал свой кроссовер Model Y, сделав его более дешевым. Так, к уже существующим модификациям данной модели Long Range и Performance добавилась версия Model Y, которую можно назвать базовой. От продвинутого наполнения она отличается только запасом хода, который составляет 449 километров, против 488 км у Performance и 531 км у Long Range. При этом абсолютно все Model Y оснащаются двухмоторной силовой установкой и имеют привод на все колеса.

По инсайдерской информации, данная версия электрокроссовера может получить инновационную батарею из ячеек типоразмера 4680, стоимость которой на 15% ниже «стандартного» аккумулятора Tesla.

Ценовой порог базовой Tesla Model Y составляет $49.990. За эту стоимость предлагается вариант с белым экстерьером и черным салоном, обитым искусственной кожей. Данный электрокар разгоняется с места до 60 миль в час (97 км/ч) ровно за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 217 км/ч. Первым покупателям из США, которые могут заказать авто уже сейчас, Tesla Model Y доставят до конца апреля.

Ford представил второе поколение Transit Courier

Американский автомобильный концерн анонсировал новую генерацию легкого коммерческого грузовика. Даже после обновления Transit Courier является самым компактным коммерческим автомобилем в модельном ряду марки на европейском рынке.

При этом новый Transit Courier заметно увеличился в размерах по сравнению с предшественником. В новой генерации его длина составляет 4400 мм, а ширина между задними арками увеличилась до 1220 мм, что позволяет вместить сразу два европоддона. Объем грузового отсека также увеличен с 2,3 до 2,9 кубометра.

Одной из ключевых особенностей нового грузовичка Ford стал люк, установленный в перегородке между кабиной и грузовым отсеком. Благодаря ему у водителя появилась возможность перевозить неделимые длинные предметы длиной более 2,6 м при сложенном пассажирском кресле. Максимальная полезная нагрузка в Transit Courier теперь составляет 700 кг, максимальный вес буксировки – 1100 кг для дизельных машин, 1000 кг для бензиновых и 750 кг для версий на электротяге.

Любопытно, что в электрическом Courier применяется самая богатая комплектация, включающая продвинутую медиасистему Sync 4 с 12-дюймовым экраном. Однако в базовых версиях по умолчанию установлены камера заднего вида, парктроники, система бесключевого доступа, электромеханический стояночный тормоз и виртуальная приборная панель. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и полный набор электронных водительских ассистентов.

Среди силовых установок в оснащении Ford Transit Courier второго поколения значатся бензиновая турбо-«тройка» 1.0 EcoBoost на 100 или 125 л. с. и четырехцилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue на 100 «лошадей». По типу трансмиссии модель можно заказать как с 6-ступенчатой МКПП, так и 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями (но только для 125-сильной версии).

Электрический E-Transit Courier оснащается 136-сильным электромотором, установленным на передней оси, однако ни емкость батареи, ни дальность хода данной модификации пока не раскрыты.

Обновленный Ford Transit Courier с ДВС поступит в продажу в течении 2023 года, тогда как его электрическая версия выйдет на рынок в 2024-м. Модель будет предлагаться как в кузове фургон, так и с двойной кабиной. Собирать ее будут на заводе в румынском городе Крайова, где в настоящий момент производятся кроссоверы Ford Puma.

Бренд Hyundai выпустит партию Ioniq 5, посвященную студии Disney

Электромобиль Hyundai Ioniq 5 в 2022 году стал первой моделью южнокорейской марки, выигравшей престижную награду «Всемирный автомобиль года». А в 2023-м данный хэтчбек был выбран в качестве основы для особой машины, посвященной концепту в честь 100-летия культовой анимационной студии Disney.

Поскольку Hyundai с некоторых пор является официальным партнером празднования векового юбилея компании Уолтера Диснея, в честь столь знаменательного события компания подготовила уникальный Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition.

Кузов данного концепт-кара будет окрашен в матово-золотой оттенок Gravity Gold, а в дизайне уникальных колесных дисков будут содержаться отсылки к персонажу Микки Маусу, ставшему символом студии. Что касается головной оптики и задних фонарей, то они получат особую анимацию в стиле заставок мультфильмов Disney.

Помимо этого, при запуске двигателя будет играть узнаваемая мелодия из знаменитой заставки: данная композиция под названием «When You Wish upon a Star» была написана для полнометражного мультфильма «Пиноккио» в 1940 году. В салоне автомобиля появятся эмблемы Disney100 на подголовниках сидений, ковриках и центральной консоли.

Кроме того, мультимедиа лимитированного электрокара получит особую заставку, а фоновая подсветка салона в сочетании с гравировкой «волшебной пыли» призвана создавать особое световое шоу. Любопытно, что Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке в статусе концепт-кара, однако модель станет серийной и поступит в продажу до конца текущего года.

Грузовик БелАЗ оснастили силовой установкой от тепловоза

Пресс-служба БелАЗа раскрыла технические подробности 220-тонного самосвала, в конструкции которого практически не осталось иностранных запчастей. Модель с рабочим индексом 75304 оснащается новейшим двигателем от Коломенского завода.

Данный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный мотор 16-36ДГ создан на основе силового агрегата для тепловоза. Полная мощность установки составляет около 2400 лошадиных сил, при этом рабочий ресурс российского дизеля должен быть выше зарубежных аналогов и дешевле в обслуживании.

Среди прочих достоинств данной машины производитель выделяет пневмогидравлическую подвеску, которая отличается высокой плавностью хода, устойчивостью к боковым кренам, долговечностью и комфортной работой.

К тому же самосвал построен на оригинальной облегченной платформе. В настоящий момент специалисты БелАЗа испытывают работу всех систем модели в щадящем режиме, но в мае грузовик ждут тесты в условиях реальной эксплуатации на Кузбассе. Длительность испытаний и сроки начала серийного производства самосвала на заводе пока не раскрывают.

Отметим, что коломенский дизель 16-36ДГ не единственный агрегат российского производства, который адаптирован для БелАЗов. На полигоне предприятия также испытывается 90-тонный самосвал БелАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ и 130-тонный «гибридный» самосвал БелАЗ-7513М с дизелем ЯМЗ и системой рекуперации энергии.

Показать полностью 17
18 дней назад

Ответ на пост «Неплохой сценарий для рекламы детского автокресла»⁠ ⁠

Я поборник соблюдения пдд, в первую очередь с пристегиванием ремней. И у моего друга была девушка, которая всегда принципиально не пристёгивалась. Аргументы были: «да у тебя большой джип, че будет то», «да сзади можно вообще не пристёгиваться, врезается то перед». Ну по городу до в принципе пофигу, а вот по трассе когда катались, меня прям напрягало, но уговоры не действовали. А подействовала наглядная демонстрация. Ситуация: едем по заснеженной проселочной дороге, скорость очень маленькая, км/ч 30 где то. Тут попадаем в колею которую не видно под снегом, машину резко кидает в бок, нас чуть поворачивает и мордой мы утыкаемся в сугроб, в результате чего резко останавливаемся. Все, кто были пристегнуты даже особо не поняли, что произошло, так как их преднатяжителями вжало в кресла ещё в момент первой встряски, когда мы попали в колею. Непристегнутая деваха же вылетела с заднего сиденья и лицом прилетела в торпеду, без травм и увечий, но очень ощутимо. После чего села обратно в кресло и сразу же пристегнулась. Больше этот вопрос с ней вообще никогда не поднимался, пристёгивалась всегда.

19 дней назад

Зачем в автомобиле навигатор⁠ ⁠

Обладатель современного транспортного средства может без проблем доехать до нужного места, даже не зная дороги, и в этом ему поможет навигационная система. Даже если она не предустановлена в заводское мультимедийное устройство, аналогичную программу легко запустить на смартфоне, задать искомые координаты и выбрать предпочтительный способ передвижения.

Дальше в дело вступает «магия», от которой зависит успешный итог вашей поездки. Таким образом, мы становимся прямыми наследниками технического прогресса независимо от того, как давно развитие подобных технологий началось. А действительно как? Давайте разбираться…

Предустановки вручную

Как ни странно, прообразы первых навигаторов для водителей появились еще в первой половине ХХ века. Пионерами в этой области стали британцы, выпустив в 1920-х на рынок систему в виде наручных часов The Plus Fours Routefinder (TPFR). Вместо циферблата и стрелок в них применялись скрученные в тугие рулоны бумажные карты.

Прокручивать эти карты, конечно же, водителям приходилось вручную. Специально для TPFR выпускались рулоны с картографическими обозначениями всех основных магистралей Англии. Для лучшего ориентирования крупные перекрестки на них были пронумерованы. Также на таких картах было указано расстояние от одной точки маршрута до другой, а заканчивался каждый рулон словом STOP, что указывало автомобилисту на необходимость их замены.

В 1930 году предположительно в Италии была представлена первая версия автомобильного навигатора, отдаленно напоминающая современные гаджеты. Механическое устройство с названием Iter Avto также заправлялось бумажными рулонами с картами местности. Особенностью данной системы было соединение ползунка прокрутки со спидометром через специальный тросик. За счет этого карта прокручивалась самостоятельно сообразно движению автомобиля.

Столь нехитрый принцип позволял Iter Avto довольно точно указывать положение транспортного средства на местности. Но так как прокручивалась карта лишь в одном направлении (вперед/ вверх), неудобство системы заключалось в необходимости вручную менять рулоны, если водителю требовалось свернуть с дороги, а затем отрегулировать положение авто до нужной развязки. При этом автомобилисту приходилось возить с собой солидный запас карт для Iter Avto и самостоятельно разработать систему классификации, чтобы оперативно в них ориентироваться. Кроме того, карты не обновлялись так же быстро, как менялось устройство и направления реальных дорог.

Магнитные маячки и автоматика

Понятно, что из-за неудобства столь «глубоко аналоговых» носителей, то есть бумажных карт, первые системы навигации не получили широкого распространения. Вторая попытка в развитии технологий пришлась на автомобильный бум конца 1960-х, запустивший развитие различных исследовательских институтов. На этот раз инженеры делали ставку на автоматику, способную не только самостоятельно обнаруживать положение конкретной машины, но и анализировать дорожную обстановку вокруг нее.

В 1966 году инженерный отдел концерна General Motors представил систему, известную как DAIR. Название представляло собой аббревиатуру из «говорящих» слов Driver Aid, Information and Routing, то есть «помощь, информация и навигация для водителей». Данная система, конечно, не была построена на показаниях спутников, хотя принцип ее работы чем-то напоминал современные аналоги автомобильных навигаторов.

Так, DAIR должен был работать сообразно специфике устройства автодорог, согласно которой под дорожным покрытием с интервалами 3-5 миль должны были быть установлены магниты. Система на автомобиле, взаимодействуя с этими магнитами при помощи зуммеров и световых индикаторов, сообщала водителю о приближении к поворотам и сложным участкам, сопровождающимся ограничением скорости, особыми знаками, препятствиями и т.д.

В качестве носителей информации в навигаторе DAIR использовались перфокарты, а вся нужная информация выводилась на специальный экран, установленный на приборной панели. Кроме того, DAIR был оснащен радиотелефоном, по которому можно было связаться со справочной службой или вызвать техпомощь.

И хотя система DAIR не ушла в массовое производство из-за плохой масштабируемости, такие ее принципы, как позиционирование с помощью маяков и связь со спецслужбами, предложенные инженерами General Motors, впоследствии были использованы в современных навигаторах.

Любопытно, что помимо американского опыта нечто подобное DAIR в 1973 году предложили японские ученые из Агентства промышленной науки и техники. В основе их концепции лежала система, позволявшая регулировать плотность автомобильного потока за счет перенаправления части трафика в объезд наиболее загруженных точек. Самым жизнеспособным оказался концепт от компании Toyota, называвшийся Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). По проекту контрольные трансмиттеры должны были устанавливаться как на улицах городов, так и в автомобилях, а информация о трафике с них поступала на компьютеры в контрольном центре.

Благодаря этим принципам осуществлялась двусторонняя связь, а CACS могла направлять транспортные средства по наиболее оптимальным маршрутам. Информацию водители получали от контрольной службы по специальным дисплеям или по радио. Первые испытания CACS прошли в 1975-м, а через два года, после успешного проведения масштабных испытаний, специальная комиссия признала, что польза от системы перевешивает затраты, связанные с ее установкой. При этом в 1979 году данный проект всё-таки официально свернули.

Появление GPS

В 1980-х стало понятно, что разработка и внедрение аппаратных систем мониторинга автомобильного движения в городах и на магистралях нежизнеспособны из-за своей сложности и дороговизны. Тем не менее многие бренды решили продолжать исследования, вернувшись к автономным навигаторам.

Так, уже в 1981 году компания Honda запатентовала в США Electro Gyrocator – первый навигационный прибор для автомобиля. Он работал по принципу инерциальной навигации, когда специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля. Информацию о начале движения и об остановке авто Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные при этом обрабатывались аналоговым компьютером. Прибор комплектовался набором карт, отпечатанных на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещение автомобиля при этом указывала светящаяся точка. Данный навигатор стоил слишком дорого, поэтому популярным не стал.

После успешно презентованной системы навигации от Honda различные системы с разной степенью уникальности поступали на рынок едва ли не каждый год. Самым проблемным местом таких навигаторов являлись носители с картами. К примеру, компания Etak в 1985 году продемонстрировала свой навигатор с электронным компасом и специальными кассетами с интегрированными на них картами. А бренд Toyota в 1987-м представил навигатор с носителями на CD. Правда, гаджет являлся визитной карточкой обновленной тогда модели Crown, купить его отдельно было нельзя.

Опыт Toyota в 1990 году повторила Mazda, оснастив свои Eunos Cosmo четвертого поколения первыми в мире GPS-навигаторами. Toyota, впрочем, тоже не отставала, через два года показав бизнес-седан Toyota Celsior с похожей системой, снабженной при этом голосовым помощником. В 1994 году аналогичные системы выходят на европейский рынок, впервые появившись на BMW 7-Series в кузове E38, – устройство, разработанное баварцами совместно с Phillips, оснащалось цветным экраном и было доступно в качестве опции.

Еще через год навигаторы стали доступны и на американских автомобилях. Первым из брендов, применивших эти устройства серийно, стал Oldsmobile. В этом же году японская Acura представила навигатор с картами на жестком диске. В 1998-м компания Garmin выпустила Street Pilot – первый портативный автомобильный навигатор с монохромным экраном и загруженными в него картами. Этот девайс можно было закрепить на панели или лобовом стекле. Чуть позже появилась улучшенная его версия с цветным дисплеем.

С приходом «нулевых» технологии стали развиваться еще более стремительно: появились Google-карты с загружаемой информацией из интернета, система ГЛОНАСС и навигаторы с функцией дополненной реальности. Даже знаменитая система автопилотирования Tesla, применяемая также на других современных авто, работает на принципах, которые использовались для функционирования автомобильной навигации. Но это все – другая история. А у нас сегодня есть возможность осознать, какой долгий путь стоит за фразой голосового помощника «маршрут построен»…

Показать полностью 12
1 месяц назад

Зита и гита⁠ ⁠

Тот что справа был мой

1 месяц назад

Не фартануло. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад

Зачем в автомобиле камера заднего вида⁠ ⁠

Сегодня этот нехитрый девайс входит в комплектацию (пусть и не в базовую) даже бюджетных моделей. Он позволяет иметь более четкое представление о том, что происходит позади вашего авто, а также облегчает парковку и движение на задней передаче. Возможно, вы будете удивлены, но изначально камеру заднего вида применяли не для повышения водительского комфорта и безопасности, а ради уменьшения коэффициента лобового сопротивления, из-за чего даже отказывались от боковых зеркал…

Космос на связи

В разгар так называемого аэрокосмического противостояния между СССР и США подающий надежды молодой инженер Чак Джордан предложил оснастить футуристичный концепт Buick Centurion XP-301 системой, которую сегодня называют первой камерой заднего вида в автомобильной истории.

Кузов модели был сделан с применением модного на тот момент плексигласа, позволявшего создавать обширнейшие площади остекления, что придавало транспортным средствам поистине космический вид. Модель XP-301 была оснащена прозрачной крышей-пузырем, благодаря чему больше походила на кабриолет, нежели на двухдверный хардтоп.

Впервые Buick Centurion XP-301 был представлен в 1956 году на передвижной выставке Motorama, каждый год проходившей в различных штатах и являвшейся своего рода демонстрацией достижений американской науки и промышленности. В данном концепте было применено множество инновационных решений. К примеру, во время посадки в него пассажиров заднего ряда кресла автоматически отъезжали вперед, обеспечивая лучшую посадку.

Но главной особенностью данного концепта стала система мониторинга дороги позади авто. Достаточно внимательно посмотреть на фотографии выше и увидеть, что боковых зеркал в Buick Centurion не предусмотрено – они попросту не вписывались в совершенный аэродинамический дизайн машины.

Поэтому Чак Джордан и придумал установить в корму XP-301 объектив от видеокамеры, изображение с которого выводилось на телемонитор, изящно вписанный в центральную часть панели торпедо. Это новшество стало одним из многих изобретений, придуманных Чаком Джорданом, благодаря чему он заслужил должность шеф-дизайнера концерна General Motors.

Повышение автомобильной безопасности

Невзирая на продвинутый дизайн концепт-каров, демонстрирующих взгляд инженеров различных марок на то, как будет выглядеть транспорт будущего, серийные автомобили от таковых кардинально отличались – те же айрбэги вошли в список обязательного оснащения лишь в 1980-х. Однако это вовсе не значит, что разработки различных систем, повышающих безопасность экипажа авто, до этого не велись.

К примеру, еще в 1962 году Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах США (NHTSA) заказал компании Republic Aviation (не выпускавшей ничего, кроме военных самолетов) макет прототипа для демонстрации самых передовых технологий того времени. Поводом для столь необычного заказа стала книга «Опасен на любой скорости» журналиста Ральфа Нейдера, в которой тот раскритиковал автомобильную промышленность Америки за отсутствие стандартов безопасности выпускаемых транспортных средств.

Так, в седане, получившем непритязательное название New York, был реализован принцип поглощения удара, при котором установленные на гидроамортизаторы бамперы на скорости свыше 60 км/ч должны были выдвигаться на 300 мм вперед, а в случае столкновения еще и сдвигались в сторону, меняя вектор воздействия силы. Помимо этого, крышка багажника в случае заднего удара распахивалась автоматически, предотвращая возможный наезд.

Также седан New York оснащался трехсекционным лобовым стеклом с максимальной зоной очистки и «перископом» в виде характерного «плавника» на крыше с широкоугольной оптикой, призванным заменить зеркала заднего вида и транслирующим изображение на комбинацию приборов. Как это все было применено на практике, непонятно, так как документальных подтверждений того, что такой автомобиль был построен в натуральную величину, не сохранилось (остались фото только небольшого макета).

Изображение в цвете

В 1972 году на Женевском автомобильном салоне был презентован поистине необычный автомобиль Volvo Experimental Safety Car. Как следует из названия, машина была спроектирована шведами для демонстрации всех возможных на тот момент систем и приемов для повышения безопасности экипажа четырехколесного транспортного средства с закрытым кузовом.

В отличие от американских автобрендов, ведущих в то время активную кампанию против внедрения в оснащение машин даже айрбэгов, инженеры Volvo внимательно ознакомились с книгой «Опасен на любой скорости» и снабдили свой VESC бамперами с гидроцилиндрами, способными без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч; очистителями и омывателями головной оптики; дисковыми тормозами всех колес с ABS; подголовниками на всех сиденьях; трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями; четырьмя подушками безопасности; телескопической рулевой рейкой; камерой заднего обзора с выводом изображения на ЭЛТ-экран.

Любопытно, что камера заднего вида имела хороший линзованный объектив и передавала изображение в цвете на телеэкран, расположенный в центре торпедо. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не существовало, так что это была обыкновенная электронно-лучевая трубка. От ударов и грязи объектив, вмонтированный под крышку багажника, защищал оцинкованный металлический кожух.

На момент своей презентации Volvo VESC являлся, пожалуй, самым безопасным автомобилем планеты. Кроме того, он оснащался четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, удовлетворявшим всем актуальным на то время экологическим нормам. Однако к серийному выпуску этот концепт не планировался, хотя многие идеи, воплощенные в нем, были применены в Volvo 240 образца 1974 года.

Японский взгляд

Что касается серийного внедрения камеры заднего вида, то впервые это было сделано в 1991 году, как раз к моменту презентации третьего поколения Toyota Soarer, известного так же как Lexus SC (модель Z30).

По желанию клиента в автомобиль можно было установить камеру под задним спойлером. Изображение по традиции транслировалось уже на цветной экран, расположенный внутри салона. Однако такой Soarer в то время выпускался только для внутреннего рынка Японии.

Что касается камеры с обзором на 360 градусов, то и здесь японские инженеры оказались впереди планеты всей. В 2007 году они первыми оснастили фургон Nissan Elgrand такой системой. Она включала в себя четыре камеры с широким углом обзора, установленные с каждой стороны автомобиля. Изображение поступало в компьютер, который и создавал симуляцию обзора транспортного средства со всех сторон. Что характерно, данный принцип актуален и по сей день.

Показать полностью 12
1 месяц назад

Номерок блатной. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад

Март в Санкт-Петербурге⁠ ⁠

Во дворе метро площадь Мужества

1 месяц назад

Эти дни. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад

Обновленная Elantra, водородный BMW и юбилейный БелАЗ⁠ ⁠

События автомира 27.02-4.03.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Выпуск модели Smart EQ Fortwo в скором времени прекратится

Бренду Smart в 2023 году исполняется 25 лет. Компания была образована брендом Merceds-Benz, который в 2019-м разделил за нее ответственность с китайским холдингом Geely. После ребрендинга новая марка получила название Smart Automobile, а ее руководство наметило курс, при котором от выпуска автомобилей на углеводородном топливе было решено полностью отказаться.

Таким образом, выпуск «углеводородных» версий моделей Fortwo и Forfour был прекращен, а вскоре перестали производить и их электрические версии. Сборка четырёхместного хэтчбека Smart EQ Forfour на заводе в Словении завершилась в конце 2021 года, а выпуск двухместного EQ Fortwo продолжился на заводе во французском Амбахе. Эти мощности в 2020 году были выкуплены у Mercedes-Benz британской компанией Ineos Automotive для производства своих рамных внедорожников Grenadier.

Контракт с Ineos на сборку Smart EQ Fortwo истекает в середине 2024 года, но из-за проблем с поставками комплектующих прием заказов на эту модель будет остановлен уже в конце апреля текущего года – европейские дилеры получили соответствующее уведомление из штаб-квартиры. Известно, что никаких официальных прощальных версий Smart EQ Fortwo не будет. Однако конвейерные модели еще доступны для заказа: хэтчбек Smart EQ Fortwo стоит в Германии от 21.940 евро, кабриолет Smart EQ Fortwo Cabrio – от 25.200 евро. Обе версии оснащаются 81-сильным электромотором на задней оси и батарей ёмкостью 17,6 кВт*ч, полного заряда которой хватит на 123-135 км пробега в зависимости от модификации.

В 2022 году, по данным агентства JATO Dynamics, продажи Smart в Европе сократились по сравнению с 2021 годом до 21.515 единиц, или на 42%. Конец приема заказов на Smart EQ Fortwo в конце апреля совпадёт с началом массовых поставок в Европу кроссоверов smart #1 китайской сборки. В самом Китае smart #1 поступил в продажу в сентябре 2022-го и до конца года разошелся тиражом 9212 экземпляров.

В РФ стали действовать ПДД для электросамокатов

С 1 марта 2023 года в России вступили в силу ПДД для электросамокатов. Согласно этим правилам при использовании самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым также относятся гироскутеры, моноколеса и прочая техника, теперь обязательно соблюдать требования к оснащению, мощности мотора и массе, а также скоростные ограничения. Такие нововведения в первую очередь ориентированы на повышение безопасности городского транспорта, ставшего особенно популярным в последние годы.

Так, электросамокаты и другие СИМ-устройства должны весить менее 35 кг. Разгоняться на них отныне позволительно лишь до скорости 25 км/ч. Однако передвигаться по тротуарам (включая пешеходные и велодорожки) на таких средствах все еще можно. При этом на автодороги разрешено выезжать только тем пользователям СИМ, чей возраст превышает 14 лет. В этом случае устройства должны быть оборудованы фарами белого и красного цветов, а также тормозной системой. Есть и другие ограничения: ездить можно лишь по правому краю проезжей части и только там, где скорость ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов.

Кроме того, водители СИМ должны уступать пешеходам при совместном движении и рассчитывать скорость, исходя из приоритета пешеходов. Пересекать пешеходные переходы им разрешается только пешком. Нарушителей новых правил будут штрафовать на 800 или 1500 (при вождении в пьяном виде) российских рублей.

BMW собирается наладить выпуск водородомобилей

Баварский автобренд собирается сделать это до 2030 года. К примеру, издание The Times, цитируя начальника отдела технологий Юргена Гульднера, отмечает, что сборка водородных машин с нулевым уровнем выбросов должна начаться во второй половине десятилетия.

Первой моделью BMW на водородном топливе станет кроссовер iX5 Hydrogen, созданный на базе дорестайлингового X5, внешне не отличимый от «донора» с ДВС. Модель была представлена в 2019 году в виде концепта, однако на выставке IAA Mobility в 2021 году дебютировала как предсерийный прототип. Водород в iX5 хранится в двух баллонах из армированного углеродным волокном пластика под давлением в 700 бар. Без дозаправки кроссовер может проехать 504 км. Разгон до 100 км/ч у него занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

К настоящему моменту BMW предоставила доступ международным журналистам в пилотный парк из почти сотни iX5 Hydrogen. Эти машины будут использованы для демонстраций, а также для тестирования людьми, не принимавшими участия в их разработке. Данная партия водородомобилей была собрана на экспериментальном заводе в Центре исследований и инноваций в Мюнхене.

Напомним, что сегодня в Европе нет массовых производителей транспортных средств на водородном топливе, так что BMW имеет шанс занять свободную нишу. Из крупных компаний на этот рынок подобную технику поставляют лишь две: Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Но тиражи их до крайности скромны.

Hyundai обновила дизайн Elantra

Корейский автобренд провел рестайлинг своего популярного седана. В настоящее время модель Elantra, известная на домашнем рынке под именем Avante, выпускается в шестом поколении и нуждается в обновлении.

Так, автомобиль вместо передних фар-бумерангов получил зауженную оптику, трехмерный рисунок в верхней части радиаторной решетки и новые бамперы. Салон хоть и остался прежним, но получил экологически безопасные материалы отделки. Производитель считает, что новый дизайн Hyundai Elantra/Avante поможет увеличить просевшие продажи модели на внутреннем рынке Южной Кореи.

С рестайлингом седан стал выглядеть более агрессивно за счет появления имитированных воздухозаборников по бокам переднего бампера и разделенной надвое радиаторной решетки, которая теперь прочерчена планкой, покрашенной в цвет кузова. В экстерьере стало больше черного глянцевого декора, но хром местами все же сохранили.

Об изменениях по части силовых агрегатов информации нет. Актуальная Elantra/Avante комплектуется бензиновыми атмосферными моторами объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, а также турбо-«четверками» на 1,4 и 1,6 л, ориентируясь на конкретный рынок. Присутствует в оснащении и гибридная версия с установкой на базе двигателя 1.6. Что же касается «заряженной» версии с индексом N, она агрегатируется с 280-сильным двухлитровым турбодвигателем.

Старт продаж обновленного Hyundai Avante в Южной Корее намечен на март, тогда же объявят и цены. Актуальный седан на местном рынке стоит от 19.010.000 вон, или около $14.500.

С конвейера БЕЛАЗа сошел «юбилейный» 220-тонный самосвал

На БЕЛАЗе выпустили двухтысячный самосвал. Как сообщает пресс-служба, юбилейной машине присвоили имя первого директора предприятия Николая Деревянко, руководившего заводом в 1958-1961 годах. Именно под его управлением зародилась белазовская школа конструирования, а также был изготовлен опытный образец карьерного самосвала (27-тонный БЕЛАЗ-540).

Напомним, что серийное производство 220-тонных самосвалов началось в 2003 году. Сотая единица серии БЕЛАЗ-7530 была изготовлена в августе 2005-го, пятисотый самосвал был выпущен в 2011-м, тысячный – в апреле 2015-го, полуторатысячный – в августе 2019 года.

Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Никифорович отметил, что теперь все юбилейные самосвалы завода будут именными. Известно, что данный экземпляр отправится в Кузбасс. Любопытно, что каждый год с конвейера завода сходит более 150 самосвалов серии БЕЛАЗ-7530. В настоящий момент около 1200 таких машин работают на месторождениях России.

Показать полностью 14
Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
1 месяц назад

Существует ли тектоническое оружие, способное вызывать землетрясение?⁠ ⁠

Нередко после разрушительных землетрясений появляются теории заговора, утверждающие, что катастрофа якобы была вызвана искусственным способом. Мы проверили, существует ли на сегодняшний день оружие, способное провоцировать землетрясения.

Спойлер для ЛЛ: некоторые действия человека действительно способны влиять на сейсмическую активность и вызывать «искусственные» землетрясения магнитудой до 5–6. Однако организовать подобную деятельность на чужой территории невозможно, тем более незаметно.

Обсуждения тектонического оружия, которое якобы способно вызвать землетрясения в определённом месте в определённое время, можно найти в различных СМИ, на форумах и в соцсетях. Владимир Жириновский говорил о том, что «все землетрясения и связанные с этим наводнения можно делать искусственно». По его версии, «всё это делается хитро: во-первых, это происходит только в Азии или Африке, чтобы обезопасить «золотой миллиард» — жителей США, Канады и Евросоюза». Многие вспомнили его слова после разрушительного землетрясения, произошедшего в Турции и Сирии 6 февраля 2023 года. СМИ написали, что «пророчество» Жириновского сбылось. «Пророк-математик» Сидик Афган рассказал в эфире телеканала «Россия-1», что в мире есть «комитет против человечества». По замыслу этого комитета, в земле на глубине 14 км взорвали бомбу, которая и вызвала землетрясение. В соцсетях также распространилась теория, что землетрясение якобы было вызвано с помощью разработок американского проекта HAARP.

Некоторые природные явления, ударяющие по промышленности, экономике и населению тех или иных стран, нередко вызывают разговоры об искусственной природе катастрофы. Нередко всплывают упоминания тектонического оружия — некоего гипотетического метода, способного искусственно вызвать землетрясения в определённой локации. Термин «тектоническое оружие» был придуман в 1992 году членом-корреспондентом Академии наук СССР и РАН Алексеем Николаевым. Николаев определил тектоническое оружие как «использование накопленной тектонической энергии недр земли для провоцирования разрушительного землетрясения». Некоторые действия человека, действительно, способны влиять на сейсмическую активность и провоцировать землетрясения: в основном это ядерные испытания, добыча полезных ископаемых и наполнение крупных водохранилищ.

Ядерные взрывы могут вызывать небольшие землетрясения и даже серию афтершоков (повторных сейсмических толчков меньшей интенсивности), но это происходит крайне редко. Землетрясения от взрывов обычно намного слабее, чем сам взрыв, и радиус сейсмических волн не превышает нескольких десятков километров. Энергия, выделяемая при ядерном взрыве, обычно составляет от 2 до 250 килотонн. Для сравнения: мощность природного землетрясения средней силы магнитудой 6,5 в Афганистане в 1998 году составила 2000 килотонн. Чтобы искусственно вызвать сейсмические толчки такой мощности, потребовалась бы бомба в несколько десятков тысяч килотонн. К слову, взрывы бомб таких размеров в истории случались, но и они не привели к разрушительным землетрясениям. Например, взрыв самой крупной термоядерной бомбы в истории, «Царь-бомбы» мощностью в 58 000 килотонн, по имеющимся данным, не привёл к ощутимым землетрясениям в регионе. Крупнейшие подземные термоядерные испытания, проведённые США на Алеутских островах в 1971 году, также не вызвали землетрясений. И это несмотря на то, что Алеутские острова — сейсмоактивная зона, а при взрыве бомбы мощностью 5000 килотонн выделилось количество энергии, эквивалентное землетрясению магнитудой 6,9. Таким образом, использовать ядерные взрывы в качестве тектонического оружия бессмысленно хотя бы из-за низкой вероятности достижения нужного результата.

Ещё один вид человеческой деятельности, способный вызвать землетрясения, — фрекинг (от англ. fracking — «гидравлический разрыв пласта»). Процесс подразумевает бурение скважин в сланцевых отложениях и закачку воды, песка и химикатов под высоким давлением для разрушения породы и высвобождения нефти. В некоторых регионах такое разрушение пласта может спровоцировать землетрясения из-за смещения пород. Подавляющее большинство фрекинговых операций не вызывают движения пород.

Большинство техногенных землетрясений, связанных с добычей нефти и газа, вызваны не самим фрекингом, а утилизацией сточных вод. В природе нефть смешана с большими объёмами воды, которую после добычи нужно отфильтровать и утилизировать. Эту сточную воду закачивают обратно в землю, в резервуары на большой глубине, которые давят на уже имеющиеся разломы в породах и вызывают землетрясения. Самое сильное задокументированное землетрясение, вызванное таким образом, произошло в штате Оклахома в 2016 году (магнитуда 5,8). И всё же лишь небольшой процент резервуаров для сточных вод вызывает сейсмическую активность — как правило, это резервуары очень большого объёма, при этом находящиеся в непосредственной близости к разломам пород.

Также известны случаи, когда наполнение больших наземных водохранилищ приводило к усилению сейсмичности прилегающей территории. Но очевидно, что такие методы невозможно использовать для провоцирования землетрясений на «вражеской» территории, так как сейсмоактивность повышается относительно недалеко от скважин или водохранилищ, да и то далеко не всегда.

После землетрясения в Турции и Сирии в 2023 году возникло сразу несколько теорий заговора о том, что это была «карательная операция США» против Турции. Например, пользователи TikTok увидели связь между землетрясением 6 февраля и прибытием американского эсминца «с мегабоеголовками» в турецкий порт Гёльджюк 3 февраля. Якобы именно на борту этого судна находилось сейсмическое оружие — установка HAARP (High-frequency Active Auroral Research Program). Тем не менее многие учёные назвали эту теорию несостоятельной. HAARP — это радиопередатчик, излучающий радиоволны подобно сильной AM-радиостанции. Учёным неизвестны механизмы, с помощью которых AM-радиоволны могут вызвать землетрясение. Дэвид Маласпина, научный сотрудник Лаборатории физики атмосферы и космоса Колорадского университета в Боулдере, сказал, что такие радиоволны проникают в землю менее чем на 1 см, а землетрясения происходят гораздо глубже. Например, в Турции землетрясение произошло на глубине примерно 10 км. Кроме того, невозможно запускать волны на определённое расстояние и с приемлемой точностью поражать определённые населённые пункты, считает доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Бостонского университета Тоши Нисимура.

Попытки создания тектонического оружия предпринимались несколькими странами в XX веке. Совместный проект вооружённых сил США и Новой Зеландии под названием Seal был направлен на создание цунами c помощью размещения на дне океана множества зарядов взрывчатки. Испытания показали, что цепь бомб общим весом 2 млн кг, размещённых на расстоянии примерно 8 км от побережья, может создать разрушительную волну. Но такой способ использования цунами для разрушения городов противника был признан относительно неэффективным: бóльшая часть энергии волн рассеивалась, разбиваясь о континентальный шельф, так и не достигнув берега. Несмотря на провал проекта, в 1999 году эксперты отметили, что создание подобного оружия в теории возможно, но дальнейшие исследования с тех пор не проводились.

В СССР тоже существовали две программы — «Вулкан» и «Меркурий-18», которые изучали «дистанционное воздействие на очаг землетрясения с использованием слабых сейсмических полей и переноса энергии взрыва». В рамках этих программ был осуществлён ряд успешных опытов, но после распада СССР программы прекратили своё существование. Преподаватель геофизики в Лидском университете Роджер Кларк отметил, что создание подобных механизмов теоретически возможно, однако, учитывая прошлый опыт, крайне маловероятно.

Таким образом, некоторые действия человека, такие как ядерные испытания или глубинная утилизация сточных вод, действительно способны влиять на сейсмическую активность и вызывать «искусственные» землетрясения магнитудой до 5–6. Тем не менее такие землетрясения происходят в непосредственной близости от полигона, скважины или водохранилища. Организовать подобную деятельность на чужой территории невозможно, особенно незаметно от противника. И в совокупности с тем фактом, что такие землетрясения всё-таки маловероятны и непредсказуемы, использовать их в качестве оружия пока не представляется возможным.

Наш вердикт: неправда

Что можно узнать по госномеру автомобиля. Кто владелец, сколько ДТП, точный пробег

В закладки

Перед покупкой автомобиль обязательно нужно проверить по госномерам .

Недобросовестных владельцев полно. Они скрывают недостатки машин, из-за которых вы потом потратите дополнительные деньги на ремонт своего нового авто или вообще не сможете на себя зарегистрировать.

Это совсем просто, хоть и платно.

Где пробить номер авто?

Есть несколько проверенных сайтов и сервисов, в том числе в Telegram.

Каждый из них имеет свои особенности, в основном связанные с широтой предоставляемых данных. Где-то их будет больше, где-то меньше. В идеале авто лучше пробивать по нескольким сервисам, чтобы узнать о нём как можно больше.

1. Автокод

Отчет об авто на сайте Автокод. Количество владельцев, общий срок эксплуатации, пробег, количество объявлений о продаже и прочее.

Автокод.ру – самый известный из сервисов для проверки номера автомобиля и его истории.

Это ресурс для получения информации об автомобилях и водителях. При формировании отчета используются более 70 государственных и коммерческих баз данных, собственные реестры, доски объявлений, информация от автодилеров и сервисных центров.

Как им пользоваться: вводите номер, оплачиваете услугу и получаете подробный отчет о машине.

Полный отчет формируется 5 минут. Он будет доступен на сайте, также ссылка на него будет отправлена на электронную почту. Цена услуги — 349 рублей.

Какие данные раскрывает Автокод :

▶ данные по ПТС
▶ историю регистрационных действий
▶ историю пробегов
▶ данные об участии в ДТП
▶ расчеты ремонтных страховых работ
▶ наличие ограничений ГИБДД
▶ сведения об угоне
▶ информацию о залогах
▶ сведения о работе в такси
▶ данные об утилизации
▶ информацию о техосмотрах, ОСАГО и штрафах
▶ историю объявлений о продаже

2. Авто.ру

Другой сайт с базой данных по машинам — Авто.ру, тоже знакомый каждому автовладельцу в стране.

Его фишка в дополнительном поиске истории авто по объявлениям, опубликованном на этом же сайте. Ведь Авто.ру является самой популярной площадкой в России для размещения объявлений о продаже машины.

Цена проверки здесь — 147 рублей.

Что предоставит Авто.ру :

▶ Данные из ПТС
▶ История пробегов
▶ История эксплуатации
▶ Работа в такси
▶ Среднее время продажи
▶ Оценка стоимости
▶ Цена в зависимости от возраста
▶ Юридическая чистота
▶ Повреждения / ДТП
▶ Опции по VIN
▶ Объявления
▶ Расчет стоимости ремонта
▶ Комментарии владельцев
▶ Проверка отзывных кампаний
▶ Транспортный налог
▶ Отзывы и рейтинг
▶ Характеристики

▪ Проверка номера на Авто.ру: Auto.ru

3. Telegram-бот @AvtocodBot

@AvtocodBot – такой же отчет от Автокода, только в Telegram.

Пробить авто по базам данных Автокода можно и в Telegram. @AvtocodBot – официальный бот компании.

Он работает также, как и система пробива на сайте, выдает те же данные. Запускаете бота, вводите данные, платите 349 рублей, ждете 5 минут, пока отчет сформируется.

▪ Бот Автокода для пробива номера: @AvtocodBot

4. Telegram-бот @AVinfoBot

Какие данные предоставляет AVinfoBot.

Есть и альтернатива – @AVinfoBot. Это условно бесплатный бот в Telegram. Его фишка в том, что он собирает данные об объявлениях со всевозможных сайтах, проще узнать, сколько раз машина выставлялась на продажу или в аренду.

С его помощью можно пробить следующую информацию:

▶ Количество, дату и время выхода объявлений о продаже конкретного авто на профильных сайтах (carprice.ru, am.ru, drom.ru, bibika.ru, cars.ru, avito.ru, auto.ru и др.)

▶ Динамику цены по этим объявлениям и ее отклонение от среднерыночных

▶ Информацию о мобильных номерах, указанных авторами объявлений

▶ По кнопке «демо-доступ» предоставляется 24 часа бесплатного тестирования

Демо-версии достаточно, чтобы пробить авто. Заходим в бота, указываем госномер, VIN или загружаем фотографию автомобиля, на которой хорошо виден госномер, выбираем нужные данные, ждем выгрузку, (5-30 минут), получаем необходимую информацию.

Единственная проблема: для пользования нужно указать номер телефона. Как потом используются эти данные, неизвестно. Не исключено, что номера продаются спамерам или используются для получения данных об автомобилях.

На какие данные обратить внимание?

Ограничения ГИБДД. Самое опасное. Если они есть, автомобиль могут не поставить на учет. А пока вы не переоформите его на себя, он считается зарегистрированным на предыдущего собственника. То есть машина будет зарегистрирована на него, просто за рулем будете находиться вы, а не прежний владелец.

Пробег. Если он скручен, значит владелец пытается скрыть недостатки машины и продать вам ее по завышенной цене.

Количество владельцев, использование в качестве такси, ДТП. Чем их больше, тем в более плохом состоянии находится автомобиль.

Можно ли найти в интернете штрафы чужого авто?

Нет. Это личные данные.

По закону информация о штрафах доступна лишь самому человеку . Публикация штрафов запрещена в соответствии ФЗ N 152-ФЗ «О персональных данных». Если в сети появляются данные о штрафах человека, скорее всего они недействительные получены незаконным образом. В открытом доступе можно узнать лишь факт их наличия или отсутствия.

Для получения данных о штрафах нужны номер авто и как минимум СТС, а в некоторых случаях и личные данные владельца .

Любые сервисы обращаются к единым базам данных ФСПП, ГИС ГМП или ГИБДД. Они в обязательном порядке требуют, как минимум, полную дату рождения, паспортные данные или свидетельства о регистрации авто (СТС).

Единой базы по всем автомобилям не существует, поэтому проверяйте по всем указанным ресурсам. Это займёт не больше десяти минут. Таких сайтов два: Автокод и ГИБДД.

В тему: Где посмотреть все штрафы на себя или на любой автомобиль. Чтобы не увеличили за неуплату

Данные для получения сведений о штрафах на сайте ГИБДД. Нужны гос номера и СТС.

Проверка штрафов на сайте ГИБДД. Вы найдете: дату нарушения, статью, постановление и сумму пошлины.

Зачем проверять авто по номерам перед покупкой?

Чтобы убедиться в честности продавца при покупке бэушного автомобиля.

Машину нужно проверить на наличие штрафов, числа перепродаж, попаданий ДТП и угонов перед покупкой .

Одни данные отражают полную картину о состоянии автомобиля. Например, большое количество случаев ДТП говорит о том, что прослужит он недолго.

Другие спасут от дополнительных трат. Если штрафы на авто не погашены предыдущим владельцем, то выплачивать их придется вам.

Продавцы могут сами не знать о долгах перед ГИБДД, например, из-за не дошедшего письма. Но иногда они осознанно скрывают информацию, чтобы они легли на нового владельца.

Или умалчивают о недостатках авто, чтобы дороже продать : скручивают пробег, не говорят о случаях ДТП или угонах.

Такие данные влияют на срок эксплуатации. Чем больше аварий, тем хуже состояние запчастей. Это меньший срок пользования, больше денег на ремонт и невыгодная цена при перепродаже. Например, можно попасть на дорогостоящий ремонт двигателя.

Кроме того, покупая машину с «нечистой» историей, вы рискуете жизнью. При повторном ДТП могут не сработать подушки безопасности.

Свое авто тоже нужно пробивать по номерам. Зачем?

Чтобы вовремя оплатить штрафы . О них не всегда приходят уведомления, а с оплатой лучше не медлить.

Если не оплатить штраф за 70 дней, он будет считаться просроченным. ГИБДД может передать информацию о нем в Федеральную службу судебных приставов, и тогда штраф превратится уже в судебную задолженность.

С этого момента у должника есть 5 дней на добровольное погашение. Если не оплатить ее, то штраф могут удвоить и начислить исполнительский сбор — 7% от взыскиваемой суммы.

Зная эти моменты, вы получите минимум финансовых проблем с авто.

(20 голосов, общий рейтинг: 4.40 из 5)
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram.

В закладки

Перед покупкой автомобиль обязательно нужно проверить по госномерам. Недобросовестных владельцев полно. Они скрывают недостатки машин, из-за которых вы потом потратите дополнительные деньги на ремонт своего нового авто или вообще не сможете на себя зарегистрировать. Это совсем просто, хоть и платно. Где пробить номер авто? Есть несколько проверенных сайтов и сервисов, в том числе в Telegram.

Источник https://avtocod.ru/proverka-po-nomeru

Источник https://pikabu.ru/story/8_fishek_dlya_sbora_informatsii_ob_avtomobile_po_gosnomeru_i_vin_5736981

Источник https://www.iphones.ru/iNotes/probiv-auto